2012年底,Skoda正式推出了第三代Octavia,也是目前正在販售的車型世代,台灣則是在2013年底的台北車展才正式發表引進,但幾年過去之後,各位網友應該也能明顯感受到Skoda在國內汽車市場的成長表現亮眼,也使得Skoda Taiwan引進新車的步調愈來愈快,於是這次我們在葡萄牙所試駕的小改款Octavia,在歐洲發表至今相隔不到半年的時間,台灣將在五月初正式發表上市;事實上,Skoda在今年預計推出的產品展示高度的企圖心,包括這回介紹的小改款Octavia在內,還有上個月在國內已經進行試駕的Superb Sportline,接下來還會推出全新七座SUV-Kodiaq、搭載全新1.0升渦輪增壓引擎的Fabia,而當家Crossover車款Yeti也預計在今年推出全新世代車型,車迷們可要多留心關注了。

提到Octavia,對汽車比較有研究的網友們應該就會聯想到同集團的另一款當家掀背車VW Golf,因為兩者同樣採用MQB底盤架構進行開發,包括搭載的動力系統、價位分佈等,其實都有許多相似之處;不過,Golf自第一代車型誕生以來,從未在同一個世代中推出小改款車型(不過近期所推出的七代Golf「Update」版本已打破這慣例,我們接下來也會有詳盡介紹),倒是Octavia誕生至今的三個世代中,都曾推出小改款車型,究竟改款項目有哪些?我們將在本篇試駕報導中進行介紹。


小改款Octavia在外型上變動最明顯的部分,當屬原本採用一體式頭燈的樣式,如今改為分離造型,看久了還真有點像M.Benz W212 E-Class的四燈造型;燈條式的LED日行燈位於四個燈具的下方,正面看過去擁有不錯的辨識度,而開啟方向燈時,日行燈功能也會改以黃光顯示,視覺效果上也頗有質感。此外,水箱罩中央的平面處為前方感應雷達,但由於國內引進版本初期並不會有ACC主動巡航等功能,因此造型上略有差異。


Octavia小改款自推出以來,包括四門斜背房車、五門旅行車、較具粗獷精神的Scout車型以及性能版本RS車型已陸續現身,不過台灣第一波引進車型仍以四門斜背房車與五門旅行車為主。


再複習一下Octavia的歷史沿革,誕生於1996年的初代Octavia(圖中),是Skoda納入VW集團以來所生產的第一款中型房車/旅行車,進入歐洲各市場初期便以高C/P值為訴求,當時也曾加入WRC賽事以提升產品知名度,接著在2000年推出小改款版本,並加入搭載1.8升渦輪增壓引擎的vRS版本,最大動力為180hp/23.9kgm。

2004年發表的第二代Octavia,是以VW集團的PQ35底盤為基礎進行開發,使用相同基礎的車款還有VW Golf(Mk5)、Audi A3(8P)等車,而2005年台灣初次引進Skoda品牌之後,第二代Octavia即是販售主力車款;2009年第二代Octavia推出小改款車型(圖右),正好台灣代理權也在此時轉至太古汽車,之後也引進了小改款Octavia進入國內販售。2012年底,第三代Octavia問世,也是Skoda旗下車型中首度採用MQB底盤架構所開發的產品,而目前國內是由Skoda Taiwan所經營,導入新車的速度也加快許多,因此在今年初才在歐洲發表的小改款Octavia,也將在五月初在國內正式發表上市。


除了頭燈造型變動十分明顯之外,小改款Octavia還針對水箱罩樣式、霧燈與尾燈內部的規劃進行調整,更符合現今Skoda車系的家族風格;而台灣初期所引進的車型,將有1.0TSI、1.4TSI與1.8TSI三款動力系統,其中1.0TSI與1.4TSI皆會推出四門斜背房車與旅行車兩個版本,1.8TSI僅有旅行車版本,不過也將採用4x4四驅設定。至於售價部分,Skoda Taiwan尚未正式公佈,但根據我們的推測,入門的1.0TSI車型售價約80萬元出頭;至於過去曾引進的柴油車型,目前尚未在Skoda Taiwan的規劃中,而性能版本RS車型則是在稍後才會引進販售。


