總是搭載高科技配備的 BMW Motorrad在上一次的水平對臥引擎大改款中,讓 R1200GS 大鳥車種配備水冷系統讓人震撼。以水冷水平對臥雙缸引擎作為基礎,BMW Motorrad 延伸新車款像 R1200R 街跑車款以及這次介紹的 R1200RS 則屬於 R1200R 的有罩旅跑款,雖說基礎結構很類似,不過 R1200RS 一樣配備高出力與大扭力的水平對臥引擎,加上各種電子系統如 ASC、ABS 及 Dynamic ESA 電子控制懸吊,全整流罩與手動兩段可調風鏡是 R1200RS 專屬配備,並有高分離把設計,讓騎士能夠兼顧市區、山路與賽道等多樣化騎乘設定。

BMW Motorrad 使用水平對臥引擎應該可說是招牌了,雖然這樣的外觀設計會顯得很突兀,但是經過幾十年的演進,現代水平對臥引擎降低許多引擎本身的慣性,又可兼顧操控性,因為其橫置設計,能夠讓曲軸轉動方向產生之陀螺儀效應不影響過彎,傾倒的靈活性讓許多車友愛不釋手。在整個 R1200 家族之中,R1200RS 可算是水平對臥引擎之中少數具有整流罩的車款,也因此能夠帶來更佳舒適的高速騎乘體驗。


2015 BMW Motorrad R1200RS 規格表

引擎:水冷/油冷水平對臥雙缸雙凸輪軸帶平衡軸引擎
缸徑x行程:101mm x 73mm
排氣量:1170 c.c.
最大馬力:125hp / 92kW @ 7750rpm
最大扭力:125Nm @ 6500rpm
壓縮比:12.5 : 1
供油系統:全電子噴射系統
汽油種類:95無鉛汽油
發電機功率:508W
電池形式:12V / 12Ah 免保養電池
離合器:多片濕式離合器
變速箱:六速國際檔
傳動方式:軸傳動
車台:兩段式車台,前後透過螺絲鎖定
前避震:45mm 潛望式倒立式前叉
後避震:鋁合金鑄造單搖臂,BMW Paralever搭載,單槍中置壓縮及回彈可調
避震行程:前140mm,後140mm
軸距:1527mm
前輪尺寸:120/70 ZR 17
後輪尺寸:180/55 ZR 17
前輪煞車:雙 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗,碟盤直徑 320mm
後輪煞車:單 Brembo 向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 276mm
防鎖死煞車:BMW Motorrad ABS 整合式系統,可關閉
長度x寬度x高度:2202mm x 925mm x 1250mm
座高:820mm
腳底包覆距:1840mm
裝備重量:236kg
油箱總容量:18L
備用油容量:4L

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能



這輛由台灣汎德引進的R1200RS版本為正式市售樣式,所以左面與右面部分能看到配有 D-ESA 電子懸吊的金色前叉外管,車身給人比較沉穩的運動形象,雖在原廠定義中是屬於 Sport 運動車款,但配有中柱也是挺有意思的。


車頭與車尾,R1200RS 車頭為雙燈設計,中央有日行燈,造型非常接近當家仿賽 S1000RR,不過較大的可調式風鏡以及兩側水平對臥缸頭是更容易分辨的方法,車尾燈則是 LED 尾燈組,與 R1200R 使用相同車尾設計,同時因為台灣汎德引進的版本標準配備後箱架,所以車尾扶手較寬些。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,不難發現軸距達 1527mm 的 R1200RS 對於國人身材來說可能會有些偏大,車輛也有點偏長,相對來說直線會更穩定,長途旅行也會較輕鬆些。


首先看到車頭部分,R1200RS 這次總共有兩色,之前到港開箱時剛好是藍白配色,這次則是黑灰配色,車頭與 S1000RR / S1000XR 有些類似,一樣配備雙大燈組,並加上前移的後照鏡及可調風鏡。


