短短不到三週的時間,台灣山葉實在給大家太多驚喜又意外的產品,這陣子討論最熱門的車款之一,就是 TRICITY 155 ABS 三輪機車!定義是屬於都會休閒皆適宜的 TRICITY 155,是之前未正式在台上市的 TRICITY 125 改款車款,從外觀上很明顯能發現那前二輪的特殊設計,前二輪後一輪形成三輪著地,搭配 BLUE-CORE 技術水冷引擎,整輛車充滿未來科技感,配備方面也大幅提升至 LED 大燈、ABS 防鎖死煞車系統等,後輪尺寸也有進化變更,車箱與油箱空間也有些微變化。

YAMAHA TRICITY 155 ABS 源自於 TRICITY 125,兩車的前身都是概念車款 01GEN,台灣山葉最近正式宣佈將會販售 TRICITY 155 ABS 款,相信對於喜愛這款車的獨特族群已經期待許久,擁有 LMW 多輪技術,堪稱是目前台灣市售操控感最輕巧的三輪傾斜機車,比起 125 車款不單只提升排氣量,許多配備也一併升級,但到底是否有高於十五萬的價值,也是車友們好奇的地方,因此昨日由台灣山葉邀請媒體進行試駕,體驗三輪車的高安定性。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、車輛介紹
二、試駕
三、Q & A

2017 YAMAHA Tricity 155 ABS 規格表

引擎形式:四行程水冷單缸四汽門。
缸徑x行程:58.0mm x 58.7mm。
壓縮比:10.5 : 1。
總排氣量:155 c.c.。
最大馬力:11.1Kw (15.1ps) @ 8000rpm。
最大扭力:14.4nm (1.5kgf-m) @ 6000rpm。
車架形式:雙搖籃高拉力鋼管車架。
傳動系統:CVT 無段變速。
燃油及排氣:YAMAHA YM JET-Fi電子噴射系統。
前懸吊系統:平行四重前叉,搭配鋁合金連桿,行程 90mm
後懸吊系統:單筒雙槍式油壓避震,行程 90mm
前輪輪胎規格:90/80-14
後輪輪胎規格:130/70-13
前輪煞車:雙輪 220mm 碟煞,雙 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗。
後輪煞車:單輪 230mm 碟煞,單 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗。
煞車安全:UBS/ABS 連動煞車/防鎖死煞車系統搭載。
長x寬x高:1980mm x 750mm x 1210mm
軸距:1350mm
最低離地距:125mm
座高:780mm
濕重:165kg
油箱容量:7.2L

一、車輛介紹


外觀的比例尺方面,其實官方網站都有提供四向角度照,所以我們就直接切入來看 TRICITY 155 ABS 各項配備部分,在車頭燈方面使用大斜板與燈具整合設計,上方則有風鏡可供擾流,畢竟在日本等諸多國家,這是輛可以上高速公路騎乘的機車,有片風鏡在高速公路行駛時會比較舒適。


TRICITY 155 的車頭燈使用全 LED 燈組,分為上下層排列,相較於 TRICITY 125 僅使用鹵素燈組,這算是不小的升級。


開啟電門後會點亮上方的日行燈組,發動後則會連同大燈組一起點亮,礙於昨日試駕時間偏短且無法找到暗處拍攝燈型,因此日後會再另補上燈型比較部分。


小型風鏡以燻黑色調搭配,可做到部分擾流效果,原廠也有推出造型比較銳利的選配風鏡可安裝。


這次 TRICITY 155 ABS 引擎體依然是使用 BLUE-CORE 技術,達到省油且散熱優異之目的,BLUE-CORE 技術目前國內販售車款中,勁豪 125 也是使用相同技術。


車頭兩角落部分,則是方向燈組,使用傳統鹵素燈泡,並未使用 LED 燈組是比較可惜的,旁邊還有 YAMAHA 廠徽與壓花塑料構成之飾件部分。


前輪有兩組輪胎,這應該是 TRICITY 155 ABS 最吸引人注意的地方,使用雙前輪設計稱為 LMW 結構,也就是 Leaning-Multi-Wheel 傾斜多輪車款,代表 TRICITY 155 ABS 需要以傾斜方式過彎,換句話說與一般機車無異,那為什麼要多一組前輪呢?


