所謂的豪華等級四門跑車最早在2004年由賓士CLS領頭開創了全新級距，2010年七月奧迪也不落人後推出了A7 Sportback（更精確地說這是一部五門掀背跑車），原本它們的目標都指向BMW 6系列豪華跑車，卻另闢級距打得火熱，而且比傳統跑車多了兩個門，一時間6系列雙門跑車突然顯得孤單，一番市場廝殺後，全球車壇都在關注BMW即將端出什麼菜來應戰。
2011年四月北京車展，BMW首度發表Gran Coupe Concept概念車，目標對手直指賓士CLS-Class而來，不過它的量產版本在正式推出之前，卻早已被2010年七月奧迪所發表的A7 Sportback搶先一步，BMW正式定名為6系列Gran Coupe的量產版本至直到2011年十二月才在原廠官網揭露，直到2012年三月的日內瓦車展正式公佈於世人眼前。這個級距最早由賓士CLS-Class開啟濫觴，用獨特的四門豪華跑車概念來跟BMW 6系列Coupe雙門跑車競逐市場，成功的嶄新級距逼得對手們不得不從傳統的雙門跑車反向演化推出四門（五門）跑車來回應，這可算是車壇級距發展上頗為特殊的例子，除了雙B與奧迪這些傳統德國豪華品牌的廝殺之外，你也可以看到Porsche Panamera、Aston Martin Rapide等等都前仆後繼走上四門跑車的路子，後面多加兩個門，乘客可以優雅地坐進跑車後座，不用再鑽進鑽出，豈不快意！
2012年3月在日內瓦車展發表的6系列Gran Coupe是BMW第一款四門跑車，與現有的6系列跑車共用底盤與動力單元，軸距還比6系列雙門跑車加長113mm，採用後座可乘坐3人的4+1座設定，目前在2012年第三季開始引進的台灣的6系列Gran Coupe共有640i與650i兩款汽油渦輪引擎，以及640d一款柴油引擎共計三種動力配置，在原廠的規劃方面，6系列Gran Coupe價位與定位比雙門版略高，不過本次試駕的640i Gran Coupe定價卻比雙門的640i Coupe略低，這部大約450萬等級的豪華四門跑車雖然不好以超值形容，但它在台灣買起來的價格似乎還算合宜，至於整體表現，在我看來跟640i雙門版其實並沒有明顯不同，加長的軸距對於操控的俐落性影響並不大，後座則是寬裕舒適多了。
說到6系列Gran Coupe的造型，得從2010年底巴黎車的6系列Coupe Concept說起，新6系列的正式量產版本在2011年上海車展與紐約車展正式發佈，它的線條雕琢合乎所有新世代BMW設計元素，跟7系列極為神似的菱形頭燈與雙環日行燈、加大且寬扁的腎型水箱罩、前葉子板劃到車尾的鈑件線條，一切設計都在預料之中，蓋頂式尾廂比以往更為協調，楔型線條構成的尾燈也有動感的視覺效果，而6系列Gran Coupe的造型則是幾乎保留了超過九成造型，往後延伸的車頂線以及拉長的軸距讓它具備更寬闊的車內空間，從車頭看去，如果不是兩個門把手透露出它的四門定位，基本上Gran Coupe跟Coupe版本的模樣可說是極為相似。
與6系列雙門版如出一轍的車頭與頭燈組，Gran Coupe在前保桿進氣壩部份的佈局略有不同，金屬霧面金屬飾條的走向更為豪華，並加入了單邊三個LED前霧燈。
6 Series Gran Coupe訴求在跑車的動感美學之外，融入四門豪華房車的優雅姿態與實用性，車身尺碼為5007x1894x1392mm，跨過5米的車長比6 Series Coupe增加113mm，軸距拉長113mm達到2968mm，車高從1369mm略增23mm，往後延伸的車頂線以及拉長的軸距能讓它具備更寬闊的車內空間。
