[開箱]GT125改YZF R1排氣管(02/20新增影音檔)

最近一直在忙考重機駕照，一般好天氣還可以騎車去教練場練車，一旦遇到下雨時，就得放棄騎機車而改開車。也因為過年前這段日子天氣老是陰雨綿綿，雖然開車可以免去淋雨的困擾，但停在家裡的GT125從購買至今也才騎不到3000公里，在一千多公里更換的改裝黑管卻已經開始生銹，枉費我還在購入時多噴了好幾層耐熱漆，它仍然不敵台灣的陰雨天氣，在尾段上方開始產生銹斑。

雖然我的GT125的使用率並不高，但卻很討厭車子外表髒兮兮，以及車上各種零件螺絲生銹的情形。所以除了前一陣子將車殼的螺絲換成白鐵製品，見到開始生銹的排氣管，當然不能等閒視之。而有關我的GT125改裝歷程，請看以下連結：我的GT125 GT125煞車升級 GT125再升級

還有，這邊所指的R1並不是SYM R1 125，而是YAMAHA所推出的YZF R1公升級的仿賽車。本來將目標設定在TMAX專用的蠍子管尾段，後來覺得想要將它裝上車，動則一兩萬的花費也就算了，以國產車來說，裝了它還是太醒目高調了，一來怕被偷，再者三月份又要大執法，怕到時受到條伯伯的關切。以上3個要素已經有2.5個不合格，在我理性的考量之下，蠍子管還是等以後買了重機再說吧。
就在過年前考取重機駕照之後的空閒時刻，在網路上找到了一組04~07年式樣的YZF R1排氣管尾段，於是與賣方談個好價錢之後，就將這組好物直接買進。

或許很多人都跟我一樣，聽過YZF R1這款重機，但卻對這款擁有公升級排氣量仿賽的外觀沒啥印象，沒關係，請看圖。(照片出處：http://www.bikewalls.com/motorcycles版權所有，歡迎下載)



這次的主角，看到後座坐墊下的那兩根了嗎............



這樣夠清楚了吧，兩支鈦金屬材質的尾段。


如果能找得到更稀有的SP式樣，那就更好不過了。





看完美美的Demo照片後，緊接著來看實物





阿不是說開箱文嗎?箱子在哪裡?
東西寄來時是有箱子啦，不過過程省略，直接看重點。
開箱以後，裡頭的東西就是這樣。(後頭GT125的原廠管是我新車時拆下的)



雖然東西屬於拆車品，但整體的狀況還不錯，於是二話不說，就將一車份的尾管直接買進，沒辦法，好東西往往可遇而不可求。



鈦合金管身上頭的文字。



中段的連接處內部附有增加氣密的金屬編織網，外頭的夾具也一併附上。



出口採鯉魚嘴的樣式，材質與前方灰色的外殼一樣，採鋁合金材質製造，兼具輕量化與散熱性，就連上頭的拉釘都是白鐵的。



管身主體結構為鈦合金，有沒有看到兩支的顏色不大一樣，原以為表面是烤漆，後來才知道是鈦金屬經過噴沙處理後的原色，而且還會隨著不同角度產生不同的顏色變化，漂亮極了。



把兩支尾管的角度擺放一致，管身的色澤又一樣了。
這麼好的東西，卻難逃被主人換下的命運，我想它的主人應該是換了LV、Devil、Two Brothers或是蠍子等更高檔的排氣管吧。



兩支尾管稍微比了一下，最後我選定這支左邊的排氣尾管。



想知道這支尾管到底有多輕呢?我只能說，它真的很輕，而且輕的不像話，原廠排氣管拿在手上像是舉啞鈴，這支尾管我只要用拇指與食指就能夠輕輕將它給"捏"起來，夠輕了吧。


也許有些人認為我說的比唱的還好聽，有圖為證。單一支R1尾管所秤得的實測重量為2.06公斤。至於原廠管與改裝的黑管就............
我只能說，一支原廠管大概將近一支R1尾管的三、四倍重量。至於重量有多重，都已經汰換下來了，在此我就不提了，畢竟兩者都是車上附屬的原廠部品，但一台賣數萬元，另一台賣數十萬，等級價格差太多，這樣的比較方式有失公平，而且也無意義。






接下來選定好良辰吉時，開始施工...........................


