大燈也是 BMW 常見的不對稱大燈組,面對車頭左邊的大燈比較多銀色面,這邊為近燈設計。



發動後大燈會點亮近燈,當然也可以手動切換成中央日行燈設計,日行燈亮度頗亮,在日間的確能提供必要識別度,同時透過第二張圖的角度,可以看到兩大燈雖說是不對稱設計,但大燈燈具本身輪廓還是有對稱特質存在。


R1200RS 使用全整流罩設計,所以從車頭一路都有整流罩體延伸至車體側面,提供車體較佳的抗風效果。


側殼上有 R1200RS 字樣,讓對於車輛不熟悉的車友們能夠輕易認出,同時上方也有 BMW 廠徽於引擎進氣口上方。


台灣汎德標配 LED 方向燈於 R1200RS 台灣所販售的車款上,所以安裝於側殼的前方向燈自然就是 LED 方向燈設計囉!


針對騎乘的舒適度方面,在車頭旁邊巧妙設計一組引流道,能夠讓氣流平順通過整流罩,並讓氣流可以平順通過把手部分。


整流罩兩側有直通引擎空濾箱的進氣口,做在這邊除了在外觀上看起來更兇狠,同時也能應付大排氣量在大油門時所需的大量空氣。


騎士視角部分,R1200GS 屬於旅跑設計,所以把手是偏高的分離把造型,能夠帶給騎士比起仿賽更舒適的騎乘姿勢,卻也能保有部分樂趣。


後照鏡配備可調整角度與可收折設計,停車時可避免被撞歪或撞斷。


左把手有大量控制元件,把手本身台灣汎德標配加熱把手設計,冬季像最近的氣候顯得非常實用。


把手開關有著可控制 BMW Navigation IV 或者 GARMIN Nuvi 660 的操作滾輪,另外還有定速功能、警示燈開關、日行燈切換鍵、儀錶板資訊切換鍵以及 ABS/ASC 開關鍵與 D-ESA 電子避震調整鍵,底下為常見的方向燈開關與喇叭按鈕。


左邊離合器拉桿配備四段桿離把距可調設計,而且是油壓離合器,手感軟Q好掌握。


儀錶板設計為指針時速與大面積灰階液晶螢幕組成,灰階螢幕有多段功能切換顯示,最基本可顯示檔位、轉速與里程錶等,同時還有其它調整功能如 D-ESA 以及動力輸出模式等,對這有興趣的網友們也請參考 R1200R 的試駕報導中 的詳細說明。


台灣標準配備的 GPS 支架則安裝於把手中央,具有防盜功能的支架可安裝 BMW Navigation IV 與 GARMIN Nuvi 660,若要安裝最新的 Zumo 590 則需要廢除原廠GPS支架的防盜系統。


R1200RS 標配 Keyless Ride 系統,所以在鎖頭部分只有一顆按鈕,當然鑰匙方面也是 BMW Motorrad 專屬的 Keyless 設計。


如果 Keyless 在啟動車輛後卻離開車輛附近,車輛不會允許發動,儀錶板也會顯示鑰匙不在範圍內的提示圖樣,行駛中離開則會維持單趟騎乘,熄火後就無法再發動。


R1200RS 配有手動風鏡兩段高度調整,可以看到在儀錶板前方的支架組,由看起來非常粗壯的鋁合金支撐風鏡鏡座。



上下兩張圖分別是風鏡最低及最高的差異性,最低的位置氣流會經過安全帽的鏡面部分,但升到最高後風就只會從安全帽頂部掠過,如果仔細看的話,風鏡頂端還有多一組反摺,能讓氣流導引得更多。


右把手維持 BMW Motorrad 的線傳油門技術,直接送電子訊號進行車電腦處理,開關方面有加溫把手開關按鍵、動力模式調整 MODE 鍵以及引擎運轉/熄火開關。


