為了滿足消費者越趨多元的用車習慣,「Cross Over跨界」這個名詞遂成為車廠們拓展車型級距的主要方式,就以北歐車廠Volvo來說,定位為大型旅行車款的V90,本就可視為跨界的一種車款,但為了迎合「想要空間再大一點」、「駕駛環境再寬容一些」等的需求,定位為大型豪華跨界休旅的V90 Cross Country於是誕生,也成為繼V40、V60 CC之後,Cross Country家族的最新家族成員。

第三代大型豪華跨界旅行車


這個以V90為基礎,再進行加高、加長而來的跨界車款,像是在1996年時候的V70 XC,2000年推出的XC70以及2007年問世的第二代車型,都算是V90 Cross Country的前身,都是基於旅行車為基礎,賦予更大的空間,以及增強其行駛環境能力而來的跨界車款。


對於即將在於國內問世的V90 Cross Country,官方邀請小編飛往遙遠的瑞典,參加這個難得的全球媒體試駕活動,此外除了V90 Cross Country,也安排XC90 T8這個大型豪華LSUV,讓媒體們試駕及體驗T8集結雙增壓、電動馬達的強勁性能動力,至於體驗的駕駛方式,除了道路駕駛體驗之外,還有十分難得的冰上行駛測試關卡。

台灣杜拜斯德哥爾摩厄斯特松德 

從台灣到杜拜轉機,飛往斯德哥爾摩後,接著再轉飛瑞典北部的厄斯特松德,才從冰天雪地的機場踏入航廈後(對~我們就直接從停機坪踏雪走入航廈),官方早在航廈裡的會議廳,安排此次全球試駕的簡報及後續駕駛的路書介紹。


來到會議廳後,場內已經放置此次試駕的主角「V90 Cross Country」,雖然在去年巴黎車展中就已露面,坦白說光從網站照片上來看,實在挺難與V90做出明顯區分,不過現場親眼看到實車,V90 Cross Country身型比較高挑壯碩,搭配車頂架上的車頂行李箱,流露出粗獷又頗為RV的獨特氣息,比起V90仍是有著明顯的外觀差異。


在簡報的內容中,除了V90 CC相關資訊之外,我覺得最特別的,其中就是上圖這個瑞典當地的測速照相機,這個造型頗像紅綠燈的直立杆,在這幾天的瑞典行程中,我發現當地測速照相機好像就只有這個類型,沒有像台灣擁有各式造型的測速照相機,也沒發現什麼隱藏式的流動三腳架。


在進行道路駕駛的時候,也必須小心從冰雪覆蓋的樹林中可能竄出的馴鹿和麋鹿,尤其是體積碩大的麋鹿,若不小心撞上了,可能人車都會有相當嚴重的損傷及危險。


為了增加駕駛時的安全性,駕駛車款輪胎均為雪胎,除了有著深刻的胎溝作為排水(雪)之用,亦會在胎面特別設計複雜紋路的雪胎,能夠強化輪胎的抓地力表現,對於駕駛及煞車都能有明顯的幫助,只不過行駛噪音會比較大聲些。

☆進行試駕之前,我們先進行外觀及內裝的重點介紹

獨特粗獷專屬扮相

單就外型來看,V90 Cross Country比起V90,最明顯的不同特徵,就是有著較為高挑的車高,以及遍布前後保險桿下方的銀色下護板,加上環伺全車的防刮黑色飾條及輪拱。細部方面,則是有著大型化的後照鏡、鋼琴烤漆窗框,還有專屬的造型鋁圈及在刻印Cross Country字樣的後保桿。

前保險桿下的霧銀飾板+星狀直柵水箱罩

後保險桿下的霧銀飾板

專屬輪圈+大型後視鏡

防刮車側飾條+輪拱延伸套件 

左右雙出尾管+刻有車名的後保險桿 

長高67mm、行駛能耐更強大 和V90的4936x寬1879x高1475mm的車身尺碼相比,V90 Cross Country規格為4939x寬1879x高1543mm,從1475mm拉抬到1542mm的67mm高度差距,搭配抓地表現優異的四輪傳動系統,讓V90 Cross Country有著更強大的行駛能耐。

輕度越野能耐

由於車高向上拉抬的關係,V90 Cross Country的最小離地高有著210mm,加上18.9度的進入角、17.7度的離去角的配置,雖然說不上因此會有多麼厲害的越野能耐,但應付一些小型起伏的惡地,甚至穿越小溪流的荒野小徑,應該都難不倒它,也讓V90 Cross Country比V90多了較為「野趣」的休閒機能。


