每每談起Aero的名號相信很多人聯想到的都是SAAB 9000 Aero所盛行的那個年代,當時引進國內的9000 Aero因有著220匹最大馬力的強悍實力而曾獲得高速公路殺手的美稱,隨著現在第二代9-5車系的問世,9-5 Aero車系已將最大馬力的數據提升到了330匹的水準(Aero 2.8TS XWD),也可以說是這一代產品週期裡最為成熟的車型,今天就讓我們先來體驗一下這來自瑞典的殺手級車型吧!

若要追溯起這一代9-5車系的源頭就得要從其品牌旗下的Aero X概念車說起,新的9-5車系可以說是傳承了大量Aero X概念車的元素而問世的車種,流線而大器的身形深受SAAB車迷們喜愛。


向前低伸的水箱護罩跟保桿透過外型與材質的搭配營造出了高級車種般的洗鍊風格,在各項小組件身上都可以看見北歐那極盡所能雕鑿細節的美感呈現。另外我們今天要試駕的車種是9-5 Aero 2.0T FWD,也就是有著前驅設定最強悍動力的版本,著實令人期待起來了呢。


在9-5 Aero 2.0T FWD的外型設計上貫穿了許多飛航元素與冰晶質感的設計概念,像是頭燈組藉由淡藍色的燈殼來呈現出有如冰晶般的剔透質感,就忠實傳達了來自北歐的設計語彙。輪圈的造型方面則是以渦輪葉片作為發想概念,有著相當耐看的外型。


流線的身形與圓潤的車身線條相互搭配之下,讓9-5 Aero 2.0T FWD頗具優雅氣息。


主動是安全性方面主要由ESP車身動態穩定控制系統來擔任,當系統偵測到車輛發生打滑或偏移行車路線時會透過對個別車輪進行煞車並同時控制引擎出力來確保車輛能夠維持循跡能力,是不可或缺的重要配備。


而我們在車外後視鏡上也能發現採用冰晶概念設計而成的LED方向指示燈,藉由不同色系的搭配也為9-5 Aero 2.0T FWD的炫目質感加分不少。



懸吊系統的配置為前輪採用麥花臣/鋁合金下A臂的架構,後輪則是四連桿的懸吊設計, 輪胎尺寸為245/45 ZR18。而在9-5 Aero 2.0T FWD上也將能夠降低車高10mm的運動化懸吊列為標準配備。




從車側線條最容易窺見源自Aero X概念車般的戰鬥機造型,從厚實的C柱向前轉化的視覺效果也讓9-5 Aero 2.0T FWD在外觀上相當具有侵略氣息,車身尺碼方面為5008x1868x1467mm,軸距為2837mm,車重則有1755KG之譜。


在尾燈組的設計方面則是9-5 Aero 2.0T FWD相當獨到之處,藉由大面積的橫條式LED貫穿車尾為9-5 Aero 2.0T FWD注入了全新的設計概念,也使得9-5 Aero 2.0T FWD有著相當具有特色的車尾設計。


排氣尾管的部分透過整合式的設計鑲嵌在後保桿內,視覺上的效果亦相當協調。



小編個人相當喜歡這個糜鹿的廠徽,好想A一個回家...


另外為了讓車輛保有良好的循跡性與操控反應,9-5 Aero 2.0T FWD也配備了CBC彎道煞車控制系統,能夠在四個車輪上的煞車控制進行最佳化以求得更好的動態循跡反應。





在9-5 Aero 2.0T FWD的內裝設計方面在許多小細節的部分都能夠見到SAAB仍有著極簡化的設計思維,而且又能將功能性整合在一起,像是揚聲器與後視鏡控制整合在一起的巧思就使人感受的到SAAB的用心之處。


車門上也以皮質包覆跟金屬刷紋材質互相搭配來營造出細膩質感。



不過在車室整體的鋪陳上仍是以較為內斂取向的沈穩色系內裝為主要取向。


透過將駕駛艙以流線的中控儀表區域包覆起來,加上有著飛翼造型的平底方向盤,啟動引擎後隨著綠色元素組成的HUD抬頭顯示功能,儀表板跟中控等區域依序亮起的瞬間就彷彿啟動了飛航器一般令人暫時脫離現實...