油箱總容量為 18 公升,並且是雙層式油箱,能夠確保不慎倒車時儲油本體不會意外破裂,透過外層油箱設計,可以讓外觀符合車身顏色。


整體造型與 R1200R 的油箱稍有不同,不過油箱大小是相同的,靠近坐墊部分還有使用黑色材質防止牛仔褲等拉鍊磨損油箱烤漆。


因配備 Keyless 系統,只要車輛關閉電門且晶片鎖在感應範圍內,騎士可以直接往上掀開開關,就會自動開啟油箱蓋。


下端還有一組壓花塑料車殼延伸至座墊區域,可增加雙腿夾持時的摩擦力,同時也能引開氣流,增加舒適度。


配備座高為 820mm 的坐墊,對於大部分的騎士來說應該沒問題,後座的坐墊部分也很厚實,且很有彈性,對於長途旅行來說應該會很舒適。


雖然看似前後分離式坐墊,不過其實坐墊是前後一體設計,從車輛左側的鑰匙孔插入晶片鎖彈出的鑰匙後,就可以拆開坐墊。


坐墊下方空間一覽,如同 R1200R 與大多數檔車,並沒有多餘空間可以放太多東西,僅有必要的零件藏在下方。


R1200RS 的行車電腦為 BOSCH 於匈牙利生產製造,屬於 MOTRONIC BMS-X 元件,能夠以數位化 CAN-BUS 方式管理車輛各項資訊。


台灣汎德標準配備的後扶手與行李箱架,只要選配原廠行李箱,就可以直接裝上去。


另外在側殼下方,台灣汎德也已經配好可用於安裝側箱的支架,據了解這組側箱以及剛剛提到的後箱,可使用之前隨 S1000XR 搭售之款式。


後尾燈為 LED 尾燈組,煞車時中央也會亮起,增加識別度,兩旁方向燈則是台灣汎德標配 LED 方向燈。

二、引擎與懸吊


BMW Motorrad R1200RS 之車體設計比較偏向旅跑設定,但在原廠定義中還是有著 Sport 目標,搭載水冷式水平對臥雙凸輪軸雙缸引擎的 R1200RS,兼顧動力以及低重心操控,同時前後懸吊也有 BMW Motorrad 自豪的電控系統,能讓操控更人性化與順手。


R1200RS 前輪懸吊使用 45mm 的潛望式倒立前叉,並且在外管方面使用金色的外管來增加車輛的特色,值得注意的是前叉行程很長,達 140mm,相對來說可以應付更多種路面狀況。


左邊前叉頂端則有針對 D-ESA 的檢測機構,可以即時透過電子訊號得知前懸吊行程,讓車輛能夠更穩定行駛於各種路面情況。


前輪使用 Brembo 對向四活塞輻射固定式卡鉗,並配備 320mm 的浮動式碟盤,碟盤本身利用浮動扣作為鎖點,減輕碟盤的重量。


目前廣泛配備於 BMW Motorrad 公升級以上車款的 Brembo 對向四活塞輻射固定式卡鉗,制動能力非常強悍,但也較偏突然些,需要花些時間習慣。


針對大動力車款,BMW Motorrad 也都會配備防甩頭避免加速時的龍頭異常甩動,在 R1200RS 上也有配備,不過並不是電子式防甩頭。


前輪原廠使用 METZELER 象牌輪胎,型號為 ROADTEC Z8 系列,輪胎規格為 120/70 ZR17 M/C 58W,胎紋可以參考右側,屬於比較偏街道設計的多排水紋路設計。


前輪後方則是大面積的水冷排主水箱,靠近中央處還有一組塑料檔片,可以避免前輪捲起的泥沙與石頭直接撞擊水冷排。


水冷化之後的水平對臥引擎,在外觀上看起來依然經典且特殊,不過內在可是大幅度強化與改變,這對 1170.c. 的引擎能輸出 125hp / 125Nm 動力,其中扭力在 6500rpm 即完全輸出,讓轉速不需要維持太高轉即可擁有強勁的加速感。



