自從VAG集團發佈了全新的跨品牌MQB底盤共用策略之後，便由第七代Golf以及新一代A3車系共同開啟了集團歷史上的新頁。而在車迷們更加期待的性能車系方面，則是由AUDI旗下的第三代S3擔綱前鋒，過去S3一直都以性能鋼砲的定位獲得了許多車主青睞，不過這次不但採用全新底盤架構，動力性能方面高達300匹馬力的設定更是讓人份外期待！而在車系編成上，一共有三門設定的S3、五門的S3 Sportback以及四門的S3 Saloon等車型可以選擇，不過這次我們所試駕到的車型僅有S3一款，但也是許多車迷們夢寐以求的三門設定。
除了亮眼的性能數據外，新一代S3的外型也比起過往要更具運動化風格，外型設計方面基本上還是從A3車系衍生而來，主要是針對S-Line套件細節部分進行變更，像是水箱護罩、前後保桿以及輪圈等樣式的改變，後視鏡也換成了S車系專屬的鋁合金上蓋，即便S3仍是屬於S車系裡身型最為嬌小的一員，但濃濃的性能風味卻是掩藏不住而持續吸引住了AUDI車迷那悸動的心...
新世代的S3不僅是在外型方面有著全新的風貌，也有著豐富的配備清單，例如照明系統標配了整合LED日行燈的氙氣頭燈，這套照明系統特別之處則在於能夠與車上的衛星導航系統連動，從都會地區、高速公路、山區道路以及各種路口等都有不同的照明模式，當車輛行經不同路段時會自動進行切換，在盡量不影響他人視野的前提下自動調整照明範圍，讓駕駛握有最佳化的夜間照明效果，另外S3也可選配照明效果更為優異的全LED頭燈系統。
針對車身各部位組件進行輕量化已經是近年來AUDI在車輛設計上的重要原則，首先在車體本身的輕量化部分，先是運用不同強度的鋼材來對應不同部位所需的剛性外，藉由不同合金配方的採用也使得新一代的S3在車體方面比起前代車型減少了60公斤之譜(引擎蓋跟葉子板均為鋁合金材質)，並得以讓新S3的車身重量減輕到了1395公斤的水準。如此的數據對比於同級競爭對手而言可是有著相當不錯的優勢，不僅是能夠提升性能表現，亦可以直接減少燃油的消耗與降低二氧化碳排放量，從各個角度來看均能有所助益，這也難怪近年來AUDI不斷致力於輕量化材質的發展。
而在目前歐洲市場的設定中，Audi pre sense主動式碰撞預警系統是列為選配之一，當這套系統偵測到距離前方車輛過近時就會採取三段式的主動煞車對策，一開始會先將卡鉗往碟盤移近並於儀表板上提醒駕駛，而若距離持續縮小但駕駛仍未反應時則會進入第二階段並對煞車系統施以35%的制動力道，第三階段則可施以最大60%的制動效果。藉由主動式預警系統的運作，可讓時速30km/h以下的行進中車輛煞至停止，並可藉此有效減少追撞意外的發生。這套系統同時也與ESC電子穩定控制系統共同運作，當車輛進行自動煞車時能夠確保車輛的穩定性。
如果有選配Audi pre sense主動式碰撞預警系統則會在前保桿下方加上感應雷達，而這個雷達同樣也提供給主動式巡航系統作為偵測車距之用。只不過到時這套系統能否引進台灣仍屬未知，就只能等等看進一步的消息了。
在S3上的後視鏡同樣配置了鋁合金材質的上蓋，此外前葉子板與引擎蓋也都採用了鋁合金材質，總共減下了17公斤的重量。
在S3上也搭載了盲點偵測系統，車輛速度高於30km/h時即會自行啟動，當車尾的雷達感測器偵測到盲點區域內有車輛出現時則會在車側後視鏡內側亮起LED警示燈號，而若是此時駕駛仍使用了方向燈欲變換車道時，LED燈號即會快速閃爍來提醒駕駛注意路況。
另外在S3上也搭載了名為Audi active lane assist的主動式車道偏移輔助系統，可在時速65km/h以上時作動，透過車內後視鏡上的攝影機來偵測路面標線，當車輛出現偏移時會主動微幅修正方向盤讓車輛維持在車道內，對於長途駕駛的情況下有著相當不錯的實用性。
