作為 2017 年國產黃牌的第一彈,SYM 三陽機車 CRUiSYM 300i ABS 背負許多期望與等待,最終在近期正式登場,這輛黃牌重型機車的車輛格局與前代車款 GTS300i ABS 雖然有著相似的級距設定,但是在細節上可說是全方位升級,從車輛的魚眼大燈配置、外觀銳利化設計、前後懸吊制動升級與 Clean Power 引擎科技等,CRUiSYM 300i ABS 已經算是三陽旗下吸收消費者反饋意見所推出的全新作品,並保有那能放入兩頂全罩的超大置物箱,而且針對騎乘角度也進行修改,成為既舒適又可雙腳平踏地面,具有安心感的大型重機。

SYM CRUiSYM 300i ABS 名稱取自 Cruiser 巡航車與 SYM 廠商名稱,這樣的組合並不是第一次看到,之前的 Maxsym 即是代表 SYM 最豪華的旗艦車款,CRUiSYM 則是三陽機車這次重新定義的旅跑速可達,長軸距的車身,透過懸吊系統與輪胎配置,修正之前的車體設計會有前後運動性能不足之操控感受,前輪煞車系統更是同級距車款中唯一使用輻射固定對四卡鉗車款,同時車身腳踏變得更舒適好踩踏,前置物箱內則新增可支援 QC 2.0 快充技術的 USB 供電埠,Clean Power 引擎技術讓引擎的扭力轉速域提前,並且遠低於六期環保法規標準,SYM CRUiSYM 300i ABS 令人驚豔!


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一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 SYM CRUiSYM 300i ABS 規格表

排氣量:278.3c.c.
引擎形式:四行程 SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程:75mm x 63mm
壓縮比:10.5 : 1
最大馬力:未公開
最大扭力:未公開
變速方式:CVT無段變速系統,乾式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:12L
剎車系統:前輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 260mm 浮動碟盤。
     後單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。    
     前後剎車均有Bosch 9.1 ABS ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前潛望式正立37mm前叉
     後上吊架雙槍五段預載可調避震
輪胎規格:前輪:120/70-14。
     後輪:140/60-13。
長度/寬度/高度:2175mm x 760mm x 1440mm
整備重:198kg
前座高:760mm。
後座高:800mm。
軸距:1550 mm。
電瓶型式:GT12A-BS 12V / 10Ah 免保養(免加水)電池。

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
SYM CRUiSYM 300i ABS 的車輛四向圖,不同於我們在公辦試駕是以白色車款,這次小編借到的車款是黑色款,全車使用消光黑塗裝,僅在部分位置使用亮光烤漆,車輛充滿銳利的線條與跳色設計,特別將中央龍骨部分凸顯並延伸至車尾後方,塑造出外型上的力道感受,同時也可以看到台灣版本才配備的前輪輻射固定對四卡鉗及浮動碟盤,全車除了魚眼大燈以外也都是 LED 燈組設定,提升車輛配備價值。


車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg,車身總長比之前的 GTS300i ABS 長了一點點,但是卻因為車體的線條感受,讓外觀上看起來反而比較纖細;關於腳踏的位置示範,待會還有更多細節說明。


巡航車的感受,卻擁有更好的運動性能,外觀上也重新塑造成更有未來感的車款,也比較符合大多數國人口味。


從車頭先看過去,馬上會被這次新的風鏡給吸引住,這組風鏡可進行兩段高低調整,在邊角的地方還有內折,強化風鏡強度,中高速騎乘時就可避免像之前 GTS300i ABS 會因為風壓而些微降低的鏡片,強化過的風鏡在車輛壓過路面坑洞時風鏡也不再抖動,風鏡上還有兩塊碳纖維壓花飾板,用於遮蔽鎖點。

風鏡調整螺絲
風鏡固定鎖點
將風鏡上的壓花飾板移除,就能看到風鏡的固定螺絲與高低調整螺絲,小編也在圖片中用綠圈標記,另外拆下風鏡後,也能看到高低調整需要的鎖點部分,因此這個風鏡要進行高低調整,是需要拆卸壓板與四顆螺絲才能調整,若有兩人幫忙,大約五分鐘之內可以調整完成。

