以往我們在試駕新車時,時常將車內空間當成是評量車輛的標準之一,畢竟一般人購車總是希望空間能大些,不僅乘客坐得舒服、載東西也便利;然而,有句俗語叫做「一樣米養百種人」,汽車的用途當然不只是一種,Smart這個品牌的誕生,便是購車追求大空間以外的另一端思維。

記得我還在念大學時,初次見到Smart在街頭現身(當時品牌仍叫做MCC),心想這樣的設計太適合我了,因為身為大學生還是以摩托車代步,但夏天騎車太熱、冬天又太冷,雨天又太濕,想要載著女友來段長途旅行也可能變成「鐵屁股」,就想著努力打工存錢買台車來開,而我本身就是台北人、學校也在台北,還必須考慮停車便利性的問題,Smart這部微型小車的誕生確實契合我的許多需求;可是,最後還是向實用性靠攏了一些,於是購入了另一台同樣以精巧體型為訴求的VW Lupo,無緣成為Smart的車主。

多年過去,Smart正式納入M.Benz旗下成為微型車級距的主力,即使過去曾與Mitsubishi合作推出第一代Smart forfour,但這次我們所試駕的第二代forfour,才算是比較符合Smart所強調的「微型」精神,相較於第一代forfour骨子裡其實是小型掀背車設定的Mitsubishi Colt,第二代forfour則可視為Smart fortwo的加長版本,不僅造型設計元素相同,而且一樣採用後置引擎、後輪驅動設定,多了兩個後車門與後座,更增實用性,而且還是保有出色的靈巧表現。


本回試駕的Smart forfour則搭載由Brabus所推出的專屬運動化套件;外觀部分共有車身同色前保桿擾流、車身同色後保桿擾流、消光灰後導流板、17吋消光灰鋁圈與降低車高10mm的跑車化懸吊,使得原本靈巧可愛的forfour增添不少運動氣息,而家族化的設計,也使得forfour的車頭外型看起來與fortwo沒有明顯的差異。


LED日行燈為本車的標準配備,不過本車另選配LED便利套件,因此燈組設計略有差異,其視覺感頗有質感並有良好的辨識度,分離式方向燈位於前保桿兩端,下方則是前霧燈配置。


Brabus鋁圈樣式與消光灰塗裝相當耐看,前後輪胎尺寸則是不同的配置,分別是前185/45R17、後205/40R17,煞車系統採用前碟後鼓式設計。


Tridion車體結構可說是Smart車系的主要特色之一,利用高剛性鋼材所打造的籠型結構,減少車輛受到撞擊時的變形程度,原廠也利用這樣的特殊配置成為外型設計的視覺亮點,除了本回試駕車的紅色Tridion車體之外,還有黑色、白色、橘色、銀色等選擇,利用與車色的搭配形成搶眼的視覺效果。


本車選配了倒車輔助套件(原廠選配代號V52),因此在後方廠徽內可見到攝影鏡頭的配置,車後影像也會顯示在車內螢幕中。(需先選配多媒體影音套件,代號P26)


內裝鋪陳展現時尚小車應具備的俐落、有型風格,或許有些人會覺得配備水準較為精簡,但對於空間規劃以及操作直覺性等,Smart可說是注入了些巧思,例如兩邊車門內側的置物空間,容量足夠而且拿取方便,還有可旋轉式的空調出風口,可以微調至駕駛或乘客覺得舒適的風向,而在方向盤上也提供齊全的控制功能按鍵。

安全配備部分,除了列為標準配備的ESP車身穩定系統、TPMS胎壓偵測系統之外,還配備了側風穩定輔助功能、上坡起步輔助功能等,並配備正面與前座側面共四具安全氣囊以及ISO-FIX兒童安全椅固定裝置。


變速箱搭載六速雙離合器自手排規格,並具有經濟/運動兩種換檔模式,試駕車也配備了Brabus排檔頭。


分離式儀錶也是Smart車系的一項傳統,轉速錶位於左上方的位置,前方儀錶板則提供指針式時速錶與多功能液晶顯示幕。(照片中的3.5吋液晶顯示幕為passion車型的標準配備)


試駕車的手煞車也換上Brabus套件,實際握感相當棒,對於視覺效果也有加分。


列為選配的多媒體套件提供藍牙、Aux-In、USB等連結方式,同時整合音響、通訊與衛星導航等功能,其實以新潮、獨特為訴求的Smart車系,應該將這組套件列為標配才夠意思!