V90 Cross Country在市場上的主要對手,即為車格屬性相當的Audi A6 Allroad, 單就車身尺碼來說,A6 Allroad規格為長4938x寬1898x高1451mm,嚴格來說,二者體型算是相當接近,不過對於Cross Over跨界車款所注重的車室空間,V90 Cross Country軸距比A6 Allroad多了36mm(V90 CC 2941mm,A6 Allroad 2905mm),自然可以擁有較大的車室運用空間。

高質感家族化內在

進入V90 Cross Country車內,其實很難馬上與其它家族成員有著明顯區分,主要是因為家族化的內裝設計概念,基本架構都相差不多,不過因為定位為高端車款的關係,內裝用料材質自然較為上乘,像是中控台及中船和門板等處,都是採用觸感頗優的皮料所包覆,至於在中控台二端的大型飾板,則採用Black Walnut黑色胡桃木紋材質處理,搭配鋼琴烤漆的中船面板,流露出十足高質感的內裝氣息。


儀錶介面同樣比照採用主流的12.3吋虛擬介面,而主要的顯示畫面,在一般駕駛模式之下,以左側時速、右側轉速為主,左側除了時速之外,亦可顯示車速、速限警示、測距、定速等的功能顯示,右側則另可顯示檔位、油量等的資訊。


除了擁有ACC主動車距控制巡航系統系統,V90 Cross Country集結多項電子系統而成的第二代PA半自動駕駛輔助系統,使用起來讓車主可以更輕鬆的駕駛車輛。

ECO節能模式


Dynamic運動模式


Off Road越野模式


因應車級定位的關係,V90 Cross Country亦具備Off-Road越野功能,讓車主可以進行輕度的探險活動,體驗V90 Cross Country所訴求的跨界休旅特質。
 


直立式的九吋整合液晶觸控螢幕,首頁顯示功能主要是以ESC Sport、車道偏移、停車輔助、攝影機、距離警示、智慧引擎啟閉、停車駛出/入、頭枕摺疊、抬頭顯影設定、交通安全偵測等的多項功能切換。


介面第二層的顯示則以導航、通話、氣象等的不同功能的顯示。


第三層的顯示功能,主要是針對電台音樂以及藍牙、USB、AUX、TV這類的影音功能設定,此外亦可與智慧型手機連結,以及使用特別開發的專屬APP程式。


空調以及音訊外加前後擋風玻璃加熱,以及警示燈號的切換功能鍵。


這具八速自排變速箱,現今已經普遍搭載於家族車款之上,換檔反應已算亮眼,同時亦可讓動力平順的演繹而出,至於換檔的邏輯與反應的設置及改變,主要遷就於動態操駕模式的設定。


除了既有的ECO節能、Comfort舒適、Dynamic運動的既有模式之外,V90 Cross Country亦具備Off Road越野功能的動態駕駛模式。


引擎的啟閉旋鈕、駕駛模式的切換滾動,以及電子手煞車、自動駐車系統等的功能也都全數在列。


中船的另一側即為置杯架與小型的置物空間。


試駕車款的音響系統為Bowers & Wilkins,為超越同級對手的330瓦出力、10隻揚聲器的配置。


醫療級的舒適真皮座椅,造型剪裁算是動感,而且實際乘坐的感受十分舒適,支撐性表現也頗為出色,並具有腰靠及二組記憶功能的設計。


既然身為休旅為設定的車款,全景大型天窗自然是必備的行車配置。


後座的造型算是平整,不過因為中央踏板的高度較高,所以仍是比較適合二人乘坐為主,此外為了讓承載兒童更為方便,後方座椅設有兩段高度的收覆式兒童安全座墊。


此次車內乘坐示範的為身高165公分的女性人員,由於當時氣溫動輒零度以下的低溫,在穿著衣物較多的情況,空間量測多少有些影響,不過仍可作為參考之用。

先讓她入坐前方座椅後,再進入後坐進行空間比較,發現V90 Cross Country的頭部空間稍微有些不足,若改為180公分的小編乘坐,可能就會感受到壓迫感,不過膝部空間的表現就屬出色,看來較長的軸距尺碼的確可帶來較寬廣的乘坐空間。


後方行李空間在椅背不傾倒的狀態,承載空間即有560公升的水準,若再將座椅往前傾倒,載運空間則可拓展到1526公升,就像上圖直接擺放這個大型行李箱也不成問題。此外像是掛勾、彈性帶、可收折貨物檔板、下層置物空間等的貼心設計。

