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Toyota i-Road! 到底算電動汽車還是電動摩托車?

如題,3/5就要發表概念車,預計明年量產。
看來是一個有趣的產品。但是充滿電只能跑50km也太短了吧,最少也要50miles啊。

蘋果日報 i-Road報導
Jack大,

那算是玩具車。 哈哈~

關於您談到說是不是跟我買我手上的雙線圈式外轉子馬達,我真的不知道怎麼算好,那顆馬達定額功率為35Kw,最高功率為80Kw,實際數據沒人知道,是我請全順幫我改Lightening所訂做賽道用的,就算我賠錢開價30萬,對一般玩家而已還是算很貴,而且在泰國還要辦進口回台灣。 但一顆35Kw的馬達30萬也真的找不到。 我是建議您如果有DIY的時間的話,可以先買顆飛機模型的外轉子,無刷馬達來先繞繞看,這樣您可能比較划算說。
shenta大

請問30萬錢幣單位是? RMB,GBP,EURO,NTD,泰銖? 為了比一次TTXGP會不會傾家蕩產花太多錢了?
台灣有馬達廠商富田,也許可以請他們以半價贊助參賽,測試新產品高功率馬達

shenta wrote:
Jack大,那算是玩...(恕刪)

shenta wrote:
Jack大,那算是玩...(恕刪)


哈哈,S大,35KW持續出力,80KW瞬間出力,那等於是將近46跟106匹馬力的怪物啊!
我原本以為是個5~10KW,頂多15KW的東西,想說如果不到十萬塊的話就拿來玩玩看。
這馬達是甚麼尺寸啊?接線繞組是怎麼分配法?額定電壓電流?您配的控要多大啊?真難想像!?

shenta wrote:
Jack大,那算是玩具車...(恕刪)


實車演示

看來是滿有趣的玩具車喔。
ZT
豐田在日內瓦車展全球首發i-ROAD概念車,這是一次對未來大型城市個人交通工具的嘗試。它個頭緊湊、純電力驅動、三個輪子並且可以坐下兩個人。
豐田專門開發了「Active Lean」(主動傾斜)技術,它可以幫助i-ROAD在拐彎或者駛過傾斜路面時候自動傾斜一定角度來抵抗離心力。喜歡騎摩托「壓彎」的人們一定會對比深有體會,Active Lean就能讓不會騎摩托的人享受到流暢、穩定過彎的樂趣。
位於前懸架附近的執行機構可以調整左右側的高度,電腦根據方向盤角度、陀螺儀數據和車速等信息來計算出合適的傾斜角度,控制左右側車輪往相反方向運動,從而創造出需要的傾斜角度。車後部只有一個車輪,位於車身中央。
駕駛i-ROAD不需要特殊的技能,用戶可以像開普通汽車一樣**作方向盤,然後感受摩托車過彎時的巨大樂趣,不需要用戶自己控制車身穩定,不需要在等紅燈時候用腳撐地,不需要帶頭盔。
i-ROAD車長2350毫米,高1445毫米,軸距1700毫米,寬度僅有850毫米,它在城市道路上佔據的空間和一輛摩托車差不多,也完全可以向摩托車一樣靈活穿梭。鋰離子電池驅動位於前輪的2千瓦功率電動機,在城市中幾乎不產生任何噪音,這也是減少城市噪音的重要手段。
最重要的是:它在城市不會排放任何二氧化碳,絕對是深受污染毒害人們應該大加讚賞的新型汽車。充滿一次電之後,i-ROAD可以行駛50公里,使用普通插線板3個小時就可以充滿電。
豐田的i-ROAD代表了其未來「個人通勤汽車」(Personal Mobility Vehicle)家族的方向:提供靈活、短途、沒有污染的個人交通工具。過去40年時間里,豐田一直在研究提高能源利用效率,統計個人日常出行的各種習慣,最終就是為了減少汽車對自然環境的壓力。i-ROAD的出現,讓豐田距離自己的最終目標又近了一步。
豐田對於未來新能源汽車的探索主要分為三個方面:插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動車(EV)和燃料電池汽車(FCV),三者統一在Hybrid Synergy Drive的整體思路下。這三類車都不是臨時過度產品,他們都是未來中期甚至長期的主流汽車。豐田堅信PMV代表了未來城市居民出行的方向,並且他們為此已經研究開發了10年。
不過以i-ROAD為代表的豐田PMV家族,面臨的最大競爭對手就是電動自行車。遍布中國各大城市的電動自行車以其不輸于i-ROAD的續航里程、更小的體積以及更方便的停放贏得了市場的追捧,而且電動自行車的售價只是i-ROAD這類PMV的零頭。
PMV的最大優勢在於安全和抵禦外界惡劣的自然條件(例如冰凍、狂風、暴雨等),它具備密封的車廂來讓舒適**大大超越電動自行車。
i-ROAD這類PMV無疑會大大減少城市交通的擁堵,也能緩解城市的空氣污染問題,可以讓用戶舒適、體面、有**的方便出行。前後布局的2個座椅可以搭載2名成年人。不過它的最大競爭對手還是電動自行車,優劣勢上面已經列出,如何選擇就是消費者的**了
http://club.ddc.net.cn/showtopic-19191.aspx

jackchen wrote:
如題,3/5就要發表...(恕刪)






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