Volvo V90 / V90 Cross Country 雖然難以撼動 BMW 5 Series Touring、M.Benz E Estate 或 A6 Avant 地位,但確實也讓市場多了幾分色彩。這回我們單獨試駕 V90 Cross Country (後稱 V90 CC)中的 D5 Plus AWD 車型,同時也是 V90 CC 入門車型,276 萬元起便可獲得權威安全性、彈性空間、越野等能力。而相較於先前的 T6 汽油動力,這次 D5 柴油動力之間有什麼不同?Plus 和 Pro 配備規格差異又有那些?都會在報導中解析。不只如此,照慣例這次也帶上 Model 一同翻山越嶺尋找桃花源,並在文末提供小惡魔福利社讓大家一同欣賞。


跨界不僅限於轎車與 SUV 之間,主要是說跨越既有車體架構範疇,獲得多元使用功能的車款,而旅行車甚至轎車具備越野能力當然也是其中一種, Volvo 旗下 Cross Country 車系便是如此。雖然跨界車款近年相當活躍,但賦予車輛多功能的想法早已存在於市場,只是現在才開始發酵、成長。而 Volvo 更是及早投入技術、資源耕耘跨界領域,同時也爐火純青將其融入各級距車款,目前有 V40、S60、V60、V90 等車款擁有 Cross Country 跨界衍生車型。其中,V90 CC 更是當中之最,不僅定位等級最高,還有新技術、最大空間、最大機能等優勢,面對同級對手也絲毫不需畏懼。

而要說到對手,V90 CC 在國內只有唯一對手 Audi A6 Allroad 。V90 CC 擁有 2.0 汽、柴油動力;A6 Allroad 則是單一 3.0 V6 柴油動力,且標配主動式氣壓懸吊,在越野能力之餘還有亮眼操駕表現,以及更出色的加速性能。但 V90 CC 假世代優勢,憑當代思維建構,在配備、科技表現上有亮眼表現,更標配豐富的駕駛輔助、安全系統等,加上價格優勢等,可說是在產品面打出漂亮一仗。

但我認為,不論是 Audi A6 Allroad 或是 Volvo V90 CC 所屬的旅行跨界級距,即便具備操控佳、空間大、高機能等優點,終究還是小眾市場,營造品牌形象用途高於銷售端貢獻,因此即便 V90 CC有高 CP 值,且在配備、價格等優於對手,仍難有出眾銷售數字。但作為建立品牌形象的基石和養分功不可沒,著時幫助品牌克服價值差距問題,就看原廠如何經營操作。


回到 V90 CC 。基於 SPA 模組化底盤建構,並擔任 90 車系在國內最後一塊拼圖,V90CC 與 V90 連袂發表。相較於 V90, V90 CC 不僅有旅行車的高機能空間,同時還藉由外觀、底盤、動力系統全面補強獲得優越身段。而在國內市場 V90 CC 規劃柴油 D5 以及汽油 T6 兩種動力;D5 擁有 235hp、48.9kgm 動力,T6 則是 320hp、40.8kgm,馬力扭力各有千秋,再依照配備等級分為 Plus 和 Pro 兩種車型。兩者差異則直接以表格說明:



曠野風格更顯健壯體態



Volvo 新世代設計語彙兼備動感與科技感,相較於時下愛好圓潤或肌理的仿生線條,V90 更顯修長高雅,但看來也比較單薄。不過, V90 CC 在越野需求之下,將車高增加 60 mm,使其離地間隙達 210 mm ,並加寬輪距至前:1,652 mm、後:1643 mm;同時考慮到險惡地形對車體造成損害,針對保險桿、輪弧、側裙等處,使用塑料材質防護。經此變化 V90 CC 看來更加飽滿健壯,也得以更無後顧之憂探索秘境。不僅如此,V90 CC 還特別加大後照鏡面積,以求更寬闊完整的視野。


雷神之鎚日行燈乃是 Volvo 不可或缺的核心語彙,同時 V90 CC 不論車型皆標配高階 LED 遠近光頭燈,並附有自動啟閉、轉向、智慧型遠光燈等功能。


雖然水箱護罩輪廓與 V90 相同,而且內部格柵也都是直瀑式設計,但 V90 CC 有鍍鉻局部點綴,讓細節表現更高端。


保險桿下緣與 V90 差異頗大,除了更加厚實之外,塑料、金屬材質交叉運用不僅視覺更豐富,也能為車體提供額外防護,並增添陽剛氣質。


防刮材質輪弧擴張車寬,應對增幅的輪距,並提供額外防護。另外,原本的採鍍鉻材質飾條以及烤漆側裙,同樣也以防刮塑料相應使用取向。


品牌經典直立式尾燈與 V90 相同,其線條銳利、轉折俐落,同樣具有現代感。


車尾與車頭相同保險桿設計更加厚實,並由金屬與防刮塑料材質交叉應用,且具有「Cross Country」字樣刻花。而下方排氣尾管則不論車型統一為矩型樣式。


V90 CC 依照車型規格配備不同圈胎,試駕 Plus 車型配備 235 / 55 R18 規格,Pro 車型則是 235 / 50 R19;不過,Plus 車型亦可透過選配升級 19 吋規格圈胎。然而,作為越野用途,18 吋規格表現更出色,就是氣勢微弱。