① 道路駕駛感受


結束產品及駕駛路線簡報後,接著就要開著此次海外試駕的主要車款V90 Cross Country,前往距離約90公里的Copperhill Mountain Lodge飯店,而官方提供的駕駛車輛,則為柴油D5及汽油T6二款車型,有趣的是,試駕車輛全部都停放在停機坪的一隅,隨時等待媒體駕駛而出發,而以下我則以一般道路及冰上駕駛的二種不同環境,做動力及操駕感受層面的探討。

國內導入D5、T6車型

(柴油D5)

(汽油T6)

據台灣總代理官方表示,未來導入車型款式,自然也是以D5和T6作為銷售主力,不過此次試駕活動安排,官方給予台灣媒體的駕駛車輛,則為柴油的D5版本,較具性能氣息的T6汽油車型則無緣體驗,有點可惜。


官方安排給台灣媒體的駕駛車輛,為柴油D5版本,引擎蓋下的這具2.0升四缸柴油渦輪心臟,最大馬力為232hp、最大扭力可達48.9kgm,以柴油引擎的出力來說,表現其實稱得上有一定水準。

D5柴油渦輪引擎

這顆D5柴油引擎的特別之處,就是採用PowerPulse增壓系統的技術,Volvo在引擎外部額外設計一組空壓機以及儲氣瓶,將經過加壓的空氣予以儲存,當鬆油減速要再加速的時候,為了避免負載不足而造成出力遲滯,或是低速狀態需要渦輪盡速到達工作轉速的時候,就會將壓縮空氣導向渦輪葉片,讓葉片提早到達或是維持原本的運作轉速。
 

T6汽油雙增壓引擎


至於T6車款所搭載的雙增壓引擎,即為現行家族車款所採用的2.0升直噴供油系統,再施以機械增壓及渦輪增壓的動力心臟,因此得以造就出最大馬力315hp、最大扭力40.7kgm的亮眼輸出。


就這段為時約2個小時左右的路程,途中行經路段雖然以公路為主,但仍免不了遭遇濕滑路面,或是必須跨越積雪及小型崎嶇惡地的偶發路況,其實對V90 Cross Country來說都是相當簡單又可以輕鬆克服的事情,而且當我面對前方不良路況,卻還可以一派從容的行駛而過,讓我覺得這個森林及湖泊覆蓋率超過77%國家,而且又具備極端天候環境,這個在地車廠所開發出來的跨界多用途車款,自然相當受用且適宜。


單以D5出力水準來看,最大馬力232hp的演出稱得上夠用,即便身懷1.9公噸有餘的車重,還有四輪驅動的分配,但驅策起來依舊相當輕快,這主要是48.9kgm扭力表現實在出色,1750rpm就可以完整發揮渾厚的渦輪出力,再輔以八速自排變速箱的傳遞,駕駛起來相當平順且快意,此外該具引擎的輸出平順度頗佳,即便大腳用力鼓催、轉速檔檔瀕臨紅線,聲浪和運作質感都頗為上乘,夠格與其豪華跨界休旅的身分匹配。


由於V90 Cross Country的底盤結構,同樣是採用全新的SPA模組化底盤,這個以前雙A臂、後單體式結構為懸吊架構的底盤平台,在XC90、S90以及作為基礎車型的V90都援引採用,對於使用這款模組化底盤的車款,駕駛感受和以往最大不同之處,就是給予了更為直覺且輕量好控制的特性。

雖然對於V90 Cross Country來說,看似1920kg不輕的車重負擔,但因動力表現得宜,得以藉由動力驅動車輛來做出想要的操駕動態,所以即便是在雪地上行駛,雙A臂帶來的轉向反應,依舊讓我可以很清楚的掌握車輛動態,此外即便後懸吊為單體結構,但先前在S90上有些直覺的回饋感受,在V90 Cross Country上其實頗為輕微,乘坐感受偏向舒適之餘,亦可以擁有適切的懸吊支撐性及韌性。


除了採用SPA模組化底盤之外,近日國內消費者頗為在意的「車體鋼材」,向來以車輛安全為宗旨的Volvo,讓V90 Cross Country在製作生產時,採用熱成形鋼(硼鋼) 來環繞整個車艙,提供最佳乘員防護(上圖紅色),以其重量比例來看,約占了369公斤的車體比重約35%左右。


試駕終點的下榻飯店,為當地相當知名的滑雪勝地,所以有許多滑雪愛好者前往投宿,而其高聳的飯店位置,以及周邊寒帶植物所環繞的山徑,把V90 Cross Country隨處停放,就是個美不勝收的動人景色。
  