45度低
45度高
側面低
側面高
正面低
正面高
騎士比較(低)
騎士比較(高)
小編也實際嘗試看看這組風鏡調整的角度影響,以車頭/車頭側面/騎士乘坐與騎士正側面四個攝影視角來看這組風鏡的高低差異,將風鏡調整到較高的位置後,的確在騎乘感受上會覺得更舒適,當然接下來炎熱的夏季即將到來,風鏡改回預設的低位置,則可讓更多風吹往安全帽,但是這個風鏡的材質會稍微影響畫面變形,畢竟邊緣有加強的內折設計,會有這種狀況在所難免。


SYM 將 CRUiSYM 搭配 Maxsym 車系的魚眼燈組,燈泡規格為 H11 55W 規格,而且因為法規的關係,目前已經是全時點燈設計,開啟電門後就會保持恆亮。


燈具旁邊還有非常多角型的燈殼造型,以及後端 LED 小燈設計,讓燈具的造型更獨特好看。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;因為配置魚眼燈具的關係,燈型表現有一定水準,近燈燈型稍微偏窄,遠燈則是透過電磁閥方式切換,所以開啟遠燈之後,近燈燈型依舊保留。


中央飾板可以看到 SYM 廠徽部分,同時也可以發現中央飾板是使用亮面烤漆部分,這種搭配方式讓小編想到同樣來自三陽的 JET S 車系,不論造型或者概念都有些接近。


廠徽上方,風鏡下方還有原廠保留的行車記錄器鏡頭安裝固定點,除了可以搭配原廠所推出的款式以外,市面上使用圓形鏡頭的行車記錄器都可在此安裝,電源部分也已經預留鎖點,省去改線必要。


車頭下方還有類似鳥嘴的造型,其設計是來自於跨界概念,至少的確讓通常優雅文靜的速可達外觀上多出幾分粗曠感,這塊鳥嘴造型也有碳纖維壓花設計。

後照鏡殼
後照鏡面
向前收折
向後收折
如果看過 GTS300i 車系的後照鏡,應該對於那種調整幅度很小且不是很容易識別到後方的大鏡面特別有感,但這次 SYM 將 CRUiSYM 的後照鏡大幅修正,前移的後照鏡能見度明顯提升,小編測試時也找了兩位 GTS300i 車主體驗看看,兩位都很喜愛這組後照鏡,同時後照鏡本體也加入前後收折功能,降低停車時被勾壞的機率。


車頭側面線條部分,從車頭的鳥嘴造型,延伸至後方與龍骨的線條整合,中央亮面烤漆飾板上還有 300 字樣,代表這輛是 300 級距的 CRUiSYM,外銷是否會有其它排氣量出現有待確認,但國內確定只會有 300 級距款。


車頭旁邊的側殼部分,以非常多的線條整合在其中,上方還有類似散熱孔的開孔造型設計,增添外觀的視覺層次。


騎士視角部分,這次在騎士的騎乘舒適度上有明顯改變,其中一項就是把手的位置略為加高,讓騎乘舒適度提升,另外把手蓋的設計也用上雙色調處理,增加對比。

左邊把手
超車燈按鈕
左把手配置包含前端的扳機式超車燈、遠燈/近燈切換開關、方向燈開關、喇叭按鈕以及 RV 車系必備的一鍵開車箱功能,據從 RV150 時代就保有此設計,延續至目前最新的車款上依然方便實用!

日間儀錶
夜間儀錶
電壓、總里程
時間
單趟里程
機油里程
儀錶板則是使用雙指針搭配中央數位顯示方式,指針表左邊時速右邊轉速,不過必須說指針的背光色調在夜間不容易判讀,中央數位顯示區域則能提供電壓、時間、總里程、油量、水溫等資訊顯示。