Brabus Sports套件中所包括的跑車式真皮方向盤具有換檔撥片功能,左側為降檔、右側則是升檔。


12V電源插座、USB與Aux-In等都設置於手煞車後方的位置。


雖然體型不大,但原廠仍提供全景天窗的選配項目。


座椅的包覆性屬於一般,不過內部泡綿算是紮實,乘坐時不會有過軟而支撐度不足的情形。


後車門的開啟角度接近90度,彌補了開口面積不大的情形。


身為fortwo的延伸版本,多了後座的forfour也因此增加了些實用性,雖然乘坐空間不大,但對於市區短程載人或是逛街購物買東西等用途還是可以稱職應付。


後門車窗既非電動也不是手搖式,而是採用外推蝴蝶窗設計。


在一般狀態下,行李廂容積為185公升,比較適合放入個人隨身背包或是登機箱,而下方則是引擎室,雖然有隔熱棉配置,但其實溫度還是稍高,不耐高溫的物品就不建議放在行李廂內。


透過後座5/5分離功能,行李廂容積可擴增至975公升。


這次試駕的Smart forfour Brabus sports是採用選配外觀與內裝專屬套件的方式,雖然輪圈與避震器同樣換裝了Brabus製品,但動力部分仍維持66kW passion車型原本的設定;也就是說,本車仍搭載898c.c.三缸渦輪增壓引擎,最大動力同樣是90hp、13.8kgm,搭配六速雙離合器自手排變速箱,0~100km/h加速能以11.9秒完成,原廠提供的極速數據為165km/h。


引擎室位於行李廂下方,將隔熱棉翻起後,可以看到下方以旋轉式卡榫所固定的引擎蓋,三缸渦輪增壓引擎本體就在下方,因此實際行駛時,還是能聽到來自後方引擎的運轉聲浪,但透過隔熱棉與引擎蓋的阻隔效果,其實阻絕噪音已有不錯的表現。


相較於先前試駕的Smart fortwo自然進氣引擎版本,本回的forfour 66kW雖然多了約100公斤的車重,但無論油門反應以及再加速表現,仍凸顯了渦輪引擎所具備的優勢,行進時的動力反應比自然進氣引擎版本有感許多;輕巧好操控的特性,也是forfour的特色之一,窄巷內穿梭十分輕鬆,停車時同樣可以發揮靈活的表現。


試駕車所搭載的Brabus專屬避震器,能降低車高約10mm的高度,而在山路試駕時仍可感受到這組避震器所帶來的較紮實路感,設定上並非死硬而沒有回饋感,行經不平路面或是通過彎道時,其回彈頻率控制得很好,讓人更容易掌握車輛底盤的動態,也減少forfour因為後軸採用固定軸設定而容易出現彈跳的情形。


本次試駕的forfour Brabus sports版本雖未針對動力輸出進行調整,透過外觀與內裝配件的升級,賦予更搶眼且獨特的視覺效果,實際試駕也可感覺到運動化懸吊所帶來更佳的路感與操控表現,而對於國內消費族群而言,我們認為大部分的購車民眾還是以務實為主要考量,Smart車系多為家中或個人所添購的第二輛車,或是重視新潮、時尚的年輕消費者所追求的有型代步工具,因此動力或是空間表現都不是Smart車系所擅長的項目,我先前試駕Toyota C-HR所評價的「開帥不開快」,同樣可以用在Smart車系上;不過,大部分增添帥氣或是新潮功能的配備,還是得透過選配才能擁有,像是本回試駕的forfour 66kW passion Brabus Sports車型,照片中所看到的配置,車價加上選配價格已到達104.8萬的水準,可見得追求個人品味的代價,就得較一般理性考量多付出一些。

Smart forfour 66kW passion Brabus Sports規格諸元表


引擎型式:直列三缸DOHC 12V渦輪增壓
排氣量:898c.c.
最大馬力:90hp/5500rpm
最大扭力:13.8kgm/2500rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速自手排
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:固定軸
輪胎規格:前185/45R17、後205/40R17
車身尺寸:3495mm x 1665mm x 1544mm
軸距:2494mm
車重:1025kg
0~100km/h加速:11.9秒
極速:165km/h