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時尚小徑檔車配備再進化 AEON MY150試駕

繼AEON宏佳騰機車在幾年前率先推出14吋小徑檔車MY125後,終於在前陣子的大專機研交流活動中露出全新改款的MY150。或許多數人第一眼看到實車時,會覺得除了新車色相當搶眼之外,在車輛整體外型上並沒有發現太多的變化。事實上,這次宏佳騰在引擎部分下了不少功夫,採用OHC單凸內鏈式引擎提升高轉時汽門作動的精準度,加上內建平衡軸可降低引擎震動,引擎供油系統也更換成16位元的噴射套件。光看引擎週邊配備明細,就能明顯感受到宏佳騰機車在MY150這次改款上相當用心,配備用料都是一時之選。

看到MY150全新登場,總讓人不禁回想起台灣檔車時代的進化史,從早期的國產檔車三陽野狼史帝田鐵,或是瓦斯行常用來載送瓦斯罐的KAWASAKI B1,光陽的NSR...山葉的FZR、FZII,到近代的光陽KTR、哈特佛的小雲豹、以及最新的T1..T2...酷龍車款等等,歷代車款都象徵著歷史演進的里程碑。從早期的商用車款,轉變成騎乘樂趣越來越豐富的輕檔車、小徑檔車。間接說明騎乘檔車不只是生活機能中代步的交通工具,也漸漸變成一種時尚的配備,而最新一代的小輪徑檔車,更開創檔車市場另一片天空。外型小巧可愛、親和力十足的小徑輕檔車受到不少女性騎士的厚愛。

筆者這次要介紹的是消光黑特仕版,將從AEON機車推出小徑檔車開始談起,接著向各位談談新添加的檔位表功能,最後依序介紹車手把左右開關、大燈、尾燈、車架、懸吊系統、煞車系統,以及這次改款重點OHC引擎細節的介紹,最後向各位分享試駕心得,同時一併附上0~70km/h的加速實測資料。馬上來看看小徑檔車升級後的廬山真面目吧!

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AEON 宏佳騰機車 MY150消光黑特仕版

雖說哈特佛小雲豹才算是揭開小徑檔車的序幕,但宏佳騰在MY125的研發、製程、用料上更勝小雲豹,新改款的MY150整體性能搭配、週邊配備更是在小徑檔車市場中立下新標竿。小檔車雖然在部分熱血騎士的眼中,引擎動力火侯似乎不太夠,外型也不夠有霸氣。但小排氣量引擎追求強勁馬力並不切實際,如何掌握更豐富的騎乘樂趣,以及亮眼的外型設計都是小檔車不能忽略的重點。MY150掌握了正確方向,承襲MY125優良的設計之外,也導入更精密的OHC引擎與車輛週邊實用配備,車輛實力足以匹敵同級車款。

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本次車款為消光黑特仕版,MY150還有曠野綠、亮眼橘、閃耀白、惹火紅的配色可以選擇。宏佳騰的外觀視覺設計手法都相當大膽,這次特仕版在車架上運用鮮紅色烤漆,再搭上消光黑塗裝,一黑一紅的配色形成強烈對比,騎上街頭格外顯眼,吸睛度十足。前衛的視覺設計替宏佳騰在業界立下難以取代的地位,雖然現實市場中可能不見得所有人都會買單,但不能否認這樣的作法的確讓新車的話題性十足,且網路上的討論熱度延燒許久。車輛長、寬、高規格為1770 x 770 x 1150 mm,前後輪軸距為1220mm,車輛重量為118公斤,座高為780mm。前256mm後190mm碟煞系統、油箱容量為6公升。

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車身烙印著MY150字樣,車如其名象徵著引擎排氣量由原先的125c.c.提升到150c.c.,引擎型式也與過去全然不同,是本次改款重點之一。

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AEON宏佳騰機車過去以外銷ATV車款為主力,轉戰國內摩托車市場的時間雖然不長,而精緻的品牌形象廣告與獨特的設計風格,開始向下扎根慢慢地在國內市場佔有一席之地,國人也開始認同宏佳騰的造車工藝。