兩組前輪與良好的連桿設計,可讓機車安全性與舒適度同時提升,相較於一般機車,兩顆前輪的設計,在過彎時若有一輪壓到濕滑物如水溝蓋,將會依靠另一輪維持車輛安定性,壓到坑洞時也是如此,透過連桿的運作,讓兩輪互相平衡緩衝,儘管前輪看起來跳動會很大,不過實際上傳到騎士身上的震動會減少很多。


TRICITY 車系使用的這套前叉系統為 Parallelogram Link 平行四邊形連桿系統,取消傳統三角台設計,透過上下兩組銀色的連桿,將前叉本體連接,因此在前輪不論以何種角度過彎,平行四邊形連桿會將前二輪維持相同的角度,以維持車輛安定性。


以實車演示的話,TRICITY 155 ABS 靜態將車輛傾斜,就會看到非常有趣的前輪機構。


如果以概念圖解說,過彎時當一輪向上抬升,透過平行四邊連桿的連結效果之下,另一輪就會向下推擠,藉此維持穩定性。


從前輪下方往上看的話,Parallelogram Link 機構使用四支直徑 33mm 前叉連結,雖然看似很複雜,不過這種比較機械式設定,也讓 TRICITY 155 ABS 前叉懸吊結構耐用度提高許多,維修困難度更是簡化不少。


前輪土除使用雙色塑料構成,上方是烤漆面,並且與車身相同色調,下方的則是黑色塑料,兼具耐磨效果。


從側面也可以看到上下鋁合金組件間連結的部分,以及比較靠近前輪的限動桿,上下鋁合金組件加上左右連結此零件的部分,就可構成平行四邊形運作,下方的限動桿則是避免運動角度過大以致損害車輛其他零件,不過現場示範來說,車輛已經快要倒車的情況下,還沒有到限動桿極限角度,可以放心騎乘沒問題!


LMW 設計初衷除了多一組輪胎,提升多一組抓地力進而安全性提升外,還有就是面對路面坑洞等,可以進一步去修正單輪前叉會遇到的不適感,當左右輪產生落差時,Parallelogram Link 也會反向補正另一輪的位置,維持車輛穩定性,提升舒適度。


TRICITY 155 ABS 前輪煞車系統為兩組 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,配備 220mm 固定式碟盤,碟盤安裝於輪框內,與汽車的設計接近;前輪配胎為 IRC SCT-003 輪胎,規格為 90/80-14,比起 TRICITY 125 當時搭配瑪吉斯輪胎顯得更有誠意,


行駛中異物可能會敲擊碟盤與前叉下管部分的地方,也已經用上一組塑料保護罩,將這些組件包覆,以延長使用壽命。


因為機構的關係,常見於活塞朝外擺放的卡鉗位置,在 TRICITY 車系上也改為朝內安裝,可進一步減低車輛寬度,維持在僅比一般速可達多一點點,還是可以停在台灣規定尺寸的普通機車格內。


騎士視角部分,TRICITY 155 ABS 的視角其實就如同比較偏 RV 取向的中型速可達,使用與車頭沒連動的分離式設計,加上前方小風鏡造型,給人非常輕盈且舒適的視野感受。


從左邊把手看過去,把手維持原樣,配有平衡端子,開關方面則有遠燈/近燈切換開關、方向燈開關、喇叭按鈕,最下方的拉桿則是如同 TMAX 530 設計的手煞車拉桿。


拉動這組拉桿後,後輪就會被鎖定,用於臨時停車非常實用,停車時就不用擔心車輛因斜坡不慎滑倒。


儀錶板方面,是以全數位顯示為主,可顯示油量、時間、里程計、室外溫度與時速,上方燈號則多出 ABS 故障警示燈號以及 ECO 省油巡航提示燈號,當車輛進入非常省油的騎乘狀態,就會亮起這個燈號,讓騎士知道這樣騎是省油的,這點與勁豪 125 上的 ECO 燈邏輯相同。