與旅行車版本相較,四門房車的外型風格較為務實,不過採用斜背開啟的方式相當便利,大面積開口有助於放置物品。


內裝的改款重點,集中於中控台多功能主機與控制面板的質感升級,在維持相同的設計架構下,能看到中控台螢幕主機從原本的小尺寸升級成9.2吋觸控式多媒體主機,而且也取消原本位在螢幕旁的實體按鍵,而改為整合於螢幕內的觸控功能,試駕車採用深色皮革座椅與淺色頂篷的設定,實際質感還不錯,但國內販售版本應該會在各排氣量等級採用不同的內裝材質,實際質感我們到時候在國內試駕時再進一步研究。

小改款Octavia另外一項升級重點便是加入了更完整的安全輔助系統,例如ACC主動定速巡航、前方碰撞警示暨主動煞車、道路速限識別、主動停車輔助、後方橫向車流警示等,但根據我們的了解,初期引進車型並不會搭載這些新功能,而是仍維持與改款前水準接近的主被動安全配備,包括XDS電子式主動限滑差速器、ESC電子式穩定系統、MSR引擎循跡控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、ASR加速防滑控制、MCB二次碰撞預煞系統、HHC上坡起步輔助系統、ABS防鎖死煞車系統、EBV電子煞車力分配控制與四輪碟煞;安全氣囊則有前座正面、前座側面與車窗氣簾共六具。


新加入的9.2吋觸控式液晶螢幕除了具有多媒體播放、通訊、車輛控制等功能之外,同時具有整合MirrorLink、Apple CarPlay、Android Auto的Smart Link功能,高解析度畫面看起來十分「舒服」,比較讓人在意的應是容易留下指紋。下方的空調面板換成鋼琴烤漆樣式,並具備雙區恆溫空調功能。


變速箱繼續沿用七速DSG的型式,具有手動換檔與Sport運動模式,而包括未來引進國內的1.0TSI、1.4TSI與1.8TSI都是搭載這具變速箱,但依照車型的不同,變速箱齒比設定略有差異。


儀錶板採用造型簡單的雙環樣式,設計方式與改款前相同,而中央的彩色液晶資訊螢幕為高規版本專屬,入門版本應該還是採用單色規格。


方向盤換檔撥片亦是高規版本專屬,我們預計1.8TSI 4x4與將來引進的RS車型會配備此功能,但1.0TSI與1.4TSI應該不會搭載這項配備。


置杯架設計雖然也與改款前相同,但內部新增了止滑塊,算是在細節上加入了一些小巧思,中央口徑較小的空間,剛好可以放入Red Bull、細罐可樂等飲料瓶。


試駕車採用皮革包覆座椅,實際乘坐的舒適度與接觸皮革的觸感還不錯,座椅泡棉屬於軟硬適中的程度,乘坐舒適度頗有水準,這點在過去試駕每一部Skoda車款時都有類似的感受,高規版本搭載座椅電動調整、電動腰靠與記憶功能,入門版採用手動調整。


後座出風口設計在改款前就有此項配備,但這次加入了兩組USB充電孔與下方的交流電插座,一旁還附設座椅加熱功能,不過除了USB插座之外,其它功能是否會進行調整,也要看看到時候國內販售車型的實際配置。


後座中央扶手放下後,同樣具有2+1杯架設計,後方的穿透孔則能增加載運長型物品的便利性。


我們請身高175公分的媒體同業示範乘坐空間,其實這次的小改款並未針對車身尺寸、軸距等進行調整,因此基本上車內空間的表現應該一致,從照片中可以看到,膝部與頭部空間都有出色的表現。


不過,底版中央的隆起設計較高,坐在後座中間就必須雙腿張開,如果前方出風口風量太大的話,應該會蠻「涼快」的。


Octavia Combi將後座向前傾倒打平的狀態下,擁有1740公升的行李廂容積,對於有載物需求的消費者而言,應該都能符合日常使用需求,加上底版十分平坦,裝載物品相當便利。


而在標準五人座的狀態下,Octavia Combi的行李廂容積為610公升,像照片中各放入一咖大型與中型的Rimowa鋁合金行李箱,再放入兩咖登機箱與化妝箱之後,甚至還有些零星空間能放置其他小物品,由此可見本車的肚量十分優秀。


行李廂兩側還設有後座快速傾倒拉柄,不必往車門走過去就能操作後座椅背傾倒功能,一旁也設置便利的掛勾設計;此外,小改款車型加入與Superb、Kodiaq相同的可拆式小燈設計,除了可提供行李廂照明功能外,也能取下當成手電筒使用。