把手中央飾蓋部分,與龍骨部分使用相同的銀色消光烤漆,讓車身的線條更明顯。


鎖頭部分則是使用比較偏向小車設定,除了標準的龍頭鎖/電門啟閉及開車箱以外,還有加上開啟油箱外蓋的功能,這功能非常實用,以往 GTS300i 加油時要手忙腳亂拔鑰匙開油箱蓋,因為油箱蓋上還有一組鎖頭,但這次改變後就不用再頻繁插拔鑰匙,同時也取消了龍頭鎖連動蓋上磁石鎖蓋的功能,有時短時間停車並不需要磁石鎖,CRUiSYM 改為不會連動後,也省下需要先開磁石鎖的麻煩。


右邊把手總成部分,包含引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,而原本的大燈開關位置因已配備全時點燈,所以改成警示燈開關,警示燈開關改到此處後,緊急情況要使用此燈變得更順手。


前方置物空間機能一覽,不得不問一下從 GTS300i 到 CRUiSYM 都缺少一樣實用的設計『置物掛勾』,三陽的工程師們到底放哪去了呢?雖然看起來左右邊都是置物空間,但是左邊實際上是電瓶室,右邊才是置物空間。

DC+12V
QC 2.0 USB
置物空間造型比較不規則,要放入 5.5吋手機有困難,實測考量充電線材端子位置等,大約只能放入 4.7 吋即是極限,不過 CRUiSYM 依然保持多工機能,除了有標準的 DC+12V 車充埠以外,還有新搭載的 QC 2.0 規格 DC 5V/2A & DC 9V/1.5A USB 供電埠,對於 Android 手機支援 QC 2.0 快充的話,將能在短時間內幫手機電池充飽電。


新設計的車體造型,包含一組從車頭旁延伸至車尾的龍骨飾蓋,這組飾蓋使用消光烤漆,但是放在一個蠻容易被腳摩擦到的位置,愛惜車輛的車主們可能可以考慮包個膜。


龍骨中央的油箱蓋部分,外蓋透過鎖頭轉開後,內蓋就可以直接用手轉開,加油時省下不少麻煩。

42度腳踏
騎士比較
腳踏位置
內裝凸起
可能誤踩
SYM CRUiSYM 腳踏空間部分算是這次能讓騎乘大幅度增加舒適度的關鍵,平踩的位置沒有明顯變化,但是斜踩的位置改為 42 度角後,踩踏舒適度明顯提升,腳踝與腳板可以很順暢地踩踏,不過車殼造型上有多一塊凸起,除了這塊殼是亮面烤漆易刮傷外,凸起的距離也容易不小心踏上。

內縮腳踏
騎士實測
而 SYM 從 GTS300i / RV270 即保有這個踏板內縮設計,到最新車款 CRUiSYM 300i 依然保持這個設計,此設計能讓騎士在已經偏低的 760mm 座高保持雙腳平踏著地,圖中騎士甚至膝蓋還有點收折;要看到底是否輕鬆雙腳著地,只要看騎士的臀部是否與靠墊移動太多即可確認,未來我們進行 300 級距集評時,也會將這部分納入比較之中。

座墊部分
前後高低差
CRUiSYM 電繡
坐墊配置方式依然使用前後高低差異設計,這次 SYM 也有明講前座與後座高度,前座高為 760mm,後座高則是 800mm,前座腰靠墊不可調整,但上方有電繡上 CRUiSYM 字樣。

車箱空間
照明燈
後方置物空間
OBD端子保護蓋
OBD端子
車箱空間與 GTS300i 車系相同,一樣都能放入兩頂全罩式安全帽,角落配有置物照明燈,同時在後方新增一個小型收納空間,可以放入智慧型手機或者行駕照等,將這塊蓋子移除則能看到後方就是車台號碼以及 OBD 檢測端子,基於 CRUiSYM 配有 OBD 端子與長風鏡,想要安裝汽車用的 HUD 抬頭顯示器就變得輕鬆許多,提示到這邊剩下的車友們應該知道怎麼處理了齁?