右邊油門把手部分,可以看到開關部分僅有電啟動按鈕,因為 TRICITY 155 ABS 是配備全時點燈系統,所以不具備大燈開關。


前煞車拉桿部分,煞車拉動後直接推動前方兩組卡鉗,不過有趣的地方就在於 UBS 前後連動煞車功能,YAMAHA 將 TRICITY 155 ABS 配有 UBS 煞車功能,拉動左邊的後煞車拉桿時,同時也會拉動一組鋼索帶動前輪煞車,可增加車輛煞車時平均分配程度,讓煞車更有效停止車輛。


龍頭中央部分是鎖頭,TRICITY 155 非常可惜的是取消尋車及自動開磁石鎖蓋功能,這在 TRICITY 125 上是標準配備,不過除了這部分功能不同以外,其它部分完全相同,都具有電門啟閉、龍頭鎖、熄火開車箱功能。


中央則有一組可折疊掛勾,平常購物買便當飲料之類的可以掛,畢竟 TRICITY 是沒有杯架的,在不變更車體設計下,使用掛勾是最安全的載物方式。


右側還有一組置物空間,裡面有一組 DC+12V Socket 車充插頭,可選擇自己需要的轉 USB 替手機充電,或者直接連接導航裝置的車充頭等,適用性比較廣泛。


前方腳踏空間寬度很足夠,但長度方面因為設計關係,只能讓騎士雙腳平踩,中央可置物空間也不是很寬廣,通勤用來放背包之類是還可以,若放到一般電腦主機可能騎乘會有困難。


TRICITY 155 坐墊設計方面,前座的坐墊泡棉厚度很足夠,支撐性也很好,皮面使用三色調縫合而成,不過後座泡棉則有點單薄,稍微偏硬一點。


車箱總容量為 23.5 公升,規格上只能放入一頂全罩式安全帽與一些小配件,無法多放其它物品,不過置物箱內還保有 LED 車箱燈,可以提供照明功能。


以小編使用的 SOL SF-3 全罩式安全帽置入測試,可以發現前後雖然還有一些空間,但是這個空間如果放其它東西,要放安全帽時還要先整理一番,會有點麻煩,建議需要更多置物空間,可選擇安裝後箱會省事許多。


置物箱前方是油箱,為了維持 TRICITY 車系的 50:50 前後配重比例,油箱被選擇安裝在駕駛下方,TRICITY 155 油箱總容量為 7.2 公升,比起 125 時期多出 0.6 公升,續航力可以更遠些。


車尾線條方面,TRICITY 155 的線條比起 TRICITY 125 來得更帥氣且更未來些,搭配平光漆面照射下,也讓車殼輪廓浮現出來,位於 155 上方的黑色部分其實是隱藏於此的後扶手,雙色設計更洗鍊。


側邊 TRICITY 字樣維持立體銘牌,後方多出 155 字樣讓不懂車的朋友們可以分辨排氣量等級。


讓後座使用的踏板組在造型上也有變更,比起 125 版本隱藏得更好,不過還是維持手動開啟,稍嫌可惜。


踩踏面將橡皮移除,改以塑料本身就做出止滑紋路,讓後座的腳部不會滑動。


另外這也是在三輪車系非常少見的側柱,TRICITY 155 ABS 配有側柱,在使用習慣上會比較接近一般車款,車輛轉換重新熟悉的時間也可以減少。


引擎方面,TRICITY 155 使用 BLUE-CORE 概念引擎,將排氣量從 125c.c. 升級至 155c.c.,動力也因此增大很多,待會的試駕會分享到這部分,而傳動箱與空濾箱的造型,也比較接近當初概念草圖的樣式,更有一體感。


這顆引擎排氣量設定為 155c.c.,汽門數為四支,二進氣二排氣,最大馬力可達 15.1ps,最大扭力也上升至 1.5kgf-m,比對當時 TRICITY 125 僅 11ps 與 1.0kgf-m,這樣的改變可以讓加速的感受提升不少,當然一部分的功勞也是來自 2V 引擎改為 4V 引擎所致。


同時這一代 TRICITY 155 還導入 VVA 可變汽門技術,將汽門透過電磁閥操控驅動改變進氣汽門數,獲得各轉速域更好的加速度,進氣歧管與缸頭進氣道部分都有些許變更,讓燃燒效率可以更佳。


其實從引擎到傳動室離合器外套的距離非常短,但是離合器外套到後軸的距離則比較長一些,推估是因為齒輪比改變所致,礙於目前試駕無法拆車,待日後若有機會試駕時一併補測;不過話說回來,不是後碟煞的車款嗎?為什麼後面還有一組鼓煞的連桿呢?