什麼，施工過程沒拍








沒關係啦，直接看完成的作品也一樣啦









上車了。



鯉魚嘴45度向內斜切，出口水平略翹，不會顏射。



管身翹度與原廠一樣。



保留原來的防燙蓋，這也是當初我改管時堅持的。




由於這支尾管的桶身為橢圓形，為了讓本身的防燙蓋能夠發揮功能，於是我刻意將角度旋轉約45度。如此一來不但能夠讓防燙蓋就正確位置，從一般的觀看視線看起來正好是它最粗的角度，所以看起來變得更加雄壯威武了。



相對的，從這個角度看來，就是尾管最細的角度。



防燙蓋本身為ABS材質，背部還貼有防燙鋁箔。固定螺絲選用不銹鋼製品。



防燙蓋的角度位置，這可不是做給條伯伯看的，而是真的有防燙效果，因為我也怕不小心燙到自己或是乘客阿。



從駕駛座向後方看，管身與車身平行，沒有內縮或是外翹，尾端圓弧曲線向內收尾。



近距離再一張。




側方45度水平拍攝角度。




側方45度向上拍攝角度。



插花一下，前一陣子自己花了兩個小時包的碳纖維花紋後視鏡



從後方看起來，如果不仔細看，應該看不出來有改管。




從第一張我蹲著的拍攝角度可以看出，噴出的角度正好朝著鏡頭的。出口不僅沒有顏射，而且是略為朝外的角度。


吊架部份沿用原來的鎖點，並增加一組吊環增加強度。支架與吊環皆選用不鏽鋼材質。



前段部份採用白鐵鋼板以板金方式手工打造，並設計成活動式的插入方式，密合度相當好。





出口的直徑約30mm，但由於採用回壓管設計，聲音部份略帶低沈，轉速過7000才感覺得到它的震撼，而且低轉時不吵，怠速也幾乎沒什麼聲音，與市面上許多直通管相較之下，算是相當安靜的。





在親自監工的狀態下，我覺得完整度相當不錯。不會顯得高調突兀，又能兼具不翹、不顏射、不吵、不會生銹、有防燙蓋、輕量化等優點。





1000CC除以2也有500CC的排氣量，理論上對應到7X缸都應該沒問題。至於用在車上的原廠缸，起步會不會沒力呢?答案是完全不會，很神奇吧。


基本上我算是很討厭車子大聲，而且騎車很怕吵的人，但經過這幾天的騎乘，發現它並不怎麼大聲，而且每次停紅燈時，總覺得聽不大到自己的排氣聲浪，反而周遭機車的排氣聲音都還比我大聲。車子行進時的共鳴沈穩厚實，回油時還有鈦管的特殊聲調，越聽越迷人，朋友還說這聲音聽起來還真有點像TMAX的排氣聲浪，聲音真的很銷魂。
另外這支尾管的聲音共鳴頻率瞞特殊的，騎乘時可以聽到它特別的共振與運轉聲浪。但如果是換別人騎，然後你以路人甲的身分，卻反而覺得它幾乎沒什麼聲音(也就是產生類似引擎的聲音大過於排氣聲音的錯覺)，這是我跟朋友兩人交換騎乘聆聽之下所得到的結果。



今天是年初一，剛剛還出門去路上閒逛了一下，就在路上停紅燈時，我還可以與兩個各騎一台機車，正在辛苦執勤的警察伯伯並排在最前排一起等紅燈(我還停在它的左邊與它並排，兩台車把手間距離約兩個拳頭不到，夠近了吧)。
綠燈時還用半油門一起起步加速，然後從它身旁慢慢超越它，一點也沒有驚動到對方，如此一來，你說它會大聲嗎?








說到這裡一定有人會問，明明就只有裝一支管，為何一次買一對?，另外一支R1尾管的下落呢?











答案是.....................


106山道之王??


原來被朋友接收，拿去改在它的GMAX 200車上了。



朋友早就肖想這隻管子很久了，所以在我買入的第一時間，就被它給秒殺了。



剛剛裝上車，從工廠回來的模樣。



一樣採用中規中矩的原廠式樣，將這支R1管給移植上去。為了保留防燙蓋，特別請銲接師父更改鎖點。






好吧，既然這樣，那就同場加映一場，雙管猛男秀吧








別靠過來，否則我用砲管轟死你。




比比看誰的大支??(廢話，當然是一樣大支)



我的比你堅挺?



喂喂，今天我是主角，你到後面去啦。




這張的拍攝角度我個人瞞喜歡的。



兩台車都維持原廠排氣管的角度。



施工的完整度頗高。



從後面看，兩台都是走低調路線。




低調的奢華。





三連拍



以後再也不用擔心排氣管會生銹了。



最後來一張美美的全車照。



謝謝觀賞!!

別忘了，您的給分鼓勵，是我PO文的原動力。


聲音檔
附加壓縮檔: 201002/mobile01-33527de41171019f5e3ccc2463ecdb31.zip






02/20新增影音檔
用SONY DC拍的
聽起來跟原廠幾乎差不多，實際上比原廠大聲些。
不過不是尖銳吵雜的那種，而是以影片中的聲音，再加上一點渾厚的共鳴。
現場的低頻比較飽實，但透過影片卻聽不到。

GT125
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GMAX 200
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道路實際測試