而為了提供更便利的操作機能,在方向盤上整合了定速,音響與聲控等功能的快撥鍵,不過聲控系統僅支援英文指令,想要靈活運用需要一些時間適應。



在平底式方向盤上亦有代表性能的Aero字樣,利用深色調與刷面鈦金屬質感來作為細節設計方面的重要呈現方式。


雖然在9-5 Aero 2.0T FWD的方向盤上有著換檔撥片的設計,不過當位處D檔時是無法進行換檔的,必須要將變速箱切換到M模式才可進行操作,在訴求實用的便利機能方面就有所不足。


SAAB車種上的儀表板最令人津津樂道的不外乎就是那由綠色指針三環式儀表板,水平儀式時速表等要素所建構而成的飛航駕駛錯覺,搭配上功能齊全的Pilot HUD抬頭顯示器功能,身處9-5 Aero 2.0T FWD的駕駛座上相當容易就會有種超現實的感受。



而在中央儀表的內部也有著許多詳細的資訊顯示功能可供切換。

Saab 9-5 Aero 2.0T FWD儀表
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如果啟動SAAB特有的Night Panel模式之後,車艙內的儀表都會關閉而僅保留速度表,藉此讓駕駛能夠專心開車。


在方向燈撥桿上有著MENU按鍵可用來切換中央儀表的顯示資訊。



在方向盤左方的區域配置了HUD抬頭顯示器,儀表輝度以及照明系統的控制區,而配置了光感應頭燈啟閉功能也增加了使用上的便利性。


在左側這區域還有一個小型的收納空間可供利用。


在座椅的設計方面特別以隆起的側翼以及可調整的椅面深度來達成包覆性與舒適度的雙重要求。此外前座也具有主動式安全頭枕的功能能夠提供更好的防護效果。


前座椅除了具備電動調整功能外,駕駛座還具備了記憶功能,另外可自由調整的椅面深度則是可以針對不同身材的乘客提供更好的支撐效果。



採用金屬材質的踏板視覺效果方面就感覺精緻了一些。


環抱式的駕駛座艙讓人有著相當不同的駕駛經驗。


而在空調出風口的設計方面可以看見依然維持著經典的方格狀導流設計,SAAB車主們應該會覺得很熟悉吧!


中控台的部分由SAAB原廠8吋觸控螢幕與分布在中控台上眾多的旋鈕與按鍵共同組成。車載的中文控制系統以內建的10GB硬碟作為儲存媒介,並且整合了多媒體娛樂、衛星導航以及藍芽通訊等功能,這套系統並可讀取CD/DVD/MP3等檔案格式,擴充介面還有USB/AUX-IN輸入埠,可以說是一套功能相當完整的車載系統。


在9-5 Aero 2.0T FWD車上將音響與雙區恆溫空調控制介面全都整合在同一個區域內,除了運用旋鈕的設計將操作簡化之外,觸控螢幕與中文衛星導航系統的搭配也讓操作上方便許多。


這套中文導航系統操作起來上手難度不高,目前主流的路口實景提示功能也搭載在內,算是頗為成熟的產品。


而在這次試駕的車輛上還搭載了頂級的Harman/Kardon 5.1聲道環繞音響,利用全車11支揚聲器來建構出更好的環繞音場效果,讓9-5 Aero 2.0T FWD也能有著媲美劇院般的聆聽效果。



圖形化的空調設定顯示淺顯易懂,又有中文顯示可有效降低操作時的難易度。


有了藍牙通訊系統便利性也增加了不少。


藉由觸控螢幕的搭配使用也可以讓不同使用習慣的人能夠快速找到最適合自身習慣的操作流程。


變速系統方面則是搭載了Sentronic六速手自排系統,並且也具有電子式駐煞車的便利功能。





中央扶手可以前後移動提供更好的支撐效果,置杯架的部分隱藏在蓋板之下,扶手內亦具有雙層式的收納機能。





另外在扶手內部還具有12V電源跟USB連接埠的配置。


手套箱的空間則屬一般,收納機能也較單純。


關於被動式安全方面,9-5 Aero 2.0T FWD配置了前座雙氣囊、前座側氣囊以及前後側邊氣簾等6顆氣囊,並且獲得了Euro NCAP五顆星的撞擊測試評價,在安全性上也是SAAB相當注重的一環。




在9-5 Aero 2.0T FWD身上所配備的全景式天窗可說是目前相當吸引準車主重要配備之一,隨時都能享受大量灑入的陽光喔~






在後座的空間表現上就難不倒9-5 Aero 2.0T FWD了,畢竟這還是軸距達2837mm的大車,後座餘裕的空間表現是值得期待的。後座並具備了ISOFIX後座兒童安全座椅固定功能。