這組後輪鼓煞零件,就是用於 TRICITY 155 的手煞車功能,換句話說 TRICITY 155 的手煞車是走鼓煞,好處就是煞車壓力不會像油壓鎖定車款會有因為長時間停放造成的失壓問題,不過要記得調整手煞車的鋼索強度,才能維持需要的制動力。


引擎的另一側部分,可以看到整合在車輛側面的強制進氣水冷排,透過曲軸本身帶動風葉,讓水冷散熱排隨時都在散熱,這套系統與 SMAX/Force 使用的款式很類似。


水冷排方面有設計保護網,可以避免異物直接擊傷水冷排,保護網同時也延伸至下方作為排氣管頭段防燙蓋。


這套水冷系統在原廠說明中稱為『BY PASS式恆溫器』,簡單來說就是小循環與大循環之差異,車輛冷車發動時,引擎水道維持小循環走向,縮短引擎暖車所需時間,等到溫度達到工作溫度時,水冷系統進入大循環,水冷液也會開始往水冷排進行散熱,冷水則會再回到缸頭開始帶走引擎廢熱。


TRICITY 155 排氣管造型也有點改變,不過最明顯的部分就是排氣管角度,這次角度不得不說翹得真美啊!不過雖說很翹,但出口其實有下壓,不會造成後車被排氣噴滿臉的問題;後輪輪胎也同步升級,從 125 時期的 12 吋改為 13 吋,胎種也是 IRC SCT-003,完整規格為 130/70-13。


不過排氣管防燙蓋部分有點可惜,因為整組都是全黑色款式,如果採用剛剛介紹 BLUE-CORE 引擎投影片中的銀黑雙色款,將會更進一步讓排氣管帥氣許多呀!


後輪煞車為單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 的固定式碟盤,制動手感方面稍微偏軟,不過因為 TRICITY 155 配備 UBS 前後連動煞車的關係,所以很難單獨得知這組後煞車的操控感受。


後輪使用雙槍避震器,配備五段預載可調功能,方便騎士找到最適合的預載設定。


後座扶手在兩側的關係,所以車尾其實很平整,而照片中這塊黑色的飾蓋打開,則可以用於安裝原廠後箱的一體式底板部分。


車尾燈組則是 LED 尾燈與煞車燈,搭配鹵素方向燈組,要是能全車都 LED 化不知道有多好呢!


雖然這次媒體試駕沒有公開這些配備的實際樣式,不過小編還是放上原廠有販售可以選配的部分,其中 GPS 固定座支架適合 GARMIN zumo 590 / nuvi 660 等款式為主,其它機車用 GPS 可能要確定固定座鎖點是否通用喔!

二、試駕


TRICITY 155 ABS 三輪機車到底有什麼特別的騎乘感受呢?騎過 TRICITY 125 的小編其實對 LMW 車系印象非常深刻,不是因為三輪的外觀,而是因為操控騎乘輕鬆程度與二輪很接近,對於騎士不會造成太多的騎乘壓力,更不同於使用 H.T.S. 系統的三輪車款,但輕鬆程度相同的情況下,卻多一輪讓前輪抓地力更優異,也更安全,這是 TRICITY 155 車系與其它三輪車有著明顯差異的地方。


TRICITY 155 ABS 的過彎反應如同普通 150 級距速可達般靈活,所以在試駕場地安排的各種繞錐體驗中,都能輕鬆地將車頭指進想要行走的方向,而且左右傾倒反應很靈活,幾乎感受不到前面有兩組前輪與車頭非常多複雜的機構,真的不需要花太多心思,就可從普通二輪機車快速轉移至三輪且可順暢騎乘。


如果三輪車只能壓一點點過彎,那就不會有那種靈活的感受,實際上 TRICITY 155 ABS 過彎時的傾角可用甚多,不亞於普通二輪速可達,但在昨日那種試駕時下著大雨,TRICITY 155 卻能比二輪更放心的使用相同角度過彎,而且別忘記試駕場地有一部分還是下雨會更濕滑的籃球場地啊!


