[採訪] YAMAHA 新勁戰 發表會 改款特點介紹

YAMAHA CYGNUS-X自上市以來就廣受車主好評！其操控性及騎乘舒適性皆屬YAMAHA車系中的頂級車款，全台銷售量一直讓YAMAHA引以為傲，經過長時間的研發，終於在7月推出全新CYGNUS-X與世人見面。在發表會之前，網路上出現一堆間諜照，神通廣大的網友把新車款式講得天花亂墜的，應該讓不少網友非常混亂。現在，就來看看全新‧新勁戰的本尊吧!


發表會現場，絢麗燈光讓現場增添神秘的氛圍。


新廣告名詞，新勁戰終於要向世人見面了!


由SG帶來精彩的舞蹈後，新勁戰準備登上展台。


現身啦! 全新YAMAHA CYGNUS-X!


勁車配美女! 正點!


YAMAHA CYGNUS-X正式發表，三代目的外型設計初步看起來，在車身前半段改變比較多。由YAMAHA長官與新車合照後，開始新車的改款特色介紹。


由YAMAHA發表會簡報內容翻拍，可以看出歷年來勁戰在設計上的改變。終於發表2012年式樣，新勁戰三代目。


與過去新勁戰規格上的差異。


本次新勁戰改款項目一覽。


運動風有這幾款顏色。


質感風則有這幾款顏色。


由YAMAHA官方提供，新勁戰設計時期的手繪稿。


以高質感為出發點的外型設計。


先來看一下YAMAHA CYGNUS-X的車身前半段，整體車型依然保有天鵝座的味道，大燈款式則是跳脫過去的設計，將燈具整個放大，而大燈兩側的LED定位燈讓新勁戰增添不少科技感。


車身側面，車型比上一代CYGNUS-X縮小許多，很接近舊勁戰的車型大小。筆者第一眼看到就感覺像是新舊款勁戰合體的感覺，也許有人會覺得外型設計上並沒有爆點，但請看完文章後段由筆者所整理的改款特點介紹，可能會有不同的看法也說不定。


YAMAHA為慶祝全新CYGNUS-X上市，特別製作巨無霸大模型車做展示、宣傳，YAMAHA特別為此作剪綵儀式。


全新CYGNUS-X巨無霸大模型車有多大? 筆者拿SG來當比例尺拍下這張照片~ 看得出這台模型車有多巨大了吧?


由YAMAHA廣宣部林經理主持，發表會的媒體發問時間。YAMAHA官方針對媒體所提出各項問題一一詳細回答，除了外表能明顯看出的差異之外，車輛內部的引擎規格、EMS噴射系統、新車售價，都向媒體解釋地很清楚。


全新CYGNUS-X在造型上以「銳利、霸氣、流線」為中心設計理念，營造「流暢、緊實、精鍊」的俐落車身線條，筆者個人覺得外型還算耐看，至於市場接受度究竟如何，相信在新車發表之後，銷售數字會告訴我們。


車界相當稀少的黃黑配色，鮮艷的配色在街道上應該會很吸引人注意。


車燈的部分搭配上揚線條及銳利鷹眼大燈造型，試圖想要呈現更運動感的外型。白光LED定位燈則增加全新CYGNUS-X的霸氣和科技感。


車頭方向燈的部分仍然保有原先勁戰車系的風格，筆者覺得如果把定位燈設計在車頭，方向燈則設計在定位燈的位置，視覺效果也不錯!