實用升級 儀錶新增檔位顯示表

MY150儀錶同樣為KOSO製品,由原先的RX1N設變而成,眼尖的朋友應該可以發現這顆儀錶外型跟PGO的X-HOT大致相同,雖然外型上了無新意,但這次可是新增了頗實用的檔位顯示,讓騎士更清楚知道車輛狀況,就算是新手上路也能精準控制檔位,操控上顯得輕鬆不少,比較不會讓人手忙腳亂不知道換到哪一個檔位。由於檔位表是設置在液晶顯示的部份,加上整體外型沒有變大,所以為了在同樣大小的液晶顯示器中新增檔位顯示功能,進而縮減了油量表的顯示格數。在筆者幾天的試駕下來發現,礙於液晶格數變少導致無法更精準的顯示油量,在估算油量續航力的部分還需要特別去計算驗證過,當然液晶油量表顯示的精準度一直都是車廠不斷加強的重點之一,要達到十全十美還需要一段時間。

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而MY150油表顯示的精準度還有待觀察,目前初步推算以油箱全滿來計算約6公升,油量五格則一格代表約1.5公升,依能源局公佈的油耗數據顯示約為48.2公里/1公升,油表一格約可行駛68~72公里,當然油耗還需要視右手的安份度而定,大家也知道官方估算的方式總是特別的保守,大家參考參考便是。至於右上角超轉燈警示燈,原廠設定在8000轉就會作動,即使在大白天的警示作用仍然相當明顯。

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儀錶的操作相當簡單、直覺,就兩顆按鈕,一個選擇(SELECT)一個調整(ADJUST),可切換總里程(ODO)、單次里程(TRIP),另外在液晶顯示的部份還有時鐘功能,也都是不可短缺的實用功能之一。

左右開關配備、鎖頭、把手總成

緊接著來看到車手把的部份,左右邊開關都跟MY125不太一樣,在按鈕顏色、型式都略有改變。握把跟平衡端子的部份則是沿用MY125原本的設計,就這幾天的試駕下來,握把材質不算太硬,手感舒服推估即使是長途旅程久握也不會酸痛。雖然這次OHC引擎本身震動就滿小的,而平衡端子的抑震效果更令人滿意。整體把手總成看下來,改款的細節相當細膩,提升MY125可進步的空間讓MY150更為精緻化。

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開關改用跟ELITE 250同款式的模組,按鈕尺寸都比MY125大一些,操作上更為便利。個人認為左右把手的配色也變得更有質感、耐看。

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更改噴射系統後,右邊油門座也改為雙油門線的型式,油門手感更為輕快,一進一退的油門線耐用度也提升。

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左邊開關的部份,同樣為遠近燈切換、左右方向燈切換、喇叭按鈕。

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前面還有超車警示按鈕,藍色的按鈕格外明顯,手指實際勾起來非常容易,位置拿捏的剛剛好。

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鎖頭、鑰匙都跟MY125一樣,沒有變動。鎖頭功能就是開跟關而已,相當簡單、無操作障礙。

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把手上三角台鎖點多了兩個橡皮墊,把原本鎖點的部份蓋住,主要避免螺絲直接接觸水氣而生鏽,很貼心的小設計,同時也讓外觀質感提升了一些。

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把手寬度約為770mm,就筆者個人176公分的成人體型來說,寬度剛剛好。把手高度、角度都很棒,人體工學的設計不錯,不論是在街道騎乘、山路騎乘都不會有不舒服的感覺。

置物掛勾、碟煞鎖固定架、腳踏、油箱

雖然沒有大幅度的變動,還是快速地看一下其他車輛週邊配備。

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在車體左邊後半邊的部份,有置物掛勾可以在停車時吊掛安全帽,就防盜方面讓人稍有顧慮,還是需要特別留意停車的位置。

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這次新增的碟煞鎖固定架,直接可以將碟煞鎖擺放在左側車架上,對置物空間本來就不大的檔車而言是相當實用的配備!

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檔車必備的可潰收式腳踏組,降低車輛意外倒車時的損傷,也是沿用原先設計。

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六公升的油箱雖然不算特別大,對排氣量150c.c.的輕檔車來說恰到好處,體積不會積過大,油量續航力也是頗令人滿意。若以能源局公佈的油耗數據來看(48.2公里/1公升),加滿油的總續航里程接近300公里,假設每天通勤60公里,大概也可以撐一個禮拜五個工作天咧!

