不久前我們跟大家分享了新年式Hyundai Grand Starex的試駕心得,其實從文章討論與回應中可以發現,國內商旅車市場已經相當成熟,除了常見的VW T系列車款之外,後續引進國內的M.Benz V-Class,以及本回介紹的Ford Tourneo Custom等,都是目前台灣商旅車用戶可購入的選項之一。

大約在2014年底,福特六和正式引進了來自歐洲Ford的Tourneo Custom,為了讓國內消費者更有印象,因此總代理也替它取了「旅行家」這個中文名字,並區分成「豪華型」與「尊爵型」,兩者的動力輸出有高低之分,配備項目也略有不同。就如同前面提到的幾部車款,Tourneo Custom屬於相當正統的商旅車型,也就是說車內乘坐設定與配備項目等並不像Toyota Sienna那種比較強調家用、休旅功能的MPV,而是功能設定以實用為主、且儘可能地兼顧乘坐人數與行李載運表現,因此相當適合機場接送、商務接駁或是小型團體旅遊的使用,目前我們也能偶爾在路上看到擔任營業用途並整合福祉車功能的Tourneo Custom,當然如果家中停車位夠大、家庭成員夠多的話,當成家庭用車使用也是可以。

而在2016年底,總代理正式引進換裝全新動力系統的Tourneo Custom,同樣區分成「豪華型」(採接單生產)與「尊爵型」,外型上與先前版本沒有明顯差異,改變重點在於將原本的2.2升柴油引擎換成符合歐盟EURO6環保法規的全新2.0升柴油引擎,雖然排氣量減少,但動力輸出卻更大、廢氣排放的抑制以及油耗表現也有進步,文後我們也會進一步介紹這具引擎的實際表現。


Tourneo Custom的車身長度達到5339mm,軸距也有3300mm的驚人表現,因此我們在前面提到的「家中車位要夠大」就是這個意思,加上車高也有1976mm的水準,外出停放比較建議露天停車場或是擁有室內大車位的大樓停車場,不過龐大以及方正的體型,對於塑造寬廣的車內空間絕對有幫助。

這次試駕車型為售價142.9萬元的「尊爵型」,與接單生產的「豪華型」相比,外型差別在於尊爵型的後視鏡是無塗裝樣式,並搭載16吋鐵圈,豪華型則是與車身同色後視鏡,搭載16吋鋁圈以及後座車窗採用深色隱密式配置。


直立式的長條狀尾燈是我認為Tourneo Custom辨識度最高的地方,正好緊貼著尾門邊緣,看起來一點也不突兀。


側邊方向燈設置於後視鏡下方,對於提醒側邊用路人與其他車輛也有實質的幫助。此外,「豪華型」車款的後視鏡具有電動收折功能,對於巷弄行駛或是會車時相當實用,本次試駕版本則是手動方式。


後車窗採用向外推出式設計,而非一般房車或休旅車常見的升降式,但在同級距商旅車中屬於常見的設置。


雖然是一部商旅車款,但Tourneo Custom的內裝設計與國內常見的Focus、Kuga等車擁有類似的風格,尤其是中控台面板部份,結合SYNC系統以及控制按鍵,一看就充滿「Ford味」,然而本車第一排座椅為三人座配置,因此中控台與排檔座採用了懸浮式設計,為中央乘客保留腿部空間。

Tourneo Custom的主被動式安全配備十分齊全,除了通過歐洲NCAP撞擊測試的五顆星評價之外,並搭載TCS循跡防滑系統、ESP車身穩定系統、EBA煞車力道輔助系統、EBL緊急煞車雙閃輔助燈等,安全氣囊共有前方正面、側面車窗氣簾共六具。

而針對商旅車的高車身以及高乘載的功能需求,本車還搭載了RSC車輛防翻覆系統以及ALC主動式負載控制系統,後者能夠自行判斷車輛處於高負載狀態而調整至最佳的循跡性。


變速箱採用六速手排設定,為了防止車輛上坡起步時向後滑移,因此本車還搭載了HSA斜坡起步輔助系統,能適時提供制動力避免車輛往後移動。


方向盤採用皮革包覆,實際握感十分良好,兩側也設置了音響及儀錶板螢幕選單的控制按鍵,功能性相當齊全。


方向盤左後方還設置定速巡航控制系統,對於長途行駛時降低疲勞頗有幫助。


儀錶板屬於必較簡潔的樣式,不過基本的車輛行駛資訊一應俱全。


中控台螢幕有點小,因此判讀資訊比較不容易,而中控台按鍵數量也相當多,需要適應一下才能比較順手的操作功能。


空調系統採用傳統旋鈕式控制,後座同時也設置了獨立空調控制系統。


上方置物空間用來放置太陽眼鏡、記事本等小物品已經相當足夠。


後視鏡本身的體積不小,並採用上下雙層式設計,能減少車側的視線死角。


駕駛座周圍的置物空間十分豐富,置杯架也相當多,包括儀錶台兩側的上、下雙層置杯架,以及車門內側的置物處。






將前座中央椅背往前掀之後(並非整個椅背,可參考下圖),也具有雙置杯架功能,上方的鬆緊帶則是可以臨時夾一些文件、紙張等物品。


照片中可以看到第一排三人座的配置方式,並擁有三套三點式安全帶,座椅全為織布材質。


針對這具動力更強、且通過歐洲六期環保法規的全新柴油引擎,採用定期添加尿素的設計。


將副手座往前掀起,下方還有一處隱藏的置物空間,能放入小型行李或是一箱的飲料,空間利用可以說很出色。


接著請同事示範第一排座椅的空間表現,由於拍攝時椅背調得有點挺直,所以看起來像是正襟危坐的感覺,不過在橫向空間部分,至少副手座同時坐兩人時不會擠到難過,中央乘客的膝蓋也沒有頂到中控台。(兩人身高從外至內分別是181公分與173公分)


