1968 年，偉士牌首次推出 Primavera 車系，橫掃歐洲速可達市場領域，也寫下偉士牌機車的既定概念，圓潤優雅的外表，以及細膩的車身板金等等，直到現在這個概念也不斷深耕於機車市場中，而台灣太古偉士牌也選擇 2014 年底正式推出全新的 Primavera 125 車系，採用氣冷 124c.c. 四行程引擎，搭配 3V 三汽門技術，扭力與馬力並不是這台車的強項，但優雅的外型加上眾多的選配配件，的確成功讓 Primavera 才剛宣布上市，就有許多車友搶單預定。
Vespa Primavera 125 3Vie 採用新式的空冷四行程引擎，動力表現僅有 7.2kw @ 7750rpm，扭力也只有 9.5Nm @ 6000rpm，面對國產的速可達在動力方面可能稍微有些薄弱，不過偉士牌一直以來都是採用令人驚豔的外觀設計為主打，Primavera 歷經 47 年時間重新上市，但外觀依然以 1968 當年的 Primavera 進行概念設計，圓形大燈加上左右圓潤的板金製成，前懸吊則維持 Vespa 車系愛好使用的單搖臂減震筒懸吊，雖然採用大量金屬板金車體，但車重僅 120±5kg，並融合現今諸多科技，造就全新的 Primavera。
本次借到的 Vespa Primavera 為太古運通的精裝車款，也就是車上許多配備都是選配產品，內文也將會特別標示選配部分產品，接著就讓我們來欣賞全新蛻變的 Vespa Primavera 125 吧！
2015 Vespa Primavera 125ie 規格表：
引擎形式：四衝程單汽缸
排氣量：124c.c.
冷卻方式：強制氣冷
最大馬力：7.2kW @ 7750rpm
最大扭力：9.5Nm @ 6000rpm
油箱容量：9.0 ± 0.5L
燃料種類：95 無鉛汽油
變速系統：無段變速 CVT
車架型式：鋼製單體式車架
前輪懸吊：單搖臂減震筒式
後輪懸吊：雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸：110/70-11
後輪尺寸：120/70-11
前輪煞車：碟式煞車
後輪煞車：鼓式煞車
淨重：120±5kg
最大總重：270±5kg
年耗油量：113公升
油耗值：40.0 公里/公升
能源效率等級：第四級
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、總結
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車身的左面與右面，Vespa Primavera 125 的車體造型以圓潤為出發點，與 1968 當年的第一代 Primavera 有種似曾相識的感覺，Vespa 特色的單搖臂前輪懸吊也讓輪框造型能夠一目了然，另外這台車的前風鏡、前行李架與後箱都是選配套件，原廠標配並無搭載此類配件唷！
Primavera 的車頭與車尾，車頭大燈造型與把手角度，幾乎是藝術品表現等級，前土除上方還有一組電鍍裝飾件；車尾線條與大多數偉士牌車種相同，都是圓潤的車尾，後箱架與車尾線條呼應，相信拆除後應該也不會過度突兀。
騎士的身高體重為 173cm / 70kg，騎在這款 125 車系並不會讓車子顯得太小台，實際上 Vespa 車系大多以歐洲人的身材進行設計，以筆者 184cm 的身高騎乘時，前端腳部還有空間。
車頭線條優美，與國產 125 車系越來越銳利的線條有著截然不同設計方向，經典浪漫造型正是 Primavera 所傳達的偉士牌設計理念。