大燈、尾燈

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大燈採用NK檔車的最經典耐看的圓型大燈造型設計,內部則採用市場上主流的H4燈泡,夜間照明能力已經能滿足多數使用者的需求。同為圓型造型的方向燈雖然近看會覺得體積似乎過大,但實際上車頭整體的搭配相當云稱,造型上並不會突兀。筆者個人認為若改為造型更流線的LED方向燈,整體造型上會更具科技感,當然經典的NK檔車式樣可能就會少了幾分味道,這邊則靠騎士個人去定奪囉!畢竟對於外觀的評價總是較為主觀,如何打造屬於自己的檔車,全看個人造化。

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看到車尾燈會發現,幾款NK版小檔車的外型都有幾分神似,不外乎只是放大或縮小,整個的輪廓、神韻都是大同小異的。回過頭來想,或許NK檔車的外型就是被定義成這個樣子,經典造型早已流行多年,短時間內要有大突破可能還有一定程度的難度。

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在左右方向燈側面都還有加裝反光鏡片,就夜間基本警示度而言,都算是足夠的。同樣的,台灣速克達流行改裝的LED方向燈,若改到MY150上頭也許會有意想不到的風格展現也說不定。若筆者個人購入NK型檔車的話,有機會也想來試看看。

車架、前叉、後避震、後搖臂



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前面有提到這是MY150消光黑特仕版,整體配色非常地艷麗、騷包!更加印證宏佳騰獨樹一格的視覺設計手法,同時也算是拉攏年輕族群的誘因所在。

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鮮紅色的車架烤漆,搭配上消光黑烤漆,吸睛指數爆表,雖然說烤漆本來自己就能輕易地去設計、更改,不過原廠都幫消費者準備地好好的,讓消費者省事不少,就看客官們合不合胃口了!

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前叉採用35mm內管,其實以118公斤的車重來說,前叉的支撐性相當足夠。就這幾天騎乘下來,前叉回饋的路感清晰、避震行程長,在一般街道上的舒適度無可挑剔。以目前原廠的阻尼設定,雙載時可能會嫌懸吊太軟,但整體而言,前叉給我的感覺就是舒適。煞車、過彎時給我的路感很紮實。

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後避震採用單槍中置彈簧預載可調避震,算是目前國內小檔車最高規格的後懸吊系統,不但避震性能佳且整體外型視覺效果又棒。NK檔車配置多連桿中置避震儼然有重型機車縮小版的影子,實際性能比傳統雙避震更上一層樓,當今國際上知名的高性能小檔車(HONDA APE100)都是採用此避震型式。

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在國產小徑檔車上看到中置避震的配備實屬難得,如前言所說,MY125、MY150在配備用料上都能感受到宏佳騰滿滿的誠意。

前後煞車系統、原廠配胎

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整體煞車系統,同樣為前後碟煞,在配備等級上算是同級車之最。前輪碟煞採用256mm固定碟配上單向雙活塞卡鉗。

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看輪框另一側,碼表速度感知器仍沿用MY125的優良設計為電子感應型式,不但速度感應精準且耗損率較傳統鋼索式低。

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前輪土除造型設計簡約,在試駕時有遇到下雨,土除發揮不錯的擋水功用,雖然說檔車只要遇到下雨一定會比騎速克達濕的更徹底,也因此前土除對檔車來說格外重要。

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前煞車系統配金屬油管,讓騎士獲得更精準的煞車手感。

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前輪原廠胎規格為華豐110/80-14,尺寸介於12吋與17吋之間,14吋輪胎在台灣國內可以選擇的款式雖然不會比主流尺寸多,但車輛傾角與輪胎抓地力表現都可圈可點,就實際上換胎的開銷來看,算是介於12吋與17吋兩者之間,性能差距不會太大卻有著更為經濟取向的優點。

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後碟煞的部份,使用190mm固定碟配上單向單活塞卡鉗,算是時下標準配備之一。