6 Series Gran Coupe造型沿用諸多相同於雙門版的設計元素，超長車頭、短車尾與肌理線條明顯的鈑件造型如出一轍，與其說它是多了兩個門的大跑車，形容成把豪華房車跑車化更為貼切些。
640i定位為車系的入門版本，18吋十爪輪圈的造型較為保守，採用四只Dunlop SP Sport MAXX GT輪胎，具有RSC失壓續跑機能，尺碼為245/45 R18輪胎，尺碼跟等級都還不錯。
前葉子板設計了類似車側鰓孔的鍍鉻造型來強化運動性與豪華感，內部並設計了車側方向燈，不過它是造型考量，並沒有鏤空的導氣散熱功能。
全車外觀唯一的「Gran Coupe」銘牌設計在C柱內側，關上門時被C柱三角窗覆蓋住，低調地透露它的身份。
超大型電動玻璃天窗是6系列Gran Coupe全車系標準配備，看起來很炫，對車內採光也大有幫助，內附設電動遮陽隔板，不過很殘念的是它只能上掀通風，沒有外滑或內縮開啟的功能。
雖然是四門跑車，仍遵循多數跑車的傳統採用無窗框設計，開啟車門時玻璃會立即微微下降，關閉時再回覆定位，定位為高端豪華跑車，四個門在關門時也有自動吸附功能，只有那個後門的固定式C型小玻璃看起來有點突兀。
後擋風玻璃上緣內建一整排的第三煞車燈，獨特的設計具有相當醒目的辨識性。
蓋頂式車尾造型跟6系列Coupe極為相似，沒有車尾鈑件與腰線的落差感，看起來相當流暢優美，尾廂蓋並有楔型線條的導角。
整合在後保桿下緣的左右雙出尾管，即使是入門的640i，仍然展現出強烈的運動氣息。
倒車攝影機隱藏在BMW廠徽下方，在排入倒檔時會自動翻起，相當精緻，六系列雙門版跟四門版全車系都採用這種設計。
非常優美流暢的車尾線條，從這個角度非常難分辨出雙門與四門版的差別，雙門版的第三煞車燈整合在尾廂蓋末端、不同於Gran Coupe在後擋風玻璃上緣是兩者最容易分辨不同之處。
這是一部跑車，有四個門，動感流暢且十足豪華貴氣。
6系列Gran Coupe的內裝設計陳設跟6系列Coupe同樣相當類似，中控台設計成純然駕駛者導向，整個控台的皮革包覆向下延伸到i-Drive控制界面並連貫前後座中央扶手，中控台上端是10.2吋i-Drive大型液晶螢幕，採用質感優異的深色白楊木飾板與霧面銀色部件來營造貴氣，皮革用料與縫工都有很不錯的呈現。
跑車式三輻多功能方向盤，握輻位置的造型與皮革車縫處理得不錯，握起來手感也很好，這支方向盤我在5系列、6系列、7系列各款車上都看得到（M5/M6除外）。
方向盤左側的限速裝置與定速巡航控制區，後方有退檔撥片以及方向盤四向電動調整按鈕。
方向盤右側設計了音響控制區與藍牙行動通訊按鈕，後方為升檔撥片。
BMW經典的四環式儀表板，各項行車資訊採用全彩LED螢幕顯示，可提供龐大的車況資訊量與各種車輛顯示設定。
動態避震控制系統列為640i Gran Coupe的標準配備，並整合了DSC與DTC動態穩定與牽引力控制系統，DDC動態駕馭模式包括SPORT＋、SPORT、COMFORT、COMFORT＋與ECO PRO節能模式，只需按鈕即可隨時切換，除了底盤控制之外，動力輸出、換檔速度、方向盤輔助力道都會對應模式而改變，讓車輛呈現出截然不同的駕馭性格。
中控台上10.2吋i-Drive大型液晶螢幕與全繁體中文化控制系統，駕駛者可以更容易地操作影音系統、行動通訊系統、衛星導航與進行各種車輛設定。
中文化i-Drive系統控制界面，整合了所有影音操作、通訊系統、車輛設定與導航功能，採用陶瓷製成的iDrive控制旋鈕與排檔桿頭（包含音響與空調旋鈕），處處可見奢華質感。
中控台上的音響與左右獨立恆溫控制界面，音響主機含硬碟、DVD與MP3播放功能，中文化GPS導航系統、藍芽通訊系統、外部音源輸入一應俱全。
杯架與置物空間，原木飾板呈現出優異的質感與組裝品質。