近看車頭部分，大燈採用亮度均勻的 H4 大燈組，圓燈造型的反射面相信也足夠使用；風鏡部分為原廠選配精品，鏡面完全依照 Primavera 的大燈外框設計，風鏡支架則是從把手下方延伸出來，鏡片範圍能夠遮擋部分風壓，不過 125 級距的車輛也不能跑多快，這面風鏡設計意味大於實用性居多。
前端的行李架內有彈簧設計，可以在不使用時自動收折，不過限重僅四公斤，可能比較適合載備用安全帽或者雨衣之類的物品。
前面斜板上的 Vespa 字樣，在大多的 Vespa 都只有這串字樣，經典浪漫藝術風格帶表。
Vespa Primavera 小燈組採用與新款 GTS300ie 接近的 LED 發光二極體日行燈組，方向燈則是搭配普通鹵素方向燈，沒有一併採用 LED 方向燈組稍微有些可惜。
車頭與風鏡的角度搭配實在太令人喜愛了，忍不住再多拍一張，原廠設計配件在完整度方面真讓人喜愛！
接著換到車手的視角部分，搭配風鏡後的 Primavera 完整度變得更好，左右把手配置與現在的 GTS300ie 車系相當，儀表板也採用數位儀表版了。
Primavera 的後照鏡是圓型凸面後照鏡，照射面積還蠻優良，鏡面廣度也夠；鏡片下方的 Objects in mirror are closer than they apppear，意思是說後照鏡內的物體比鏡面中距離會更近，提醒車主還是要做到換車道前除了打方向燈、看後照鏡以外，最好還能做到 Shouder Check 轉頭確認的動作。
後照鏡背面則是電鍍亮面弧形造型，若有妥善打亮拋光，甚至可以當鏡子用呢！
左把手開關部分，從上到下分別是遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕，遠燈/近燈的切換開關並沒有內建超車燈按鈕。
左把手握把為橡膠握把，上有壓印防滑顆粒以及 Vespa 字樣。
儀表板與現在的 GTS300ie 很接近，均採用無轉速表的指針時速加上液晶顯示區域，液晶顯示區內有油量表、總里程/單趟里程、時間等功能。
右把手開關部分，上方的按鈕為儀表液晶顯示區域的功能切換與設定，下方的按鈕則是電啟動按鈕。
右油門把手部分也有防滑壓花與 Vespa 商標。
Primavera 車系採用單油門線設計，前後煞車拉桿更融合車殼造型設計，將鎖點藏在車殼內，僅露出煞車把手部分，讓外觀更為簡潔。
鎖頭部分功能為龍頭鎖 / 電門關 / 電門開部分，在後兩段電門關與電門開時，可將鎖頭整個完全壓下，即可開啟前置物箱。
前置物箱外蓋採用塑膠材質，但是烤漆顏色與板金的車殼體完全相同，並沒有色差。
在前置物箱右下角有著 125 3Vie 字樣，Vespa 最近的 125 系列車款都採用這顆引擎，三氣門的優勢界於二氣門與四氣門之間，進排氣門分佈為二進氣一排氣，比起舊款採用二氣門的 125 Vespa 引擎，3Vie 電子噴射的三氣門引擎可以提升約 2.2% 的尾速延伸，油耗也比起二氣門引擎更好。
另外一邊看到一張小圓貼紙，上面僅有 Vespa For Children 字樣，這張貼紙是 Vespa 的慈善計畫，藉由此計畫讓位於河內的兒童醫院，能夠有更多的金額來進行滲透治療或者換腎手術等，讓越南的貧困家庭小孩能夠活得更好。
而將前置物箱打開後，內部空間還蠻大的，可以放入手機或者擦車布等是沒問題的，內部左右邊還有方便更換方向燈的橡膠蓋。
橡膠蓋打開後，就可以直接接觸到方向燈的燈座，若要更換故障的方向燈，從這邊直接進行更換，就不需要拆開車殼或者燈具組，還蠻方便的。
這次借到這台 Primavera 因為有選配原廠精品，在腳踏部分有安裝原廠的防塵橡膠腳踏墊，可以避免原廠腳踏區域的灰塵髒汙堆積等問題，將腳踏墊掀起後，就會看到原本的腳踏區域囉。
