如果以Audi這四環品牌的特性來看,一般人總會把它與低調、穩重等這類字句畫上等號,並不太會與「瘋狂」或「天馬行空」等的這些形容詞產生連結,不過在2013年的時候,當時Quattro GmbH(現改名Audi Sport GmbH),把搭載於RS3 Sportback、TT RS的2.5升五缸渦輪引擎,「丟入」自家入門休旅的Q3,如此突發奇想的舉動,簡直和先前把S3的2.0TFSI引擎、Quattro、多連桿後懸吊,改上A1所推出的A1 Quattro,一樣的瘋狂又經典。


雖然比起同引擎系統的RS3、TT RS,RS Q3出力雖然從340hp稍降至310hp,但憑著Quattro四輪傳動、S-Tronic雙離合器變速箱的配置,0~100km/h 5.5秒、電子限速250km/h的數字,讓一部定位都會RV的小型SUV,搖身一變成為戰鬥力強悍的衝鋒飛車,RS Q3不僅是RS家族中唯一的休旅車款,是世界上少數如此級距尺碼(GLA45 AMG),卻擁有強大戰力的跨界性能SUV。
 

此次我所試駕的RS Q3,為2015年所推出的小改款版本,主要改變的重點,像是以車頭為主的外觀修改,以及車內適度的微整形手術之外,引擎系統雖然仍維持2.5升渦輪機體,但卻已更換全新研發的系統,出力得以漲至340hp水準,加速性能也連帶提升,操駕起來更為刺激有趣!
 

更科技的外觀+再精緻的內在

此次試駕的RS Q3,則為2015年進行小改款的版本,雖然名為「小改款」,但入眼即見的車頭造型,將原本走向沉穩的視覺感受,變成較為動感且年輕化,尤其是與頭燈整合的水箱罩外框,更是改款後的注目重點。比起大規模的車頭變臉,車尾改變幅度就沒那麼強烈,在設計圓潤的線條體態,以及RS車款專有的空力套件,小改款RS Q3車尾則是納入全新設計的燈組,將原先雙條式的LED尾燈,改為雙層式的設計,對於視覺效果不僅有放大效果,行車辨識度也有提升。 

全新頭燈造型+LED頭燈(未選配)

單體式盾形水箱罩+RS前保險桿

S/RS家族專屬銀色後照鏡

全新造型後尾燈 

後尾翼+S/RS家族專屬銀色車頂架

單出排氣管+後下擾流槽

RS字樣八活塞卡鉗+打孔浪花碟盤

18吋輪圈+235/50R18 Michelin PSS跑胎


車室座艙的設計,嚴格來說與改款前並無二致,單以設計手法的「年代」來看,RS Q3已屬上世代的格局水準,不過因應其性能車款的身分,在中控台及車門等處,施以碳纖維飾板以及麂皮材質作為處理,同時也在儀錶板、座椅等處,追加RS字樣的設計與點綴。


設計相當簡單的儀錶介面,左邊為直逼7000rpm轉為紅線的轉速錶,右邊則為直上300km/h的時速錶,中央是可以顯示多種資訊的行車資訊液晶介面,並在轉速錶底及中央儀錶附有RS銘牌及RS Q3字樣,顯現性能車款的身分。


常見於S/RS車款的三輻平把方向盤,自然是RS Q3標準配置,具有透氣及增加摩擦力握感的孔洞遍布其上,下方握柄則具有RS Q3銘牌,並在握把二端後方設有金屬換檔撥片,提供更自主的換檔樂趣。


中控台上方的MMI顯示螢幕,提供了車輛功能、電話、導航、多媒體、音樂等的控制功能,不過因為車款世代仍未同步更新,不僅螢幕仍為小尺碼規格,控制方式也僅能從下方的簡易型圓鈕及按鍵進行切換。


RS Q3具有Audi Drive Select車輛駕駛控制系統,可以自行切換Comfort、Auto及Dynamic三種模式,不過就如同上圖所說,因產品世代仍未同步更新,所以能夠自行設定的Individual及Efficiency節能模式自然沒有配置。