車輛側面側殼部分,可以看到從龍骨一路延伸至車尾的銀色線條,車輛側面車殼則有多邊造型加上立體的 CRUiSYM 字樣。


腳踏配置是自動收折或彈出的飛旋式踏板,踏板面積算大,乘客踩踏時也比較舒適。


車輛土除部分還有碳纖維壓花紋路,與車輛其它內裝方面非常相似。

後扶手
鎖點拆除
可安裝靠墊
靠墊背面
車尾後扶手部分,使用金屬的分離式後扶手,經過交叉比對後,這組後扶手與 GTS300i 使用的款式可說如出一轍,就連同 GTS300i 的後座靠墊都可無痛移植。

全LED尾燈組
小燈部分
方向燈
車尾燈組則是配備全 LED 尾燈組,包含方向燈、尾燈及牌照小燈都是 LED 燈組,省去非常多改裝的必要性,尾燈組設計也讓車尾看起來更集中且有性格。

二、引擎與懸吊


SYM CRUiSYM 300i ABS 配備 278.3c.c. 單缸水冷引擎,最大馬力與最大扭力部分原廠並未公開,可以確定的是為了符合六期環保,SYM 以同樣的引擎加入新的 Clean Power 引擎技術,讓引擎的汙染排放降低,且是遠低於六期環保的要求,扭力域也向上提升,不過也因為如此,原廠也透露馬力是有稍微下降的,但在這個越來越嚴苛的環保法規要求之下,許多國際大廠也是新車款馬力比舊車款還小,似乎是無可避免的。


前輪土除造型也變得更凹凸有致,看起來與車身的線條搭配許多。


前輪使用 37mm 正立式前叉,這次前叉的設定上雖然還是比不上雙三角台的車款,但是此一單三角台的路感與支撐及穩定性上,都是國產原廠速可達中至今表現最讓小編驚訝的款式!協調性非常好!


前輪輪胎與輪框部分沿用原來 GTS300i 款式,但是將輪胎胎皮改以新的編織方式與簾布層,提高輪胎的胎壁支撐性,因此獲得更好的支撐效果。


前輪煞車系統使用 SYM 的輻射固定式對向四活塞卡鉗,並且加上 260mm 的浮動式碟盤,這組配備僅台灣市場如此搭配,國外還是使用普通固定對四卡鉗加上固定碟盤,可見三陽想要提供給國人更好配備的心態。


前單碟設計的關係,右側前輪則能完整看到這組輪框造型,原本黑色的輪框感覺還不是很明顯,搭配這種科技灰色調之後,輪框的線條也浮現出來。


前輪輪胎為 MAXXIS 的 MA-PRO 系列輪胎,規格為 120/70-14,輪胎胎紋可以參考右側,基本上與之前的 MAXXIS PRO 差異不大,但是抓地力與支撐性好上許多。


前輪後方則是大面積水冷排部分,前端還有塑膠葉片防止異物敲擊水箱,不過這次設計上就沒有像 GTS300i 有個暖氣出風口。


引擎組與傳動組據原廠說明與 GTS300i 完全相同,所以小編這就不再多做拆卸,空濾的外蓋造型稍有不同,可與車輛的造型更接近外,內部空濾棉則是相同款式。

全新後避震器
五段可調
後輪避震器也是這次大幅升級的重點之一,新的避震器設計讓同樣的車體具有更穩定更協調的操控性,後輪避震器經過原廠精心調教後,回彈與支撐性都很優異,過彎不再產生車頭車尾不同調的情況,同時配有五段預載可調,方便對應不同騎士身材的設定。


提供 ABS 防鎖死煞車系統判斷與運作的後輪輪速感應器,則是安裝在傳動 Case 側,使用比較常見的普通感測盤與霍爾效應傳感器,拆裝保養上容易許多。


右側排氣管部分,則是配備全包覆式一體防燙蓋設計,省去前後拆裝的麻煩。


引擎右側也能看到保護鐵條部分,避免雨衣等直接碰到極高溫的排氣管頭段,機油添加孔上則有標示交換量 1.2 公升。

後輪卡鉗
後輪碟盤
後輪煞車系統則是使用單向雙活塞浮動卡鉗與 240mm 固定式碟盤,與前輪相同都有 BOSCH 9.1M ABS 防鎖死煞車系統保護。


後輪輪胎規格也是由 MAXXIS 瑪吉斯輪胎生產的 MA-PRO 系列輪胎,規格為 140/60-13,胎紋可以參考右側。

三、試駕


如果常常關注小惡魔的網友們,應該對於這兩年來周邊配件介紹時,都會出現的一輛 SYM GTS300i Sport 印象深刻,因為那輛車是小編朋友的愛車,小編自己也時常會騎到那輛車,所以對於 GTS300i 的操控感可說聊若指掌,而看到 CRUiSYM 登場時,那完全相同的車身軸距、車輛輪胎大小與車體設計等,小編初期的感想大概與大家相同『換殼不換裡』,可是實際跨上車輛,才發現整輛 CRUiSYM 不再是以前那個 GTS300i,操控感受差異太多了!