座墊與車箱部分，Primavera 白色車身所搭配的座墊為酒紅色的皮椅，原廠選配的後箱除了外殼顏色可以選擇與車輛同色系的車箱外，在後座靠墊的部分也會因為箱子顏色與車身搭配，採用同色系同材質的皮面，完整度真高啊！
車箱需要透過鎖頭打開，打開後車箱空間原廠表示有所增大，比起以往的車箱大了一些些，能放下偉士牌原廠精品 3/4 安全帽後，還可以放下兩件式雨衣等物品。
車箱後方則是油箱的加油孔，需要手動打開車箱座墊及油箱蓋加油是比較不方便的設定，不過偉士牌車系一貫的精神就是如此，若突然設計個免鑰匙油箱蓋，相信偉士牌的車迷們應該更難以接受吧？
座墊內車箱絞鏈有彈簧設計，因此將車箱鎖打開後就會自動開啟，方便性提升許多，而且也不容易發生整理車箱時被座墊敲頭的糗事。
側蓋部分，Primavera 的側蓋造型典雅，與以前的 Primavera 設計感相當，水滴造形與前方腳踏面切齊，整體造型與 Sprint 也蠻像的。
車身左面字樣為 Vespa 商標，設計在這個位置的商標，就算在車尾也能看見。
車身另一面則是 Primavera 字樣，字體造型比較銳利些。
原廠選配精品後箱，可依照車輛出廠顏色，搭配同車輛顏色的後箱組，同時後箱上的後座靠墊的顏色與材質，也會與車輛本身座墊皮質相同，相互映襯下真讓人忍不住在選配上多加這一筆。
後箱上方也有 Vespa 字樣，裝著後箱的 Primavera 也剛好在車頭與車尾各有一個 Vespa 字樣囉！
後箱鎖與龍頭鎖並不共用鑰匙，這是有些可惜的設定，若能以一支鑰匙就能開啟龍頭鎖、坐墊車箱與後車箱，相信應該更方便許多。
將後車箱打開，在底部鋪有一面絨布墊，可以避免物品在箱內碰撞跳動產生的雜音；後車箱內空間可以放下一頂 3/4 安全帽與雨衣或手套等配件，不過也有 Vespa 車主選擇在後箱放進車罩等配件。
後箱拆卸方式為將箱內的螺絲鎖點解除後，才能將車箱完整移除，算是犧牲便利性但提升安全性的做法，有螺絲鎖著的車箱比較不容易發生噴箱或者跳箱事件。
尾燈組採用鹵素尾燈與鹵素方向燈，沒有採用 LED 燈組有些可惜，不過尾燈造型才是 Vespa 的賣點，與車體本身的弧線一致，從車尾也可以看見側殼的 Vespa 與 Primavera 字樣，不知又要擄獲多少車友的心與荷包呢？
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Vespa Primavera 125 3Vie 採用全新的 124c.c. 三汽門電子噴射引擎，搭配 Vespa 經典的單搖臂減震筒式前懸吊系統，讓 Vespa 的舒適性與造型都能獲得一種均衡，全電子化的噴射系統引擎，更能有效降低油耗，提升省油效果。
前輪土除固定方式不同於雙避震器的車款，Primavera 選擇固定在三角台上，與前面板的空間極小，整體造型感更勝許多；不過因為 Primavera 的懸吊系統為單槍單搖臂減震筒，上方的三角台面積也小上許多，龍頭操控感也得以輕量化。
前輪使用 Vespa 車系較常見的單搖臂減震筒前懸吊系統，採用這種類似飛機的懸吊系統，其吸震效果較當時的車輛懸吊系統來得好，但對於現在科技進步後的雙潛望式懸吊系統反而有些薄弱，尤其在高速支撐性方面，不過 Vespa 定義上本來就不是用來騎快的車種，所以有這樣的懸吊設定也還算可以理解。
前輪制動系統為單碟煞系統，卡鉗採用對向雙活塞固定卡鉗，搭配固定碟盤，對於制動性能而言還算夠用，不過若能採用浮動碟盤，相信剎車力道會更能讓人接受；輪速感應放在前輪，並且捨棄鋼鎖線路，採用霍爾效應傳感器，能夠更精準的判讀時速。