S3的懸吊系統架構為前麥花臣+鋁合金副車架與後四連桿式的設計，與A3基本上是相同的，但是因為阻尼係數方面進行了強化，所以乘坐起來可以明顯感受到其偏向硬朗的設定，但對於一般道路環境來說，還是有著一定的乘坐舒適性存在，不過車主也可選配電磁式懸吊系統，這時就可對應不同的駕駛模式以提供更好的乘坐舒適性或強化整體操控反應。
輪圈的樣式也有多種可選，輪胎尺寸為225/40 R18，並且搭載了胎壓偵測警示系統，標準樣式的煞車卡鉗則為黑色塗裝並印有S3字樣。
由於是三門車型的設定，因此S3的身型並不算大，詳細的車身尺碼為4254x1777x1401mm，軸距為2596mm，車身重量1395公斤，風阻係數方面亦僅有0.33cd。車體本身方面的配重則為前60%與後40%，搭配quattro四輪傳動系統使得S3擁有頗為中性的操駕反應。
位於車尾的S3性能徽飾以及四出排氣尾管則是紮紮實實地告知人們S3那不折不扣的性能表徵，並且在車尾下方也具有整流器的設計使其於高速行駛狀態下有著更高的穩定性。
除了具有倒車顯影系統之外，S3還具備了鳥瞰功能，透過遍佈於全車的雷達感測器能夠更有效準確地判斷車輛周圍的狀態，而這些感測器在自動停車系統運作時亦能提供準確的定位功能。使用自動停車系統時，如果是路邊停車模式可在時速40km/h以下完成停車格的偵測，而若是倒車入庫模式則為20km/h以下。操作自動停車系統時，駕駛仍必須操作油門、煞車踏板以及換檔動作，方向盤則由車輛自行判斷轉動的圈數，而若是車位較小，這套系統則會以重複前後推進的方式來完成停車動作，是目前市面上最具成熟度的停車系統之一。
而S3除了本身搭載可變齒比轉向系統以及quattro全時四輪驅動系統來建構出優異操控的本質外，電子差速鎖定功能也是提升彎道操控靈活度的一大利器。quattro全時四輪驅動系統在一般用車路況時主要將動力輸往前軸以維持穩定省油的車輛設定，而quattro系統亦會透過感測器判斷牽引力的即時狀態，必要時可無段分配前後軸的動力輸出比例，搭配電子差速鎖定功能則能達成穩定且靈活的操控特性。
在被動安全配備方面，S3總共搭載了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、駕駛座膝部氣囊以及可延伸至後排的頭部防護氣簾，前座椅也配置了頸椎防護功能，讓S3的被動安全防護有著完整的規劃。而輕量化設計的宗旨在內裝方面也有所發揮，包括了僅重一公斤的前座椅骨架、改變控制元件的設計使得線材總重也降低了1.5公斤、使用鎂合金材質的MMI顯示器也減去了640克的重量，縱使看起來相對於車身總重似乎微不足道，但也是這一點一滴的輕量化設計累積起來才能促使S3有著持續減重的成績。
而若是對比S3與A3的座艙設計概念來說，還利用了紅色縫線、S3專屬平底式方向盤與跑車座椅，比起一般的A3來說有著十分強烈的運動化氣息，但又保留了新世代車型的精緻質感與科技化意象，相較於競爭對手而言在風格化的展現亦是相當強烈的。
車門邊的收納空間也能夠放入一般常見的寶特瓶包裝，讓前座乘員能夠充分利用置杯機能。
為了尋求更為優異的轉向控制，S3採用了可變轉向齒比的設計，搭配漸進式的輔助力道，使得S3擁有著低速輕巧俐落、高速重手穩定的轉向特性。而在方向盤上亦是羅列著眾多的快捷控制介面，讓駕駛可以更輕鬆地操作MMI車載系統、音響系統以及聲控系統等多樣化功能。
滾輪式的音量調節旋鈕操作起來相當具有直覺性，並且滾動時的阻尼感適中，能夠快速準確地控制音量。
另外在方向盤換檔撥片方面也採用了金屬材質且更大面積的設計，有著機械化的按壓手感，亦提供了更為直覺的操控體驗。
方向盤上也配置了印有S3字樣的性能徽飾，搭配著紅色縫線讓滿滿的賽車熱情洋溢其中，對於AUDI車迷們來說，無疑是徹底強化了想要敗入的欲望...