進入飯店的大廳,官方也特別找來V90 Cross Country的初代車款,於1996年問世的V70 XC車型,這個基於S70底盤為基礎,然後把車身拉高,再納入四輪傳動的驅動系統,讓800 Estate系列的車款,因此有了輕度越野能力以及有著更多功能的產品特性,而這個「跨界改造」方式,迄今已經有著20年的歷史。 
  

② 冰上駕駛感受 

初次來到如此高緯度的國度,即便時間已經是早上六七點的時間天色仍相當陰暗,不過稍等一些時刻,在這海拔頗高的滑雪飯店,外面的景色在天亮初曉的晨光撫照下立刻明亮了起來,也點亮周遭白雪覆蓋的地貌,與同樣白色塗裝的V90 Cross Country車色頗為契合。




此次全球媒體試駕的重頭戲,就是十分難得的冰上駕駛體驗,據官方人員表示,試駕當天的氣溫已經有-11度,而冰層厚度也有約50公分左右,所以可以盡興體驗在低摩擦路面的駕駛感受,作為駕駛車輛的編排,則為XC90 T8、V90 Cross Country、V40 Cross Country T5三種不同型式的車款。

XC90 T8

純電模式變後驅、動態好拿捏控制


首先作為駕駛車輛的車款,為XC90 T8性能版本,由於該車的動力分佈方式為前輪引擎、後輪電動馬達的型式,為了體驗如此龐大身軀的LSUV,也可以有著後軸滑移的動態表現,遂將駕駛模式切入純電行駛狀態,此時輸出動力來源便全為後輪所傳達的馬達出力,變成一部「後驅」設定的LSUV。


駕駛著這個身軀龐大的後驅休旅車,那種原本習慣前輪有循跡性的操駕模式,頓時讓出力來源改為後輪,一開始是有些不習慣,此外也因為是第一次在冰上開車,一開始是有花了點時間去揣摩操駕介面的設定,但令人感到意外的是,因為採用SPA底盤的關係,XC90的轉向反應本就變得相當好操作,所以可以很快速的就拿捏到在冰上駕駛的轉向比例,同時亦可藉助輸出零時差的後輪馬達動力,讓車尾做出明顯的向外擺出動作。


此外也因車重較高的關係,XC90 T8的車身動態顯得較為穩定,那種「穩定」並非動態單調的意思,而是行駛在低摩擦路面上,設定服貼的懸吊系統,帶來確實的輪胎循跡性,所以當轉動方向盤、輔以適當油門開度,車尾這時就會向外滑出,滑出的比例多寡端靠油門深淺而定,加上配置的雪胎本就抓地力出色,所以這時只要方向盤適時做出對應的反打,不須過度的收油門,就可以很快的拉回車尾,讓人有點不敢相信這是部高頭大馬的LSUV,竟然也能有著如此有趣的駕駛動態。

V40 Cross Country T5

未使用SPA底盤代表、操控動態表現中性  

官方準備V40 Cross Country讓媒體駕駛的主要目地,是要藉著親身的試駕感受,看看即便未採用SPA底盤,但仗著車身尺碼較小,操控動態理應會比較靈活,然後最後再試駕同為四輪傳動,但體積尺碼卻大一截、理應動態會比較安定的V90 Cross Country,二者之間的駕駛差異為何。 


其實V40 CC在冰上駕駛給我最大的印象,就是它的舊世代底盤所配置的懸吊結構,所帶來比較一般的轉向及整體動態反應,即便是在低摩擦路面的冰上,對於路面回傳的資訊仍然不算清楚,所以若想要藉著破壞重心,讓車身向外滑出甩尾,得刻意在入彎前先反打方向盤,讓車輛拋入灣內,此外也因配置雪胎的關係,高度的摩擦力很容易降低進彎之後的速度,所以當車輛拋入彎後,想要做出持續橫移偏擺的動作,幾乎得用油門全開方式,才能夠將車身持續推送。 


不過就像前面所說,V40 CC對於路面及車輛動態的回饋資訊並不清晰,所以比較無法很細膩的掌控車身動態,尤其在一些原廠安排的連續S彎關卡,在轉換方向的時候,自然得藉助重心轉移、改變動態走向,此時就會較難立刻控制及拿捏好車輛動態,不是被雪胎的摩擦力讓車身因此停頓,要不然就是車尾過度滑移而大幅度滑出,較難做出一氣呵成的橫移過彎的飄移動態。