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後碟煞也是採用金屬油管的配置,煞車力道好拿捏操控容易。

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後輪原廠規格為120/80-14,原廠配胎總是以通勤代步為主要訴求,若要追求更高速過彎的抓地力則不太適用。此外,輪框塗裝部分也改為黑色,且輪框邊緣經過拋光處理,MY150在配備細節上十分用心,替車輛質感加分不少。

升級重點-OHC 單凸內鏈式150c.c.引擎 平衡軸加持 拉轉震動降低

這次排氣量提升到150c.c.,雖然只有25c.c.的變化,感覺動力提升似乎不會太明顯。但引擎型式從OHV頂桿驅動汽門的結構改為OHC單凸輪軸內鏈式的結構,高轉延伸動力、引擎震動、怠速運作噪音等都有明顯的改善,從MY125進化到MY150可說是煥然一新的引擎設計。當然,小排氣量引擎不大會去追求最大馬力的輸出,多半著重於騎乘樂趣、操控感以及是否省油符合經濟效益的方面上。

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電子燃油系統也改為美國製品Delphi,與ELITE 250車系相同等級的的噴射系統,引擎運作狀況較MY125的穩定性更棒。而內置的平衡軸抵消了引擎內部大多數的震動,加上汽缸外部熱橡膠減震塊將引擎震動修飾更細膩。在這次試駕中,即使刻意將引擎轉速維持在8000轉以上,車身的引擎共震狀況還是比想像中還要輕微,常常要看到引擎超轉燈亮起,才發現原來轉速拉到8000轉以上了,MY150的引擎精緻度不錯,算是這次改款項目中,最讓人驚豔的項目。這邊也可看到改為雙油門線的節流閥本體,更先進且順暢度更棒的操控機構,帶來更細膩的油門操控手感。原廠官方所公佈的引擎馬力數據為最大馬力14ps/8000rpm,最高扭力為1.3kg-m/5250rpm。

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引擎採用省力離合器裝置,離合器手感不會給人太大的壓力,即使是較為嬌小柔弱的女孩子騎乘也可輕鬆操作,著實是一項吸引女性騎士的優點,輕檔車的新勢力MY150實力不容小覷,在台灣檔車市場又投下一枚震撼彈。

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據原廠技師表示,本次改款除了將引擎結構改變讓引擎震動降低之外,後輪齒盤的固定方式也有所改變,輪框上新增降低共振的齒盤座,而非MY125車款直接鎖在輪框上的型式。

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MY150加上新設變後的油封鏈條,耐用度超越一般鏈條,這也是本次改款相當有誠意的部份,雖然都只是小細節上作修正,但改良效果都不錯,值得人讚賞的新配置。

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全包覆式防燙蓋,可避免騎士與後座乘客發生燙傷的意外,也是現今車款的標準配備之一。

試駕心得分享

小排氣量車款,說實在沒有必要去過度比較動力輸出感,小徑檔車著重細膩的操控感、多元化的騎乘樂趣。筆者個人認為生活便利性還是速克達大獲全勝,所以小檔車騎來『耍帥』的成分比較高,整體煞車手感、懸吊系統、車架的性能平衡較為重要,而車輛週邊配備則是點綴車輛質感、便利性為主。

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前後懸吊與車架設定,過彎騎乘順暢度不凡,多元化的騎乘樂趣更是小徑檔車的獨特魅力所在。

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高規格的中置避震與後搖臂的絕佳搭配下,過彎時回饋的路感清晰,較長的避震行程讓人輕鬆應付各種路況。出彎時的加速力道,後懸吊系統也能處理地相當細膩。這是目前國產小徑檔車,它廠難以達到避震水準。

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車輛的扭力峰值約在5250轉湧現,扭力1.3kg-m的來推118公斤的車體,非常輕快、不拖泥帶水。而搭配五速國際鏈條傳動,1~4檔齒比較密,只要騎乘時有掌握到較佳的換檔轉速,車輛前段加速的力道都還頗令人滿意。以新時尚、主打新潮年輕人族群的小徑輕檔車而言,這樣的加速力道非常足夠。而4~5檔的齒比較疏,加速感略差,但以騎乘中長程旅途來說,5檔的速度延伸與省油特性,推測是會有更為經濟實惠的低油耗表現。在這次試駕的體驗中,筆者認為以這顆新150c.c. OHC引擎的扭力特性來看,在都會騎乘利用前3檔位即足夠,且採用濕式多片的離合器檔位清晰,即便是檔車新手只要稍加適應,都能駕輕就熟,騎乘特性親和力很不錯。