儀表板方面亦為S3專屬的設計，雙環式的架構搭配中央的DIS顯示螢幕能夠提供完整的車輛資訊顯示機能。此外還提供了增壓儀表，不過事實上除了高速公路等直線路段能夠讓你有機會閱讀之外，當300匹馬力全數揮灑於山區道路之間就完全必須依靠引擎與排氣聲浪來判斷車況了...
位於中央的DIS資訊顯示螢幕可提供里程資訊、多媒體訊源、藍牙通訊以及衛星導航等系統的詳細資訊，讓人能夠更輕鬆地操控車載系統的相關功能。駕駛可使用方向盤左側的快捷介面進行操作，左右分頁用按鍵切換，滾輪的部分則夠快速切換細部選項，僅憑一根手指就能操作所有功能，十分便利。
而新一代的S3也與A3一樣有著即時速限提醒功能，預設的速限指示會依據衛星導航內的圖資而顯示在螢幕上，但位於車內後視鏡上的攝影機也會不斷地捕捉周圍景色，若是偵測到了速限路標則會替代掉圖資內的速限資訊，並且會依據天候而自動降低行車速限，讓車輛處於更為穩定安全的狀態(此為A3車型的示意圖)。
選配的ACC主動式定速巡航系統可在時速30-200km/h之間進行作動，只要設定好跟車間距就會透過雷達感測自動調整車速，搭配S tronic雙離合器變速箱的車型並同時具備了停車再開功能，讓S3的駕駛輔助系統更具全面性。
其他像是雨滴感應式雨刷以及光感應照明系統則是列為標準配備，照明系統相關的控制介面則是位於方向盤左側區域。
這次試駕所提供的車輛有六速手排以及六速S tronic雙離合器變速箱兩種設定，不過屆時國內引進的車型則是以六速S tronic為主，手排的話看來希望仍是不高。
這次提供的車輛在內裝與座椅的樣式方面因為變速箱形式不同也有差異，有素色加上菱格紋的設計，也有大膽採用紅色縫線與染色真皮的設計，不過基本上都可以利用客製化服務來選擇自身喜好的內裝形式。
這2款座椅雖然椅面的設計相同並均為手動調整的配置，但側翼的設計方面則是略有差異，不過實際乘坐時包覆性的差異並不算大，都能夠在激烈操駕時提供相當優異的固定效果。
升降式的螢幕設計在車輛熄火之後即會自行降下，如此一來就能保持好中控台外觀的完整性，也能夠減少宵小對於車輛的覬覦程度。
S3在駕駛模式方面提供了經濟、舒適、自動、運動以及自訂等多種模式可供選擇，使用經濟模式時會同時控制空調系統、巡航控制系統以及照明系統來降低燃油的消耗，而若是選配了電磁懸吊系統，不僅是引擎監理與變速箱反應會有不同模式下的差異，就連懸吊系統也能夠自由控制軟硬程度來符合路況或操駕需求。
選配的電磁懸吊系統可透過電壓變化來改變電磁顆粒的流動速度，並藉此改變為不同的阻尼係數，可於數毫秒的時間內就完成阻尼硬度改變的動作，尤其選用自動模式時的即時控制效果最為明顯，當行駛於市區或直線路段時擁有著十分舒適化的行路質感，而當駕駛進行較為激烈的操駕動作實則會強化阻尼並立即抑制車輛的側傾幅度來因應，算是最為實用的模式。
S3所搭配的MMI系統採用了七吋的伸縮式螢幕作為主要的顯示介面(解析度800x480，厚度11mm)，而因為新一代的MMI系統同時整合了3G網路連接、Google Map以及多媒體播放等功能，因此也採用了NVIDIA的Tegra2處理器來因應龐大的運算負載。
MMM旋鈕式控制介面位於變速箱後方的區域內，中央的大型旋鈕表面同時提供了手寫輸入的功能，操作起來比起過去的MMI系統要更具親和力，相當容易上手。
而在Audi connect的部分則是有著相當豐富的機能，整合了3G網路連接、可同時連接8組設備的WLAN熱點功能以及google Map導航系統、街景功能與路況資訊，未來還可以升級4G模組來提供高速的無線上網服務，不過這些功能目前引進的可能性尚未明朗，除非得要與電信商合作才有機會見到。