水平對臥引擎也許一般人不太清楚意義,其實水平對臥就如同字面上所述,將這組雙缸引擎的汽缸採用對向擺放,因此在車輛左側與右側都能看到各一組汽缸組,靠近最外側的是汽缸頭蓋,並且引擎還是使用水冷及電子節流閥等眾多科技集結而成,汽缸頭則是使用每缸四氣閥及雙凸輪軸,提升動力反應速度,想要更了解這顆水平對臥引擎,可以參考這組影片,雖然是 R1200GS 的引擎,但除了水冷排的位置不太相同外,結構上沒有太多差異。


汽缸頭排氣管走向為每缸一管,連結到中央的觸媒室,再連回車輛右側的單一排氣出口,排氣管頭段還有保護蓋體,可避免意外碰觸滾燙的缸頭段。


汽缸頭為單火星塞設計,缸頭本身結構是能避免原地倒車的損害,不過可以安裝保護桿,將能達到更好的保護引擎效用。


雖說這顆引擎採用水冷設計,但原廠還是在缸頭保留氣冷鰭片,也就是說這顆引擎可算是水冷/氣冷冷卻設計,水冷帶走汽缸本體的溫度,氣冷撞風部分則帶走缸頭的溫度。


引擎使用電子節流閥 ( ETV-Electronic Throttle Valve ),透過 BOSCH 的 BMS-X 行車電腦計算節流閥開度後,電子訊號送達節流閥體來開啟節流閥片,達到更精準的油門控制與更多安全功能。


R1200RS 的車台頗有趣,將鋼管編織車台鎖於引擎殼體上,也就是說引擎其實算是車台的一部分,這樣能讓車體組裝更簡潔,同時也能更富有彈性。


後輪也有配備 Dynamic ESA 電子懸吊調整功能,可以透過把手端設定避震器的預載重量以及避震器慣性。


避震器可以從把手的避震按鈕短按及長按調整,短按可設定避震器的運作模式,DYNAMIC 或者其它模式如 RAIN、ROAD 等,長按則能設定避震器的預載為一人、兩人、一人加行李與兩人加行李等,圖形化顯示方式很直覺。


後輪懸吊配備 BMW Motorrad 的 Paralever 專利連桿式單搖臂,單搖臂有著拆裝快速與美觀的優點,Paralever 則能夠將後輪的抬升現象降低,讓後輪更穩定。


後輪則是使用軸傳動設計,從引擎端經過滑動式濕式多板離合器以及六速斜齒變速箱後,直接傳遞至後輪傳動軸並傳至後輪,動力傳遞更直接,降低能量耗損。


後輪則是配備 276mm 的固定式碟盤與 Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗,前後輪都有 ABS 防鎖死煞車系統保護,不過若不需要 ABS 如賽道騎乘時,可以選擇將 ABS 關閉。


前後輪卡鉗也都是使用金屬油管,這點與日系車截然不同,雖然近期日系車也開始改用金屬油管,但只有在頂尖車種上才會看見。



左右腳的腳踏位置很舒適,對於小編的身高來說還算好掌控。


位於車輛右側的排氣管,採用 2>1>1 設計,整支電鍍亮面非常吸引人,但要保養起來就辛苦些。


後輪也有電子排氣控制閥,可在低轉時由電腦控制關閉閥門,增加排氣回壓維持扭力,高轉速時全開閥門來讓排氣更順暢。


單搖臂的後輪就是美,能從一側直接完整看到後輪框造型,R1200RS 的後輪框為十肋造型。


後輪原廠配胎也是 METZELER 的 ROADTEC Z8 系列胎種,規格則是 180/55 ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,其實與前輪胎紋幾乎完全相同。


另外,因為 R1200RS 台灣汎德標配 RDC 胎壓偵測系統,所以在輪框上都會看到胎內式胎壓偵測器的位置警告貼紙,提醒拆裝輪胎時這部分要特別小心。

三、試駕


這次試駕之前,其實心裡曾想過這不就是輛裝上整流罩的 R1200R 而已嗎?之前就已經騎過 R1200R 了,R1200RS 會有什麼樣很大的差別嗎?雖然初期有著這樣的想法,但也好在這次試駕讓小編更深度認識 R1200R 與 R1200RS,原來兩者雖有著相近的底盤,可是卻能帶出截然不同的騎乘感受!