說 CRUiSYM 是全新的車款一點都不誇張,因為 CRUiSYM 的車體一跨上車,馬上感覺到腳踏的位置變得很舒適順暢,不再會有那種腳踝卡卡的感受,不論是小編的 183cm 身高或者朋友的 173cm 身高都對此設計讚不絕口,騎乘三角的位置稍有變更,也讓操控感變得更好掌握。


CRUiSYM 300i 的彎道穩定性更勝以往,第一次感受到單三角台長軸距的車款,過彎時能夠車頭車尾均在同一路線上,不會有 GTS300i 那種車頭進彎車尾還在發呆慢半拍的遲鈍感,新的前後懸吊組提供非常明顯的操控感升級,而且支撐性也很足夠,進彎時的重煞車穩定許多,與 GTS300i 制動昇級版的感受很類似,但還要再好一些,後輪懸吊在台三線的許多大彎過起來只有爽快啊!


新的 CRUiSYM 300i 小編倒覺得更適合稱為運動版,畢竟車輛的操控性比起 GTS300i Sport 真的強悍太多,車身的配置也更方便,尤其是後照鏡更能輕鬆判別後方來車,這也是騎乘安全性上的加分;雖說油門的反應變輕快了,但是礙於環保法規原因,CRUiSYM 300i 的加速實測,0-100km/h 最快需要 13.329 秒,比 GTS300i Sport 的 11.664 秒慢上 1.665 秒,這是比較可惜的部分。


在這趟三百多公里的試駕途中,你沒看錯,小編拿到這輛車的時候是很新的 4km,交給下一家媒體時儀錶板已經來到 341km,CRUiSYM 300i 真的是讓小編非常驚訝且意外,新的外型設計,新的懸吊系統與新的騎乘三角等,CRUiSYM 300i 值得親身騎乘!

四、結論


如果說廠商會聽消費者意見,並修改車輛設計,那麼 SYM CRUiSYM 300i 應該就是基於這個觀念進行修改的全新產品,許多配備與設計等都是將現有 GTS300i 車友們抱怨的地方改變,因此試駕的感受也更明確,但就像前面介紹所敘述的,降低動力符合環保、缺少的前置物掛勾與車箱安全帽掛勾等設計,都是 CRUiSYM 300i 或者三陽的黃牌大羊車系可改進之處,畢竟大羊除了運動性能與操控性以外,更重要的就是實用機能以及對通勤來說非常重要的安全配備部分,。

至於與他廠產品競爭,就數據規格上來說,也許可能會有些差異存在,但是車輛如果只是比數據,那充其量只是帳面競爭而已,實際上車輛要騎上去才會知道是否適合,而這也正是小編納悶之處,在上一篇三陽邀請的賽道試駕文章發表後,許多網友們都以 XMAX 300 進行比較,的確就數據上來說,多了 LED 大燈、TC 與 Keyless 等功能是很多消費者在意的部分,車輛配備再多,騎起來感受才能確定是不是好車,可是絕大多數的網友應該都還沒騎過這兩台車,怎能未審先判呢?不過三陽可以的話也必須要提高自己車輛的配備,並維持住目前價格,才能獲得更強的競爭力啊!



小惡魔福利社開張!


這次小惡魔福利社請到『洋娃娃女孩〃小立』擔任本次福利長喔!當然大家最期待的大圖下載一樣不會少,下載之前先來欣賞一下小立與 CRUiSYM 的搭配吧!

















































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附加壓縮檔: 201705/mobile01-f0ffa587bbdb428e4de0cf1331caf783.zip