全新制動系統搭配輕量化碟盤(碟盤內側簍空面積增加)及來令片面積增加12%的全新卡鉗，搭配上新設定的前懸吊系統及專門為新勁戰所開發的MAXXIS高性能跑胎(前輪規格同樣為110/70-12)，實際騎乘能明顯感覺到與前代勁戰制動性能的差異。


據官方簡報資料顯示，全新制動系統縮短剎車油管的長度，讓剎車反應更靈敏、直接。


新的前輪蓋，較上款新勁戰體積縮小，線條更銳利。


原廠配胎由DUNLOP改為MAXXIS，明顯感受到YMT更肯定國產輪胎的品質、性能，後輪規格同樣為120/70-12。


YAMAHA特別與MAXXIS合作開發，針對膠質、胎壁支撐性能為改良的重點，強化新一代新勁戰的操控性。


跑車風格的環繞式LCD碼表，更新增電壓顯示機能，讓車主能掌控更多即時車況，全新的外型設計質感不賴。


在這一代新勁戰中，YAMAHA將傳統馬錶線捨棄，取而代之的是電磁式感應器，在訊號傳遞上更為安定，感應器的消耗性又較傳統式馬錶線低，對消費者而言是很實在的改變。


坐墊車縫線也做了變動，側面則加印上YAMAHA字樣。


這款全新勁戰在實用機能上下了不少工夫，坐墊下置物空間提升增量到31.5L，置物箱深度變深，應該能讓擺入更大體積的全罩式安全帽。


前置物箱空間提升到2.83L，能讓騎士隨手放入的東西變多了，油箱蓋也換了造型，多功能鎖頭跟過去的勁戰一樣，沒有改變設計是比較可惜的地方。


內裝造型改變，實車質感不錯。再者，雖然官方表示腳踏板空間有提升，但筆者肉眼看起來，沒有感覺到很明顯的差異，待之後的試車報導會替各位網友做個比較，屆時再看看全新勁戰的腳踏空間到底改變多少。


造型俐落大方的LED尾燈，視覺張力強，應該會獲得不少消費者的喜愛。


質感風的鍍銀立體車飾貼紙，CYGNUS-X字樣有重新設計過。


質感風有三色白銀色、深灰銀、深紅銀、運動風的三色則是黃黑色、黑色、藍黑色。


YAMAHA邀請到去年德國24小時耐久賽的冠軍隊選手，林柏丞、陳貿宏。在賽道上展示新勁戰彎道性能。


基本上，車架是延續過去設計，車輛彎道傾角、騎士金三角都沒有改變。原廠在這代新勁戰上，除了強化車架剛性之外，也捨棄不必要的鎖點，適度降低車體重量。


針對傳動部分做修改，改變車輛變速效率，修改過去低速扭力不足的問題。雖然引擎規格、噴射系統沒有改變，但傳動接合轉速明顯變高許多，低速動力反應變更直接，且原廠考量到油耗、環保問題，將噴射供油系統同部調整，油耗表現並不會因為引擎轉速變高而下降，在油價高漲的時代中，這是很貼心的考量。


雖然試乘車未將中柱拆除，在專業試車手的操駕下仍有優異的傾角表現。


官方表示車身配重與過去車款雷同，原廠所搭配MAXXIS性能胎，讓原廠車在彎道上的表現可圈可點。


這次的改款，YAMAHA給筆者的感覺，在實用性能改良上很用心。外觀設計也是花長時間去構思，試圖把最棒的設計呈現給消費者。雖然引擎為舊設計無改良，讓人失望了一下，但針對低速扭力不足的地方去補強，且高轉傳動設定之下全新勁戰的油耗表現沒有變差，也算是有表現出車廠應有的誠意。


車頭正面照，體積看起來很接近舊勁戰，外型終於擺脫上一代勁戰圓滾滾的刻版印象。


今天可愛的SG，與全新勁戰的合照。



YAMAHA官方影片區:
『次世代進化篇完整版』廣告影片

『次世代設計篇』影片

『優雅操控篇』影片

『強勁動力篇』影片

後記
看到這邊，相信讀者們應該是意猶未盡，想要瞭解更多新勁戰的優缺點吧!?別急，筆者已經在今天取得媒體試乘車，將陸續更新實測照片上來分享給網友們。若各位網友有特別想要瞭解的部分請在本帖中發問，筆者會針對各位的問題特別去做測試。