試駕軸距較長的 R1200RS,很快就能感受到操控上其實比較偏沉穩,在山路上的表現會受到軸距的影響頗深,因此連續彎路操駕上可能需要花較多時間適應,但別忘了水平對臥引擎本身帶來低重心與橫置引擎的優勢,R1200RS 還是比相同重量與軸距的車種來得輕鬆好操控,只是稍有不及 R1200R 那種更靈活更輕巧的反應。


有著分離把手,理論上也能做到更多激進的騎乘姿勢,可是 R1200RS 的分離把手其實比一般上分離式把手旅跑車款來得再高一些,可能是為了讓市區騎乘更輕鬆,但也帶來操控性方面限制,尤其騎乘姿勢會變得更適合外國人 185cm 以上身材,如果身材較嬌小的車友們,上車後就會有種『把手好遠』感覺存在,只能期待後續是否有更多改裝品可克服這點。


雖然說在彎道與騎姿方面要花時間適應,R1200RS 有一點很讓人滿意,那就是水冷水平對臥引擎帶來的低轉速高扭力特性,帳面數據上要 6500rpm 才有最大扭力輸出,可是大約在 2500rpm 開始就有很不錯的扭力輸出反應,順暢的拉轉到 6500rpm 真是很棒的加速體驗,出彎或者超車游刃有餘,比起 R1200R 長一點的軸距也有幫助。


看到 R1200RS 的設計,有的人可能會想到 R1200ST 這款車,不過小編想到的是圖中這輛 HP2 Sport,因為 R1200RS 有著與 HP2 Sport 接近的整流罩設計,但當然定義在 Sport 的 R1200RS 還是擁有多種舒適的乘客設計導向,與 HP2 Sport 那純種賽車般配置一定有差,不過換句話說,R1200RS 可說是能改裝成最接近現代 HP2 Sport 的車款。


R1200RS 的懸吊系統維持 BMW Motorrad 高科技傳統,前後 D-ESA 的電控調整設定很不錯,雖然沒有到 S1000RR 的 DDC 如此讓人印象深刻,但 D-ESA 能在騎乘中監測並更改避震器的設定值,在雨天、晴天中有著截然不同的懸吊設定,騎乘變得更安全,且 D-ESA 還會連結 ABS / ASC 設定,達到更全面的騎乘安全保護,或者更強悍的動力與懸吊反應。


Brembo 的前輪煞車最好還是要花一些時間適應,因為前輪煞車以原廠的配置來說非常足夠,要讓這輛動力龐大又達 236kg 的機車停下來不費吹灰之力,高速煞車反應值得讚賞,但市區巷弄間可能會覺得煞車利過頭,也需要多花點時間了解低速煞車的力道分配。

四、結論


BMW Motorrad R1200RS 有著帥氣的外表,全整流罩造型與偏向旅跑車的車格設計,原廠就配備後箱與側箱架即可感受得到並不是針對著運動市場而來,R1200RS 的定義比較偏向旅跑車,但又偏跑車多一點,所以在車體操控與反應上算靈活,雖然這次搭載與 R1200GS 同樣的水冷引擎設定,不過 R1200RS 針對旅跑車款的概念出發,動力輸出變得更線性好掌握,也因此會帶來更舒適的騎乘感受。


以原廠網頁分類來說,R1200RS 的確被歸類於 Sport 底下,但也沾了不少 Tour 設定,要說 R1200RS 算跨界車款也不為過,就像 S1000XR 雖然是 Adventure,卻同樣有著 S1000 系列的操控特質,那麼這樣跨界的 R1200RS 到底適合什麼樣的族群呢?如果喜歡整流罩與不需要拉轉即有大動力輸出,也喜歡騎車全台走透透,同時要讓騎車過程變得更安全,又可以享受低重心的騎乘樂趣,那麼 R1200RS 應該就是不二之選,畢竟同級距沒有比 BMW Motorrad 更多電子配備來輔助騎士的車款囉!