雙前座間的鞍部排檔座與控制區，維持BMW一貫的配置，整齊羅列各項操控區。
BMW跑車向來過人的動態表現，在6系列Gran Coupe依然完整呈現，並不因為它的四門設定而有所妥協，不過軸距加長的四門跑車在靈活度方面跟雙門版有一點點不同，
PUSH START/STOP按鍵位於方向盤的右後方，並整合了怠速自動熄火裝置按鈕。
對開式中央扶手，內建行動電話的預備模組佔去了些許置物空間。
中央扶手內的12V電源以及USB、AUX IN外接音源輸入端子，整個中央扶手內外設計基本上跟新7系列相同。
門板也可看到質感優異的用料與精緻的皮革縫工，起碼四百多萬起跳價位的每處細節都處理得很不錯。
包覆支撐機能優異的電調雙前跑車座椅，具有優異的機能與人體工學，椅面長度可調，任何身材的駕駛者都能調到適合的駕駛坐姿，雙前座都具有兩組記憶設定。
造型機能俱佳的雙前跑車座椅，鑲進椅背的頭枕高低可調整，不過需手動操作，比起對手賓士稍顯遜色。
右前座的手套箱置物空間並不算大，但設計了合宜的隔間規劃。
軸距比雙門版拉長113mm，增加的軸距完全反應在後座腿部空間，這讓身高170公分的成人乘坐時腿部仍有餘裕，延伸的車頂線讓頭部空間開闊許多，不用再將就這類GT跑車普遍較為狹窄的後座，這也是Gran Coupe的設計初衷，不過底板中央的傳動軸與排氣管通道仍然高高隆起，中間不好坐人，原廠將它定位為4+1座設定，仍可應付臨時的五人乘坐需求。
後座的獨立空調出風口可調整出風溫度，下方設計了開放的置物空間，這種等級的車沒有後座獨立恆溫空調感覺有點掉漆，需要加價選用，650i Gran Coupe列為標準配備，不過車價也高達六百多萬了。
後座多設計了兩個門的四門跑車，乘客不用再鑽進鑽出，門板的造型與用料質感都很不錯。
豪華車款不能免俗的在門板上設計了煙灰缸，現在已經極少人會把煙蒂熄在這裡了。
後座設計了ISOFIX兒童安全座椅固定座，需要拉開皮椅拉鍊才看得到。
後座中央雖然不太適合坐人，原廠仍設計了三點式安全帶可供應急乘坐時使用。
後座閱讀燈採用類似飛機座椅的萬向式轉動，可自由調整照射方向，相當便利。
後座扶手內建置物空間與杯架，並設計了與行李廂相通的隔板，這個隔板還可以拆卸，內部是另一個置物空間，蠻妙的設計。
動感流暢又奢華的6系列在加入兩個門之後，殺氣依然不減，動態表現依然優異，還可以舒服地乘坐四人，想開豪華跑車或是乘坐豪華跑車不用再將就，美型、樂趣與實用性通通到位。
460公升行李廂容積還不錯，並可放倒後座椅背將容量擴充到1265公升，空間彈性也很不錯。
行李廂兩側的置物隔間，上面的拉柄可快速放倒後座椅背，相當便利。
行李箱底板的隱藏置物空間，電瓶位於此處以達到更佳前後配重是豪華車慣用的手法。
行李廂蓋具有中控鎖按鈕，可惜並沒有行李廂蓋自動啟閉功能。
6 Series Gran Coupe動力共有三種選擇，，全車系配置8速手自排變速系統，具有Auto Start-Stop系統和Eco Pro節能模式；這部640i Gran Coupe採用新版3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎加上直噴供油系統（N55系列N55B30），引擎上飾蓋標示著BMW獨家的TwinPower Turbo技術，由一具渦輪增壓器、經由高低、速兩組分離的排氣導管快速進行增壓管路轉換，可榨出320匹最大馬力，扭力高達45.9公斤米，從低至1300轉延伸到4500轉形成扭力高原，強大的中速域扭力揮灑跟傳統BMW的出力特性有些不同，搭配8速Steptronic手自排系統，僅需5.4秒即可加速破百，加速表現比同樣引擎的740Li更強悍。