空調系統為雙區恆溫配置,若日後進行大改款,可望導入新世代的設計架構,更具科技感的格局配置,較能顯現其高性能SUV的獨特身分。


從控制介面的設計來看,RS Q3仍為舊世代的佈局設置,MMI功能由中央圓形旋鈕及周邊按鍵進行操作,下方主要控制功能,主要為駕駛模式以及循跡系統的切換控制。


排檔介面的基座是以大面積的大纖維飾板,搭配霧銀處理的排檔飾片,而設有RS字樣的大型金屬排檔頭,輔以雙排白色縫線的皮質排檔套,視覺感受相當精緻且熱血洋溢。


中船結構的設計也是維持既有介面,電子手煞車、自動駐車啟動功能之外,另設有二個置杯架、12V電源插座,中央扶手內部具有USB插槽,置物空間的容量表現則算一般。


由於RS Q3本身仍為休旅車款,所以SUV常見的天窗自然不可少,並將全景式玻璃天窗為標準配備,給予車內乘客更為明亮又開揚的乘坐感受。


列為標配的跑車化座椅,採用Alcantara類麂皮及真皮的組成搭配,並在椅背上方設有RS Q3字樣,且具有多項電動調整的功能。


在181cm同事先入坐副駕駛座後,再進入後座進行空間的乘坐,從圖中照片來看,RS Q3後座的膝部空間表現差強人意,大概僅有二到三指的距離,頭部空間則因車頂上方向內微凹的關係,所以較不顯得侷促。



後方行李箱的承載空間並不特別突出,不過較為方正的設計卻更能輕鬆載運行李,至於空間的變化性則為傳統的6/4分離設計,行李箱後方也沒有一鍵快倒的配置。
 

熱血刺激的動力加速

RS Q3最具魅力的性能招牌,即是引擎蓋下的那具2.5升五缸直噴渦輪心臟,這顆由Audi Sport GmbH打造的出力機體,曾經連續多年奪得年度最佳引擎的殊榮,在RS3 Sportback、TT RS都有採用,不僅性能表現亮眼,五缸引擎特有的排氣聲浪,更是給予人十足熱血的聽覺感受。不過此次小改款RS Q3所配置的引擎系統,看似與先前同為「2.5T」設計相同,但這顆出力機體已經比照全新世代的RS3、TT RS升級改變,不僅輸出從310hp提升到340hp水準,本體及周邊的重大系統也都進行修改強化。


以這顆「2.5T」動力心臟來看,可以分成二個世代,如果以RS3 Spotback來界定,在'09年初次採用的8PA世代,採用的「2.5T」引擎本體,為傳統的鑄鐵材質打造,供油系統雖然為缸內直噴,但噴油嘴則「僅有」五支配置,最大出力為340hp。反觀進入8V的產品世代後,引擎結構則採用輕量的鋁合金,原先的缸內直噴供油,也改換主流的MPI歧管+缸內的雙重噴射,總計十隻噴油嘴的供油設計,最大動力提高到367hp水準,而RS Q3即是採用這具改良後的新機體。


雖然比起一樣使用「2.5T」的RS3和TT RS,RS Q3動力「再次」下修,憑著340hp最大馬力,以及從1600~5300rpm均可發揮45.9kgm最大扭力的輸出,又再將行車模式切入Dynamic之後,變速箱會刻意維持引擎轉速,幾乎只要踩下油門,就已經進入最佳出力區域,搭配5300~6700rpm最大馬力,任何區段都能給予即時又暢快的力量,相當過癮又痛快!雖然RS Q3有著1655kg的車重負擔,飽滿又直接的出力,照樣可以又快又穩地將車身向前疾推而出,換檔迅捷的七速S-Tronic雙離合器變速箱,將動力點滴不失的持續輸出,那種一氣呵成且又貼背感十足的加速,伴隨著五缸引擎特有1-2-4-5-3缸點火的鼓催聲浪,以及換檔時的排氣脈衝,讓RS Q3就像個朝目標發射而出的砲彈,氣勢十足的向前衝刺!
 

實測0~100km 4.72秒@80.11公尺 

在動力提升之後,原廠公佈RS Q3的0~100km加速秒數從原本5.5秒縮短到4.8秒,實事求是的小編,自然要架上機器實際測試一番。若要獲取最佳成績,自然得進入Launch Control模式,在抵緊煞車踏板的狀態下,解除ESC循跡系統、變速箱排入S模式,再來將油門踏板踩盡,引擎轉速便會劃向逼近4000rpm,這時只要鬆開煞車就可以開始測試。而在我實際進行計測,路面濕滑略為小雨的狀態,RS Q3測出0~100km加速實測 4.72秒的成績,以其340hp動力且又重達1.6噸的狀態,仍能有著如此亮眼的成績,靠著四輪驅動高抓地力所帶來的彈射起跑,以及換檔迅速的雙離合器變速箱,外加近乎全區域的輸出動力,這三者的完美組合搭配。