行李廂遮板還提供實用的收納網功能,像是飲料罐、球或是其他容易滾動的物品,都能放置在這裡以免車輛行進時隨處移動。


在本次的小改款車型中,除了外型與內裝配備的調整之外,搭載全新開發的1.0升三缸渦輪增壓引擎也是關注重點之一,在本回的海外試駕行程中,我們也分別體驗列為高階版本的1.8TSI車型以及入門的1.0TSI車型,也可以藉此了解Octavia歷經小改款工程後,駕馭表現是否會有明顯差異。


試駕車型搭載1.8升四缸渦輪增壓引擎,並導入缸內直噴技術,而這具TSI引擎也曾用在同門的Superb上,最大動力輸出為180hp/25.5kgm,帳面輸出數據雖然看起來不夠「威猛」,但其實想一想,當初五代Golf GTI問世時,其最大動力為200hp/28.6kgm,已能帶來相當有感的性能表現,而這回試駕的1.8TSI Combi版本,具有7.5秒完成0~100km/h加速的實力,極速為229km/h,光看這些數據就能稍微認識本車的實力基礎。

而在實際駕駛上路後,我們發現Octavia 1.8TSI Combi雖然在低速域的衝勁不是那麼強悍,輕踩油門用比較輕鬆的方式行進時,駕馭感平順溫和,但隨著路上車輛逐漸變少,我們也試著深踩油門感受本車的潛力,而所湧現的強勁加速感,一改先前對於本車低速域表現較為斯文的印象,其實我蠻喜歡這樣的設定,因為在需要溫和開車的情況下,例如載長輩、載小朋友或是利用旅行車的大空間載運物品時,一般人應該不會用太激烈的方式操駕,本車的動力設定並非從頭熱血到尾,所以正好有段「甜蜜點」能發揮紳士的一面。至於朋友要約去北宜跑山,還是夜深人靜時一個人想要放縱一下,這款1.8升渦輪動力不會讓人失望,可以說是RS版本之外對於性能需求的折衷考量。


另一款新加入車系的1.0升三缸渦輪引擎,雖然一般人會產生疑慮,排氣量這麼小要如何用於體型不小的Octavia?但其實第二代Octavia小改款車型引進國內時,就曾推出搭載1.2升四缸渦輪引擎的車型,如今原廠推出這具三缸新引擎,目的就是用來取代已經使用多年的1.2升動力。

Octavia 1.0TSI的三缸引擎採用DOHC每缸四氣門的設計,實際排氣量為999c.c.,同時加入缸內直噴渦輪技術,最大馬力為115hp/5000~5500rpm,最大扭力20.4kgm/2000~3500rpm,與先前的1.2升渦輪增壓引擎相較,雖然排氣量較小,但卻擁有更大的動力輸出,0~100km/h加速能於10.2秒完成,極速為200km/h,並不能小看這具1.0TSI引擎的實力;實際駕馭表現上,1.0TSI雖然就不如1.8TSI車型如此面面俱到,但以日常用途而言絕對夠稱職,在一般市區道路行駛時,動力表現平順線性,跟隨前方車流相當輕鬆,如果沒有強調引擎室內搭載著1.0升引擎,其實駕馭感受頗接近一般1.8升自然進氣引擎車款,我認為擔當車系中的入門車款,能帶給消費者不少的驚喜。


近幾年試駕Skoda旗下車型的經驗,對於操控表現的印象就是「均衡」,雖然並非硬派的操駕至上設定,但也不是疲軟的舒適導向設定,而是中性親民、符合一般民眾的日常用車所需,加上軟硬度設定適中的避震器設定,接受度可說是十分廣泛,然而本回小改款未針對底盤設定進行大幅調整,基本上還是維持相同的設定,但也因先天本質不俗,操控表現擁有不錯的水準,同時能兼顧乘坐舒適度,可說是一部各項表現都均衡的小型Crossover。


小改款Skoda Octavia預計在五月初於國內發表上市,初期將推出1.0TSI、1.4TSI與1.8升版本,更多國內販售版的細節,也敬請期待我們的試駕報導。

Skoda Octavia Combi 1.8TSI規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1798c.c.
最大馬力:180hp/5100~6200rpm
最大扭力:25.5kgm/1250~5000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前225/45R17
車身尺寸:4667mm x 1814mm x 1465mm
軸距:2680mm
車重:1357kg