過彎時車身可以用很流線順暢的角度壓下,迴轉也不成問題,與以往騎過的三輪車款有很大差異,只要騎士肯相信 TRICITY 155 的穩定,過彎會真心覺得安全與穩定。


TRICITY 155 台灣引進的版本標配 ABS 防鎖死煞車系統,也可以算是目前國內唯一一款傾斜式三輪機車有配備 ABS ( 非傾斜式三輪 can-am spyder F3 系列也有配備 ABS ),小編也特別玩了一下 ABS 的介入反應,TRICITY 155 的 ABS 介入反應速度與回饋感表現都很棒!首先因為配備 UBS 的關係,想要讓 ABS 介入得真得衝很快又急煞才行,等到接近鎖死時 ABS 馬上接手介入,反應很快速,同時介入時煞車把手的回饋震動也調教得很小,不至於驚嚇到騎士。


直線加速反應方面,TRICITY 155 因為排氣量增加,馬力與扭力得以提升,所以原有 TRICITY 125 加速太溫和與尾速不高的問題迎刃而解,雖然今天試駕的場地不能測得尾速,不過加速反應明顯比 125 時期快上不少,果然這個車身比較適合 150 級距引擎搭配。


不過雖然 TRICITY 155 ABS 有著這麼多的操控新體驗,但是回頭看到建議售價高達 18.6 萬,其實大家心裡面也跟小編一樣,這車真的有必要這麼貴嗎?畢竟比一輛 150 還貴上近 10 萬,多的這些東西是否有必要呢?


其實說穿了,TRICITY 155 的車友族群從來都不是以預算為優先考量的騎士,而是更注重安全性同時也比較喜愛與眾不同的人,不論在台灣、日本或者是東南亞以及歐洲等地都是如此,且通常這類型的騎士要的就是『安全』,對上 TRICITY 155 多出更多配備,更還是輛從國外進口的車款,會有這種售價老實說不太意外,所以如果預算足夠,且這輛車對你來說就是等待許久的三輪夢幻車款,那麼就別再猶豫了吧!

三、Q & A

Q:為什麼Tricity 155會選用車充端子 DC+12V 款式,而不是直接提供 USB 呢?
A:為了產品的壽命與品質,如果使用 USB 通用性也會有問題,所以才使用車充。

Q:為什麼 Tricity 155使用的車充端子僅提供 12V 1A 規格呢?
A:車充電流比較小的原因是受限於機車的發電限制等,所以才使用 12V 1A 12W 規格。

Q:Tricity 155 的銷售台數目標與定價策略?
A:銷售目標希望一個月五十輛,定價策略方面,台灣山葉從未與任何經銷商表示建議售價為 11.8 萬元,就台灣山葉來說營業本部也希望能壓低,但基於成本條件等只能維持目前的建議售價,而產品定位上目前來說並不是以低價大量為主,其實是希望除代步用途以外更高規安全性的新車款。

Q:Tricity 155 車身尺寸與引擎整體後軸位置等都改變,原因是?
A:因為新的引擎導入,許多科技也是提前對應台灣法規,設計自然與 125 引擎不相同,引擎的動力有所提升,軸距增長與後輪放大的原因也是因為對應動力而提升車輛安定性所需要的部分。

Q:Tricity 155 雖從即日起可以訂車,但交車大約是何時呢?
A:因為 Tricity 155 也是國外進口車輛,加上運送時間等,預計約今年六月可交車。

Q:台灣是否有能力維修 Tricity 155 的 LMW 機構與車輛呢?
A:是的,有能力進行保養與維修,且在販售消息正式公布之前,YAMAHA 已經著手進行規劃經銷商 YMS / YSP 的 Tricity 155 教育訓練課程。

如果有其它關於 TRICITY 車系的問題,不妨可以參考一下底下延伸閱讀的 Tricity 125 介紹,底下的 Q&A 或許有答案,若沒有的話也歡迎回覆提出唷!小編盡可能代為詢問或者直接回答未提到的部分

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