穩定中性的操控 

Audi Sport GmbH對於RS Q3的打造強化,並不單只有將引擎植入那麼簡單,一般Q3後懸吊為具有多連桿肢臂的拖曳臂型式,RS Q3則改為獨立的多連桿結構,以營造更完善的後輪貼地性,除此之外,RS Q3也配置比一般Q3降低20mm的跑車化避震器,至於RS家族必備的Quattro四輪傳動系統,RS Q3為了讓後軸反應更活潑,不僅採用電子式後差速器,內部則採鎖定效果更好的離合器片型式,據原廠表示在激烈操駕狀態,可將50~100%扭力分導至後輪,營造偏向後驅的操駕特性。


雖然RS Q3在底盤懸吊系統下了不少工夫,Audi Sport GmbH部門操刀的功力也是有目共睹,但是如果你開過MQB、MFA這類新世代、強調輕量化的模組化底盤車款,再回頭接觸RS Q3,你會覺得「新的還是比較好」,因為RS Q3給予駕駛人的感覺,仍是偏向以往的沉穩、中性特性,即便它有著不少厲害的操控配備,但在出入彎的重心轉移情形,依舊十分明顯,比起痛快直接的加速性能,駕駛著RS Q3劈彎反而就沒有那麼俐落明快。


RS3 Q3駕駛起來之所以偏向沉穩,1.6噸的負擔自然是主因之一,當加快駕駛步調的時候,重心轉移帶來的負荷自然也因此加大,例如:車頭的轉向反應,雖然RS Q3的轉向手感比起一般Q3實在,但激烈操駕時的重心改變,卻也因此讓RS Q3轉向有那麼一點的不夠俐落,這點與RS3 Sportback頗為相像,令我懷念起先前駕駛RS4、RS5的那種媲美M Power般的剃刀快感!


而其配置的跑車化懸吊,硬朗的阻尼設定雖然帶來較為動感的行路回饋,但彈簧支撐性仍有強化空間,所以如果以比較激進的方式駕駛,用力加速出彎又得再減速進彎的狀態,這時以Trail Brake帶煞進彎的時候,雖然不至於造成轉向不足,但因慣性前移的關係,車頭下沉的情形仍是明顯了些,所以得「等」釋放煞車、「等」重心回復,才能順暢的出入彎,過彎俐落度略受到影響。


另外一點,可能是我習慣了FR那種活潑的車尾反應,雖然RS Q3特別針對後輪驅動力的分配下了不少工夫,也宣稱在極限操駕狀態,後輪驅動力甚至可達到100%狀態,而我在進行彈射起跑時,後輪也出現些微空轉,令人期待這套Quattro系統的設定表現!不過當我在彎中補油加速的時候,的確可以感受後輪比較「主動」的推進力(還退檔用較高的引擎牽引力),也有助於輔助車輛快速出彎,但那種驅動比例並不算相當明顯,甚至還不及一些先天偏重後驅的四傳系統,那種彎中補下油門就能模擬後驅車的那種向外擺出的動態,頂多稱得上中性帶點主動的感覺罷了。
 

動力性能掛帥、期待新世代車款表現

正如RS Q3的招牌賣點,「2.5T引擎、340hp」帶來的痛快加速,讓人迄今仍記憶猶新,這不是說我沒開過如此動力的車,RS Q3那種低扭強勁、高轉延伸性十足的動力特性,以及在Dynamic模式下開啟閥門,怠速就已轟轟作響的排氣聲浪,在實際的體感、速度視覺、聲浪聽覺的感官回饋,給予人相當刺激有感的性能氛圍。不過可惜的是,較為沉重的車身負擔,以及分配比例還可以更後驅的Quattro,讓它在操控的表現反而不及動力加速亮眼,給人有種比較適合在速度上逞凶的「衝鋒飛車」設定。最後回歸到產品本質來看,身為RS家族的RS Q3,面對已經踏入下一個世代的家族成員,甚至進行小改款的競爭對手(例如GLA45 AMG),不論是產品設計,還是底盤平台,都需要再精進的進化改變,才能有著更強大且分庭抗禮的賣點與特色。

Audi RS Q3規格表

引擎型式:L型五缸 DOHC 20V DOHC Turbo
排氣量:2480c.c.
最大馬力:340hp/5300-6700rpm
最大扭力:45.9kgm/1600-5300rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速雙離合器自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:多連桿附防傾桿
輪胎規格:235/50R18
車身尺寸:長4411x寬1841x高1580mm
軸距:2603mm
車重:1655kg
建議售價:308萬元起