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前後煞車都採用碟煞系統,相較於一般國產商用檔車,MY150配備性能高上不少。256mm固定碟加上單向雙活塞卡鉗要應付一般騎乘所需絕對是足夠的,但要嘗試更高速入彎時,會發現制動性能稍嫌不足,而原廠仍保留升級空間,相信只要將煞車性能稍加提升即可提供熱血操駕所需的制動力。

0~70km/h 加速度 實測分享

寫在最後,小檔車還算是一般生活所需的代步工具,考量到在都會騎乘最常用的加速速域大約為0~70km/h之間,以至於筆者決定利用QSTARZ Q6000的GPS測試功能,測試了0~70km/h的加速成績。以下附上實測資料,由於礙於場地限制,取樣數並不多,且因檔車每個人換檔順暢度的不同,加速成績也會相對不同,僅提供最平均的成績數據給各位參考。

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MY150 時速0~70km/h加速測試結果,以最平均的成績來看約為9.917秒,約略10秒內即可達到最高常用速度。

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本次計時條件為0~70km/h,測試儀器為QSTARZ Q6000 GPS記錄器。

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經過多趟實際路測後,最終平均成績約為9.917秒可達到時速70km/h。

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加速距離約為108.355公尺可達到時速70km/h,記錄秒數為9.917。

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最高瞬間G值約為0.883,以一檔8000轉彈離合器的推力來說,1.3kg-m的引擎扭力表現實屬亮眼。

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測試總結:

宏佳騰機車AEON MY150,導入更多實用配備與動力提升後,小徑檔車不只是融入生活機能的移動工具,新添加的時尚元素的讓輕檔車魅力盡現。引擎震動明顯改善後,車輛整體精緻度跟著提升不少。獨特風格的外型配色讓MY150格外引人注目。雖然小檔車沒有強勁的霸氣,且若是以售價CP值的面向來討論小徑輕檔車,似乎不是那麼地划算。但小徑輕檔車難能可貴的點就在於有著豐富時尚感的外型,引擎動力性能與售價本來就無法成正比。建議有購車預算的朋友,可以多方考量(乘客需求、騎乘需求、齒比搭配、油耗數據...),看小徑檔車是否適合自己的需求,最佳的動力性能必非購車唯一的考量點,車輛整體性能搭配是否得宜才會是左右購車意願的真正癥結點。

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鏡頭能記錄下多少兩輪世界的東西呢? 把握當下吧!
這次宏佳騰真的誠意滿點壓
現在等著家裡那台老100退役,就可以換My150

版大,最後一張把My150拍的好有感覺
版主的安全帽好帥!!

台灣似乎沒有這頂耶!


車子也頗帥的,不知道改裝配件夠不夠多!?
附近常有一台,質感看起來還可接受,不會有廉價感

但是對於新人而言價位也不低

如果沒啥問題其實算不錯啦

只是輪胎這規格似乎蠻貴的還沒啥胎好選...
我者嚜覺得這台車下雨天或過水洼時會很噴
土除好短喔

loveworld711 wrote:
版主的安全帽好帥!!...(恕刪)


Arai Astro-IQ Oriental

小弟現役也是這一頂


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台灣是寶島,只是住著太多鬼
速度與性能對國產車來說實在是太"勉強了" 好聽點是小引擎不追求~ 實話就是沒那成熟且穩定的技術
不過AEON的MY150的確也帶來一些震撼~ 與地瓜車廠有不謀而合的進步~ 加油!!真希望脫離不爭氣車廠
I don't care
最近想訂這台車,但店家說MY150沒有橘色跟綠色,是真的嗎?
這種小徑檔車就個人而言,既不帥(T1,SM250..),也不可愛(猴子車),更別說是方便(速克達)了~當然,青菜蘿蔔各有喜好!
Wmax Hsu wrote:
繼AEON宏佳騰機車在幾年前率先推出14吋小徑檔車MY125後,終於在前陣子的大專機研交流活動中露出全新改款的MY150。

阿...就真的太早買125了啦

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