包含在Audi connect系統裡的還有豐富的新聞閱讀與社群功能，不過小編個人覺得還是直接使用手機閱讀更為方便XD。
具備了手寫功能的觸控旋鈕提供了相當容易的文字輸入功能，不過目前尚未支援中文辨識功能。
在中控台上方也配置了駕駛模式的快速切換按鍵，不需進入MMI系統就能以循環的方式進行切換，此外S3也搭載了引擎自動停止/啟動功能，得以降低不必要的燃油消耗。
音響部分也可選配頂級的Bang＆Olufsen音響系統，具備了最大功率705瓦、15聲道以及虛擬杜比環繞音效等機能，位於車門上的揚聲器並整合了LED導光條來強化車室內的質感要求。
空調系統方面則為左右雙區獨立的恆溫空調系統，旋鈕式的操作方式與淺顯易懂的介面都是相當容易上手之處。
排檔座前方則是配置了一組12V電源以及置杯架，隨附的煙灰缸同時也整合了遙控鑰匙的收納機能。
不過比較可惜的是遙控鑰匙方面並沒有進行重新設計，與舊款的造型功能均為相同，對於車主來說爽度可能會少了一些...
手排變速箱除了基本的圓頭排檔桿外也有著進階套件可以選配，不過在六速S tronic雙離合器變速箱方面還額外配置了起跑控制功能，能夠讓S3與quttro四輪傳動系統完全壓榨出引擎的性能。
中央扶手內除了小型的置物空間外，也提供了一組12V電源以及整合式外接音源介面。
手套箱內還配置了2組SD讀卡機以及SIM卡插槽，讓S3的多媒體播放與網路連接功能支援更為全面。
整合了前方攝影機功能的車內後視鏡亦具備了自動防炫機能，能夠有效降低夜間後方強光對駕駛視野所造成的干擾。
後座部分的空間其實還算寬裕，但因為三門設定的關係，要進出後座就得要將前座椅背傾倒才行。
後排座椅的外側同時也配置了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，中央位置前方則是規劃了一個小型的收納空間。
令人欣慰的是即便S的車室空間並不算大，但依然配置了後座冷氣出風口，能夠讓後座乘員也享有快速降溫的冷房效果。
而在後座方面的收納機能方面，中央扶手與座椅外側均配置了小型收納空間與置杯機能。
以身高176公分的成人來作示意，S3的後座空間雖稱不上特別寬裕，但在膝部與頭部空間方面仍不顯過於壓迫，只是椅背的角度較挺，如果是長途乘坐的話則會較不舒適。
行李廂部分的標準容積為365公升，並且也附有行李固定網，有著還不錯的實用機能。
行李廂內也有12V電源的配置，另外底板下方則是規劃了備胎、工具組收納以及重低音喇叭的配置。
警示用反光三角架則是巧妙地藏在尾門內側的專屬收納空間。
若是臨時有載運大型物品的需求，透過將後座椅背傾倒後則可將容量提升到1100公升之譜，另外中央扶手後方也具有連通式的設計可用來載運細長型的物品。
S3所搭載的這具TFSI直列四缸渦輪增壓引擎排氣量為1984c.c.，可在引擎轉速達到5500轉至6200轉時爆發出最大馬力，而從1800轉到5500轉時則是皆能輸出380Nm的強悍扭力，正因為有著優異的性能實力，搭配著六速S tronic雙離合器變速箱僅於4.8秒內就能將車輛由靜止加速到時速百公里，極速方面亦可達到250km/h的水準(電子限速)。此外略微向後傾斜12度的引擎安裝方式則是對於車輛重心的集中有著一定的效果。
這款新型引擎比起過去來說大幅提升了動力性能至300匹，然而透過部分組件的重新設計以及矽合金汽缸蓋等組件的採用，在重量方面也減少了5公斤而為148公斤。缸內直噴與間接燃油噴射技術的交互運用則是使其具有更優異的油耗表現，這具引擎同時也搭載了怠速自動熄火系統，使得S3在平均油耗方面達到了6.9L/100公里的水準，二氧化碳排放量則為159克/公里，並符合了EU6歐盟環保標準。