雖然具備了後座空調出風口可以增加後座乘客的舒適性,不過較為突出的造型則會壓縮到中央座位乘客的膝部空間。


後座中央扶手內也具備著置杯以及收納的功能性。


以身高173CM的成人來示意就能發現後座的空間確實頗為寬敞,較深的椅面也能提供長途乘坐時的舒適性。不過受限於車頂設計的關係,頭部空間會略顯壓迫。


行李箱的空間也頗具水準,標準配置下就有515公升的容積量,而且在行李箱內還設計了U形滑軌可用來固定行李之用,設計上頗具巧思。


行李箱內也有著12V電源跟小型的收納空間。





三角警示架放置在尾門內側的專屬位置。


如果需要更大的載運空間,還可以將後座椅背以6/4分離的方式進行配置來因應不同使用訴求。


在9-5 Aero 2.0T車型上搭載了跟9-5 Vector 2.0T一樣的2.0升缸內直噴雙渦流渦輪增壓引擎,為了輕量化的考量而採用質輕的鋁合金材質進行打造,雖然說這具引擎本身即具備了進排氣可變氣門正時科技,不過為了使其更具有性能化氣息的風貌,總代理還特別在這具引擎裝上了原廠認證的Hirsch改裝電腦程式,透過不同取向的程式改寫後,最大馬力的數據從220匹一舉攀升到260匹,而且在最大馬力輸出時的轉速也由5300rpm提前至5200rpm,另外在扭力部分也從35.7公斤米提高到40.8公斤米的水準,由靜止加速到百公里僅需7.8秒,光從數據面來看就知道9-5 Aero 2.0T FWD的實力可不容輕視。



接著來說說實際試駕的感受好了,首先小編必須很坦白地說:駕駛著9-5 Aero 2.0T FWD時很難不被HUD跟飛航式概念座艙所迷惑,尤其是搭配儀表板上的飛航儀表設計風格,腳下又有著260匹馬力隨時準備好供你驅策,在踩盡油門進行全力衝刺時發現9-5 Aero 2.0T FWD在渦輪遲滯的現象方面較為明顯,3000rpm算是一個臨界點,當轉速低於3000轉時在引擎力道的展現上並未特別凶猛,不過在伴隨渦輪遲滯之後隨之而來的猛烈加速感可是真的會讓人誤以為在貼地飛行呢~

底盤方面的所呈現出來的特性則是以偏向舒適化取向為主,雖然說9-5 Aero 2.0T FWD已經搭載了車高降低10mm的跑車化懸吊,而且在避震器彈簧以及阻尼部份亦經過強化以提供更為敏捷的動態反應,不過在實際駕駛後發現9-5 Aero 2.0T FWD其實並不因此而有個硬梆梆的懸吊系統,取而代之的是具有著相當程度韌性與吸震能力的底盤系統,針對路面坑洞的衝擊吸收具有相當不錯的水準,但這樣的設定勢必會對9-5 Aero 2.0T FWD的操控樂趣有所影響,小編決定要繼續一探9-5 Aero 2.0T FWD的能耐。


駕駛著9-5 Aero 2.0T FWD這樣動力充沛的車種在高速公路巡航自然是輕鬆寫意,只要習慣後掌握好渦輪遲滯發生的時機,那飽滿的輸出力道更是與一般自然進氣車型有著相當大幅度的差別。不過值得注意的是由於輸出的扭力相當大,而且9-5 Aero 2.0T FWD又是採用前輪驅動的配置,所以在渦輪力道湧現之時前輪會因為扭力轉向而出現左右拉扯的現象,這時就要即時修正方向盤來控制車輛的動態,而這樣的車輛特性在遇到山區多彎的道路在駕駛上就必須更為謹慎。


由於9-5 Aero 2.0T FWD在動力輸出曲線上有著戲劇性的變化,加上一旦渦輪力道湧現之後又是那麼強悍,所以在車輛本身的操控難易度方面也就有所提升,想要駕駛9-5 Aero 2.0T FWD來攻略彎道首先要掌握的就是油門踏板的細膩控制,接著就是使用手排模式自行控制檔位讓引擎維持在高轉速的狀態下就能夠隨時獲得所需的性能。不過有一點小編要抱怨的是在D檔時並無法使用方向盤撥片進行換檔,必須要將變速箱切到M模式下才能使用換檔撥片,在實際使用上就顯得不夠便利。

雖然9-5 Aero 2.0T FWD的體型已經到達5米大車的限度,但藉由良好的底盤設定讓9-5 Aero 2.0T FWD駕駛起來並未如想像中般有著較為遲緩的表現,歸功於避震器跟阻尼的調整讓9-5 Aero 2.0T FWD的支撐性有所確保,同時也兼顧了彎中動態的穩定性,所以駕駛起來有著不錯的操控樂趣,不過也受限於大型房車的尺碼,真要殺起彎來就在靈活度方面還是不足了些。其實這些現象是發生在較極限的方式下操駕才會發生,若是以一般用車需求來說的確已經是相當足夠的了。


試駕過後發現9-5 Aero 2.0T FWD在亮眼的動力數據下其實藏著一股不安分的性格,雖說提升了動力性能數據,但在動力曲線的均衡性上卻是有所犧牲。不過說是這樣說...加速性能爆發時又是一回事了,看著戰機式儀表上的指針劇烈攀升,很容易就會讓人陷入非理性的狀態,取捨與否就端看訴求了。