絕佳的動力系統搭配優異的底盤設定，讓這部龐大的四門跑車得輕鬆地在山路暢快奔馳，煞車退檔反應又快又準，補油門的動作也能給人充分的熱血感受，中速域強大的扭力讓它可以豪氣地加速出彎，開起來樂趣十足，可說是同級動力中的絕妙之作，而在五種動態駕馭模式中，動力系統與變速箱搭配的性個轉換也是可以很輕易感受到的部份。事實上這具引擎也是國際引擎大獎的常勝軍，塞進什麼車上都相當強悍，不管1/3/5/6/7或是BMW旗下各式車款，很快的你也會在即將問世的4系列跑車身上看到這種35或40字尾的搭配。
6系列Coupe的鋁合金懸載結構源自現行7系列（F01），採用前雙A臂、後多連桿懸吊架構，這在5/6/7系列可說是相同的，懸吊組件全數以輕量化鍛造鋁合金製成，強化了懸吊系統的效率與反應速度，6系列則是縮短軸距加以跑車化調校而來，由許多精密的電子控制系統組成，但在6系列Gran Coupe身上又將軸距加長了113mm回去，讓人直覺連想到的即是「加長的軸距，會不會讓它開起來比較接近7系列？靈活性會不會受到影響？」……
以操控見長的BMW同樣在640i Gran Coupe身上配備動態避震控制系統、DSC與DTC動態穩定與牽引力控制系統，而它的DDC動態駕馭模式包括了SPORT＋、SPORT、COMFORT、COMFORT＋與ECO PRO節能模式，只需按鈕即可隨時切換，有許多設定包括底盤控制、動力輸出、換檔速度、方向盤輔助力道等都會對應模式而改變，底盤控制強度也會有相當明顯而立即的變化。
最激進的SPORT＋模式是我在試車時最常用的模式，此時DTC循跡系統會暫時關閉，懸吊強度大幅提高，在一般路上彈跳感頗為明顯，此時的底盤變得更為活躍積極，高速過彎激烈操駕時容許更多車身滑移，穩定系統仍會在過彎超過最大極限而發生輪胎偏滑時介入避免失控，精密的控制系統可讓駕駛者盡情享受操控樂趣，開起來更隨心所欲，卻不太需要擔心安全性，相較於5系列與7系列的房車設定，跑車導向的640i Gran Coupe轉向反應更迅速精準，行路質感與舒適性仍維持相當高的水準，完全符合新世代GT豪華跑車客層的用車需求。
在SPORT模式下，我感受不到底盤強度跟SPORT＋的差異，底盤穩定系統的介入較為頻繁，但作動時很柔順，不會有頻頻被拖住車身的不協調感；在Comfort模式下，640i Gran Coupe開起來相當舒適，高速過彎側傾抑制得還不錯，平日開車用這個模式已能應付大多需求，至於COMFORT＋與ECO PRO節能模式，開起來懸吊明顯偏軟，搭載長輩會很適合，平日切換ECO PRO模式來代步還可以多省點油，還不錯。
比6系列雙門跑車加長軸距113mm的640i Gran Coupe，試駕之前已經被預期了靈活性將會受到影響，不過在我以激烈方式跑了幾趟山路之後，影響其實相當有限，只有在一些狹彎會覺得靈活性打了點折扣，大多數時候感受不出來，或許要把兩款車交叉比對試上幾回，才能有較明顯的比較基準來分辨兩者的操控感受差異。雖然做成四門跑車，它的根基還是一部跑車，6系列Gran Coupe具有較低的重心分佈與不同於新7系列的車架結構，轉向感還是較為低重心且精準俐落些，開起來很不錯。
6系列Gran Coupe是四門GT豪華跑車級距的嶄新面孔，實力可說是相當強勁，個人一直都還蠻喜歡開BMW的車，尤其是BMW跑車所帶來的行雲流水，這樣的一部640i Gran Coupe保留了一切豪華跑車的精髓，奢華舒適之餘又可以讓後座乘客舒服地乘坐、輕鬆地進出，除了四百多萬的價格並不是一般消費者所負擔得起之外，一切都很不錯，當然我想還是會有跑車死忠教義派非雙門不買，但那又是另外一回事兒了。