再看看第二排座椅的配置方式,底座為固定式不能前後滑移,不過椅背能調整傾斜度,三名乘員也都各自擁有三點式安全帶;另外,第二排座椅也設置了兩組ISO-FIX兒童安全汽座固定裝置,位在車輛左側的兩張座椅,這樣的設計是為了讓最右側的獨立座椅保持靈活度,便於第三排乘客上下車。


示範第二排座椅空間時,請同事各自展現自己認為最舒適的乘坐方式,在第一排座椅保持先前的位置設定下,可以看到第二排座椅的空間相當寬闊,隨意翹腳也很輕鬆。


再從正面角度看,雖然兩位同事的體格都比較壯,但中央座椅還是保留了足夠的空間。


拉起第二排座椅旁邊把手,能順勢將座椅向前收折形成照片中這個樣子,也便於第三排乘客上下車。


再請同事示範從第三排走出車外的方式,一手扶著座椅,再踩著車側踏板,下車動作並不會讓人覺得侷促或折騰。


後座獨立空調控制面板就位在第二排座椅前上方,也是採用傳統旋鈕式的設計。


第三排座椅的樣式與第二排幾乎相同,一樣具有三套三點式安全帶,主要的不同在於ISO-FIX裝置位在中央座椅上。


乘坐於第三排座椅時,橫向空間表現幾乎與第二排相同,一樣可以看到中央座椅仍保留足夠的的空間。


由於二、三排座椅都採用底座固定的設計,所以並不能透過前後滑移功能來調整縱向空間的靈活性,但以實際乘坐表現來看,第三排的空間已有不錯的水準。


不小的車體加上方正造型,即使保留九人座乘載機能的狀況下,行李廂空間是相當出色的,平坦的底板與內部規劃也能在放置行李時發揮空間效率。


行李廂開口距離第三排座椅椅背有一段不短的距離,內部高度、深度與寬度都有很好的表現。


雖然座椅不能前後滑移,但二、三排座椅都能向前折疊,能進一步擴增行李廂載運容積。


從側面角度看二、三排座椅的折疊方式,當然也可以第二排維持載人功能、第三排收起,並不會因此影響第二排的乘坐空間。


Tourneo Custom還有一項擴增載運空間的機能,也就是二、三排座椅皆能獨立拆卸,但是如果你只有一個人、臂力和腰力也沒有這麼理想的話,建議還是找其他人幫忙搬座椅,因為真的很重啊!


座椅拆下後,載運功能大幅升級,甚至看過國外還有改裝成專門載運重機的專車;國內也有運輸業者利用這項大空間的優勢,做為福祉車功能。


換裝新引擎之後,動力表現的差異是許多人關心的部分,而身為載運機能為訴求的商旅車,低轉速扭力表現較佳的柴油引擎是個較為理想的選項,同時能讓省油表現維持一定的經濟性水準。

在換裝新引擎之前,Tourneo Custom搭載2.2升柴油四缸引擎,當初引進國內的兩個等級中,最大動力分別是125hp/35.7kgm以及155hp/39.2kgm;本回引進的新動力版本,雖然排氣量縮減至2.0升,但兩個等級車型的最大輸出分別是130hp/39.3kgm以及170hp/41.3kgm,馬力與扭力都有明顯的成長幅度,油耗表現也從以前的12.2km/L進步到14.8km/L。


本車搭載的EcoBlue四缸柴油引擎為Ford最新推出的高效能柴油動力系統,針對進氣岐管與供油程式進行優化,並搭載燃油霧化效果更佳的噴油嘴、改進曲軸與凸輪軸設計等,根據原廠資料,如此一來低轉速扭力較過去提升了約20%,油耗與碳排放量也減少了約13%,在怠速運轉時噪音降低約4dB。


實際駕駛時,不難發現低轉速大扭力的設定帶來順暢的動力反應,而變速箱在一~三檔之間所帶來的驅動力道也很充足,雖然本次試駕的尊爵型最大馬力僅有130hp,以及沈重的車體很難與「起步輕快」這個形容方式產生連結,但大扭力的優勢在市區行駛時毫不拖泥帶水,甚至在試駕途中還前往汐止山區體驗一下爬坡能力,並不會讓人覺得力不從心,加上本車搭載的手排變速箱操作起來很輕鬆,排入每個檔位的過程都很確實,離合器不重腳,以及防止上坡起步向後滑移的HSA斜坡起步輔助系統,給人一種良好的信任感。


然而Tourneo Custom龐大的車體,對於操控靈活度就不是這麼拿手,山路行駛時如果過彎速度太快,轉向不足的反應就會十分明顯,稍微放慢速度,才能讓車頭與車尾保持適宜的協調性,但畢竟操控靈活度並非本車的強項,反而是高速行駛時,能清楚感受到車身與底盤的穩定性相當出色,良好的駕駛座坐姿設定以及絕佳的前方及側面視野,能讓駕駛清楚掌握車輛四周狀況,實際開起來也不會讓人感到太大的壓力。

Ford Tourneo Custom尊爵型規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油渦輪增壓
排氣量:1995c.c.
最大馬力:130hp/3500rpm
最大扭力:39.3kgm/1500~2000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:麥花臣+防傾桿
後懸吊結構:葉片式彈簧
輪胎規格:215/65R16
車身尺寸:5339mm x 2030mm x 1976mm
軸距:3300mm
車重:2300kg
油箱容量:80公升
平均油耗:14.8km/L