V90 Cross Country D5

動態反應好拿捏、第一次冰上甩尾就上手 

其實就前天的一般道路駕駛感受,我就覺得採用新世代底盤的V90 Cross Country,操駕起來的感覺就像一部轉向及動態反應俐落好控制的運動房車相當,即便在一些走向較為狹窄的彎道,難免仍會覺得有些窒礙,但在大多數的時間,它都能即時給予車輛當時的狀態資訊,讓人可以立刻做出對應的修正動作,所以很快的就可以拿捏出最佳操駕的方式。


以車身尺碼來看,V90 Cross Country明顯比V40大了高了一截,但若要說在冰上做出甩尾飄移動作,我覺得反而V90 Cross Country難度比V40要低,主要的關鍵重點在於,我可以很清楚地透過方向盤傳遞,得知現在前輪轉向幅度與方向盤轉幅之間的比例,所以不論是入彎前的反打,還是車尾向外滑出太多要拉回的修正,都可以很清楚且做出應該的轉動比例。


至於利用油門開度,讓後輪因此向外扭出的擺幅,那種之間細微的互動,我也可以很快速的拿捏好比例,想多滑一些油門就多補一些,滑得有些多了就稍微收點油門,車尾的擺幅多寡不僅可靠油門掌控,重點是你可以很清楚地得知,二者彼此間的對應與反應,然後才可以迅速地做出修正或是持續施加油門。


如果硬要雞蛋裡挑骨頭,大概就是因為我駕駛的車款為D5柴油車型,它在引擎可用轉速域的設定並不像T6汽油引擎寬廣,尤其在必須進入手動模式,利用引擎牽引力做出長距離飄移動作的時候,柴油引擎的高速及高轉速表現,其實還是不比汽油出色,很容易因為速度持續攀升,而因此升檔造成牽引力下降,減少後軸的驅動力破壞重心,而較難做出高速且長距離的滑移。


不過換個角度來說,D5在速度較低的S彎道關卡中,操駕表現就顯得較為出色,因為可以利用呼之即來的扭力,馬上讓驅動力後移而讓車尾向外滑出而甩尾,或是利用油門的迅速收放,快速改變前後重心的轉移,俐落明快的扭甩過彎,而這個頗富樂趣的冰上飄移駕駛,的確可以讓人在低摩擦路面,細膩的體驗新舊世代車型的差異。


所以比起V40必須有點要用扯動方向盤,甚至刻意猛踩油門的方式,才能做出明顯的甩尾動態,但在駕駛V90 Cross Country的時候,排除因為動力差異關係,比較V40 CC容易做出後輪滑移的情形,V90 Cross Country的方向盤反打修正就得分寸拿捏得當,甚至得用推拉式的方式,細微且分吋的修正前輪,是個相當難得的操駕經驗。

V90 Cross Country T6 冰上飄移 by iF

① 


② 


③ 



改駕駛T6汽油車款後,利用較為寬廣的出力區帶,以及手動控制檔位營造高牽引力,就可比較容易作出長距離的甩尾,像是在通過這個高速彎的時候,由於速度提升,連帶雪胎帶來的摩擦力也會增加,為了破壞「讓車慢下來的摩擦力」,這時油門幾乎已是全部到底,同時方向盤也細微的修正反打,才可以作出長距離的橫移動作。

 

能夠在「冰天雪地」的「-11度」環境裡,進行難得的冰上駕駛活動,這個機會可說相當難得,而在結束每趟活動行程,等待下一部車到來的空檔,站在冰上才短短幾分鐘時間,由腳底直衝腦門的凍人冷意,更別說幾次回到起點,打算降下車窗,與教練進行討論剛才的駕駛過程,竟然出現玻璃窗以及車門冷到「黏住」的情形,可是長年生活在亞熱帶台灣的我從未體驗過的。

機能性更強、操控能力不減


說來有趣,V90 Cross Country狀似把來自V90的車身拉高、納入四輪傳動,針對外觀做出對應的專屬粗獷扮相,就讓原本一部定位為高級旅行車款,有著明顯的大不同,讓原本為了增加承載空間及便利性的旅行車,因此擁有多機能性且別具「野趣」的產品特色。此外,根據實際駕駛體驗,V90 Cross Country也沒有因為「長高」,而影響其應有的操駕表現,駕駛起來依舊頗為動感受用,加上更多元化的車格特性,是款表現相當均衡全面,但又頗為特殊的車款。

Volvo V90 Cross Country D5 規格表

引擎型式:2.0L L4 DOHC 16V Turbo 
排氣量:1969c.c.
最大馬力:232hp/4000rpm
最大扭力:48.9kgm/1750-2250rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:235/50R19
車身尺寸:長4939x寬1879x高1543mm
軸距:2941mm
車重:1920kg