前輪採用單搖臂設計下，另一側就能將輪組完整露出，採用五幅輪框的 Primavera 125，造型與配置都還算蠻經典耐看的設計，輪胎因為採用 11 吋輪組，所以輪框看起來也比較小巧可愛些。
Vespa Primavera 125 的前輪採用 MAXXIS 專為 Vespa 車系生產的輪胎，規格為 110/70-11。
側柱部分配有安全熄火開關，在側柱放下時是無法發動引擎的，有這種安全裝置對於車主來說是絕對好的，畢竟側柱未收就騎走是非常危險的行為。
側柱上方收回處有另外延伸一組支架，在支架下方有一塊減震橡膠，能夠緩衝側柱收回時的衝擊力量，減低噪音。
引擎及傳動組部分，以及後輪懸吊系統，引擎採用 SOHC 3V 三汽門運轉型式，二進一排的引擎比起以往二汽門引擎有著效能提升同時降低油耗效果的優勢，後輪則是採用單槍懸吊系統，對於彎道支撐性而言稍有不足，不過也不會到明顯不穩定的情況。
後輪煞車系統採用鼓煞設定，應該是為了成本考量，未採用碟煞設定有些可惜。
後避震單槍懸吊可以進行三段預載可調，不過需要使用工具才可以進行調整。稍微有些不方便。
引擎的另一面則是排氣管，造型比起 GTS300ie 車系小一些，不過一樣採用電鍍防燙蓋，可能比較需要車主進行妥善保養，才能維持亮麗的外觀。
排氣管出口為向下的噴嘴，騎乘時不會將廢氣直接噴往後方，觸媒也置放於此。
後輪同前輪，採用 MAXXIS 專為 Vespa 設計的輪胎，規格則是 120/70-11。
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在騎乘感受方面，Vespa Primavera 所帶來的並不是激烈熱血，而是一種歐式的典雅風格，從引擎運轉的細膩聲音，以及前後懸吊的吸震效果等，再三表現出以代步為主打的設計理念，但融合經典的外觀設計，在代步之餘，不免也吸引許多男性女性的眼光。
彎道性能上，Vespa Primavera 所搭載的前後懸吊系統並不是非常具有優勢，單就前輪懸吊而言，雖然採用類似飛機設計的單搖臂系統，但其彎中支撐性不夠好，但也不會到非常不穩定的程度，近期國產廠商也有針對這組懸吊系統進行改裝強化，若騎士車主覺得不夠用，購入後也可進行避震的設定調整。
全新的 125 級距三汽門引擎，在加速性能方面雖說比起二汽門時代有所提升，但面對山路上坡等，加速性能比較之下還是略顯不足，僅 70kg 的騎士騎乘感受還是有些力不從心，也許是因為僅 7.2kw 的動力輸出，才會造就動力不足的感覺，不過偉士牌也不是以性能為主打的車款，因此這部分也不算是缺點就是。
不過座高以及舒適度方面，Vespa Primavera 所達成的設計是非常好的，不論 170cm 的騎士或者 184cm 的騎士，跨上 Vespa Primavera 後，都能明顯快速的找到自己適合的坐墊位置，腳長的騎士也不用擔心膝蓋會與把手打架等情況，面對台灣道路所帶來的不穩定等，Primavera 的懸吊系統也能將碎震吸收完全，讓舒適性有所提升。
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Vespa Primavera 的整體帶來感受，是以向經典的 1968 Primavera 外觀致敬，融合現代的科技如噴射供油三汽門引擎、數位儀錶板等新技術，降低油耗並提升性能下，搭配 Vespa 一貫以來的造車工藝，讓 Primavera 有著移動藝術品概念，並且在騎乘舒適度上也能有所提升，前後配重也是非常輕巧好就手，不過若是能對於動力以及懸吊系統支撐性能更上一層樓，相信 Primavera 更能滿足大多數消費者的期望囉！