正因為第三代A3車系上出現了相當大幅度的躍進，因此對於這款使用了MQB底盤系統的S3表現來說其實是格外受到矚目的，不只是期待高達300匹馬力的性能炸裂開來，新底盤所呈現出的性格與整體操駕特性更是人們所期待的部分。首先駕駛位置方面安排地恰到好處，各種操作介面有著簡單的設計邏輯而能輕易使用，尤其視野方面的規劃相當不錯，大幅地降低了盲點區域，使得駕駛可以確實掌握車輛周遭的情況。
而在動力性能方面的表現，這具改良過後的2.0TFSI引擎有著相當順暢的運轉特性，即便其為渦輪增壓架構的設計，但事實上從低轉速開始提供的強大扭力伴隨著轉速上升之後幾乎沒有可讓人明顯察覺的遲滯感，而是有著如同自然進氣引擎般能夠一氣呵成地將轉速拉升至紅線區域。飽滿的動力則能夠與quattro四輪傳動系統之間合作無間將S3瞬間彈射出去，百公里加速4.8秒的實力搭配著6速雙離合器變速箱也是促成S3優異加速動態的重要元素，特別是引擎、變速箱以及quattro四輪傳動系統之間的契合度令人印象深刻。
只比過去的RS3慢上0.2秒的加速性能相信任誰都不得不折服於這強悍的性能展現，我想駕駛著S3並不存在性能表現不足的觀感，更重要的是如何將這強大的動力發揮至極限。但在握有收放自如的性能之餘，過於輕手的方向盤設定個人倒是不甚喜歡，當然能夠輕鬆地駕駛自然是更具親和力的特性，但在路感的回饋方面卻也被濾掉了大半，如此一來對於熱血份子來說就有如隔靴搔癢一樣不夠盡興。排氣聲浪的表現也不如想像中猛爆，即便有著紮實的迴壓感在每次換檔之間催化著駕駛者的聽覺體驗，但整體來說S3還是帶有著十分鮮明的斯文樣貌，就初步印象來說可以將之想像為劍技高強的書生，心思細膩卻又蘊含深厚實力。
跟一般A3車型相較而言，降低了25mm的運動型懸吊系統確實使其有著更低的車身重心，而MQB底盤架構的運用也使得車輛的重心更為集中，進行激烈操駕時車身的側傾均能夠被有效地抑制，因此在重心集中容易掌控的特性下，quattro四輪傳動系統高抓地力的特性也就更加容易發揮。S3比起一般的前驅鋼砲車種而言有著更高的抓地力極限，讓人可以輕易地達到延遲煞車與加速出彎的攻略需求，並能夠以相當高的速度穩定行駛於彎道之中，當你一步步地將車輛推往更極限的邊緣時，你會發現這逐次建立起的穩定感確實是非常優異的，尤其電子差速器又總是能夠適時地賦予車輛靈活性十足的犀利轉向特性，比起過往車型來說，轉向不足的現象更是不容易出現。
正因為駕駛著S3並不容易出現意料外的車輛運動特性，所以其高穩定性就成為了主動安全與高操控極限的有效保障，但如此一來也有一些問題，除了加速時那令人銷魂的動力展現外，攻略起山路似乎少了那麼一點失控的樂趣，再加上方向盤的路感已經被濾掉了大半，所以嚴格來說與車輛之間的溝通並不若想像中豐富而充滿驚喜，不過這也是AUDI車系一直以來所具備的操駕特性之一。論起彎道間的駕駛樂趣或許不是最優先追求的目標，但其所具備的穩定極限狀態比起一般人的心臟強度早已超出許多，想要使其超出限界仍屬不易。
就目前的市場概況來說，S3的出現確實給其他鋼砲車種帶來了不小的壓力，活躍性十足的引擎特性加上擁有強大抓地力的quattro四輪傳動系統結合成為了操控性十足強悍的鋼砲車型，尤其對比於日前甫推出的M.Benz A45而言，即便定位仍有所差異，但百公里加速數據同為4.6秒的實力使得他們在性能表現方面已是平起平坐，唯一的缺憾大概就剩下外觀扮像仍不夠令人摒息了吧...
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