最近的鐵路節，看著大家為了追逐 CK124 而冒雨在各地補捉畫面，然後有蒸汽火車的台灣鐵道，只有台鐵嗎？當然不止，阿里山森林鐵道已經修復了三隻 直立式汽缸的 Shay 蒸汽火車，曾擁有台灣軌道營運路線最長的台糖，在今年也修好了一隻蒸汽火車，這台就是台糖最常見的，比利時製造的 370號蒸汽火車。
台糖的糖鐵屬於 762mm 的輕便軌道系統，串連起台灣遍佈各鄉鎮間的糖廠，營運路線總長度絕對大過台鐵的 1067mm 窄軌系統，只是時代便遷及大家對於輕便軌道系統路權的漠視，導致糖鐵現在的 "營業" 路線只有短短的幾段，分佈在各個糖廠。
烏樹林糖廠的五分車鐵道很幸運的，是 370 號蒸汽火車復活的糖鐵路線，並且 370號蒸汽火車不像台鐵的 CK124 ，有重大活動才會奔馳在鐵道上，現在 370號蒸汽火車有固定班次行駛，每周六日的早上 10:00 準時發車，一周兩班次，大家要追逐蒸汽火車，這隻 370號蒸汽火車，算是台灣的蒸汽火車，在修復後有固定班次的一隻，而烏樹林糖廠離台南市不遠，胖便找了個周末，專程來 "拍" 這隻 370號蒸汽火車，因為如果來 "搭" ，那就拍不到了。
胖來的當天早上，雨淅瀝嘩啦的下，原本一度放棄，在 172號線道上看著蒸汽火車往終點站跑去，在通過之後，雨勢漸歇，胖決定趕往終點站去等蒸汽火車，這個決定真的是正確的，不過胖犯了追火車的通病，就是以最快的速度，驅車到達，忘了這是糖鐵，開的非常慢，所以在終點站停好車之後，又等了大約 5-6分鐘才遠遠的看到 370號蒸汽火車緩緩的駛來，等著等著，總算進站了。
在這裡進行洩壓所噴出的蒸汽，這是胖第一次看到糖鐵的蒸汽火車運行在軌道上，頓時間彷彿又回到小時候在台北車站看到一台台蓄勢待發的蒸汽火車，那種感動。
在終點站要將火車頭調頭，與車箱分離後，改走另一條軌道至另一端，這時胖快跑到另一端，因為這個時間點才是拍攝 370號蒸汽火車的黃金時刻。
台糖的懷舊五分車，嚴格說起來並不懷舊，因為後面的車箱都是用舊的車箱改裝成的 "遊園車" ，通常會漆的五顏六色，多了鮮艷的色彩卻少了幾分懷舊的味道，因此單節蒸汽火車行駛於田園間，便是補捉 370號蒸汽火車的黃金時刻。
這個黃金時刻就只有短短的一兩分鐘，因為等到接上車箱後，又會拍到那色彩鮮艷的遊園車。
咚~~~~~接上了，這時不管大朋友小朋友，都很興奮的圍在蒸汽火車前面，大家都搶著跟蒸汽火車拍照，還好目前知道 370號蒸汽火車復駛的人還沒有知道 CK124 的人多，所以還能在這拍到幾張 370號蒸汽火車的細部特寫。
370號的駕駛室。
車身上的名牌，1949年至今，已經快到了一甲子了。
車頭特寫。
動輪及連桿特寫，370號是屬於 3動輪的蒸汽火車。
拍完特寫後，胖又衝回車上，驅車趕往 172號縣道附近的一處農田，在這裡可以拍到行駛於稻田中的蒸汽火車，胖這回就學乖了，慢慢的悠閒的開，繞了一大圈來到這個位置，結果還是等了大約 10min 才看到 370號蒸汽火車緩緩的開過來。
就是為了這個畫面，在這等了 10min ，不過蒸汽火車是倒著拉，下回要再來拍一次正著拉的 370號蒸汽火車。
嗚~~~ 蒸汽火車過 172號縣道上的平交道，上面的紅綠燈應該不是給小火車看的吧。
在車上很多遊客包含隨車導覽的台糖服務人員，都在跟我打招呼，因為他們一路看著我在追 370號蒸汽火車。
一天一班次的 370號蒸汽火車，在送走了遊客之後，接著將遊園車拉回烏樹林車站月台，就結束了這一天的任務。
林海西老站長，現在還是在烏樹林車站當義工，指揮著小火車的進出站。
台灣的蒸汽火車在修復，都是將鍋爐改成燃燒柴油或是重油，而不是跟以前一樣採用燒煤炭，一開始胖還有點不諒解，因為燒油與燒煤，感覺真的有差異，不過後來瞭解後，才知道這是必然的，一方面是燒煤炭會有燒到細小紅透的煤渣飛出，去燒到乘客的衣服，另一方面是燒煤炭的話，環評絕對通不過，即使修好也無法行駛，大家也就沒辦法看到蒸汽火車奔馳於鐵道上， 370號蒸汽火車也是裝上了新的柴油鍋爐，以柴油為燃料產生動力，復駛的蒸汽火車就只有使用燃料這一點不一樣，因為相同的都是燒水產生蒸汽，但是當看到蒸汽火車再度復活，不管如何，這結果總是好的，尤其 370號蒸汽火車又是有固定班次行駛，更是在台灣復活蒸汽火車的創舉，在這也希望掌管台灣鐵道的各個單位(台鐵、台糖、林務局)，能夠再多修復幾隻蒸汽火車，讓大家共同來製作屬於舊時代的回憶。