極簡設計營造科技氛圍



Volvo 座艙總是獨特,不會與當今世上任何一個品牌有相似之處,且著實傳遞其北歐豪華品牌身份,而 90 車系貴為旗艦更不可馬虎。 V90 CC 在家族化設計語彙渲染下,與 S90、V90 等車款架構相同,並由中控台大螢幕整合車輛功能設定、空調、多媒體播放、手機連結等,雖然科技感相當濃厚,只是在使用習慣上還需要一點時間適應。然而,大螢幕取代類比按鍵後內裝更簡潔,呼應品牌極簡設計核心,但要與豪華氛圍聯想可能要下點功夫。而為提升質感造就豪華氛圍,原廠規劃皮質面料包覆儀錶檯,搭配白色車縫線點綴,並列為 Pro 車型限定,我們試駕的 Plus 車型則採用軟質膠件鋪陳,質感相對有些落差。此外,V90 CC 有專屬深色木紋飾板加持,使得內裝氛圍更為沈靜有格調,反應其等級定位高於 S90、V90 。

除了內裝設計之外,以旅行車作為基礎,座艙空間自然更為寬敞,後廂空間與變化機能性更優異,能在 560 升到 1,526 升之間變化。而如此變化寬廣度來自於六四傾倒的後座椅背,而且不只變化度豐富,操作也相當便利,平整性亦相當出色。

然而,V90 CC 在座椅未傾倒前,560 升的空間表現就相當出色,深度夠、空間方正;而在座椅傾倒後 1,526 升的空間更能滿足各種應用,就是作為休憩空間也頗為舒適。


V90 CC 內裝設計與 S90、V90 相似度達九成,若要說差異也僅有儀錶檯專屬深色木紋飾板的不同,其餘佈局都如出一徹。


Volvo 在新世代產品中,內裝設計皆採用大螢幕整合多項車輛操作功能,包含車輛設定、空調、多媒體系統、手機連結等,都仰賴觸控操作。雖然科技感十足,且讓設計更簡潔,但使用便利性上難免受到影響。


Volvo 造車以人為本,相當要求乘坐舒適性,座椅設計雖然輕薄,但在人因設計之下能完善提供支撐性,即便長途駕駛也不會腰酸背痛。


Volvo 對於安全性相當要求,旗下車款皆為最高規格標準,除了降低意外發生的駕駛輔助系統外,避免二次傷害的被動安全配備也有效降低傷亡程度。


V90 CC 車長達 4,939 mm、軸距亦有 2,941 mm,造就相當闊綽的座艙,加上薄型化座椅設計,後座腿部空間相當充裕。


後座不僅具備中央扶手,還可藉由中央扶手機構便利拿取後廂物品。



V90 CC 在座椅尚未傾倒前,便能提供 560 升空間應用,大空間絕對滿足各種日常使用,若是有極端的使用需求,座椅傾倒後 1,526 升且方正平整的空間也相當夠力。



V90 CC 不僅有越野性能,在優異動力性能之下,還具備拖曳能力。而試駕車型也選配電動拖勾,只要按下後廂按鍵,拖勾就自動彈出,輕鬆就位。

 


柴油動力更適宜越野需求




Volvo Drive-E 動力科技將引擎排氣量精簡至 2.0 升,並藉由增壓系統輔助達到動力與油耗經濟平衡點,除了跟上產業趨勢之外,對於國內市場稅賦機制更是利多。而就如同前文所述,國內市場規劃 D5 以及 T6 兩種動力,經過上次汽油 T6 動力試駕後,這回則是柴油 D5 動力車型,並在燃油特性之下供給更為豐沛扭力,使其在面對越野需求上表現更完整。


V90 CC D5 動力採用代號 D4204T23 雙渦輪柴油增壓引擎,藉由 1,969 c.c. 排氣量創造 235 hp、48.9 kgm 動力水平。相較於汽油 T6 動力雖然最大馬力有不少差距,但扭力峰值表現卻更為突出。更藉由 Power Pules 動力科技的額外增壓力道,讓最大扭力及早湧現、反應更亮眼。而在豐沛動力之下,搭配八速自排變速箱, 使之百公里加速有 7.5 秒水準;別說足夠應付日常使用,就是略帶性能味都說得過去。而在低轉大扭力輸出特性之下,加速過程更為線性,但也無可避免高轉延伸性不如汽油動力,但柴油動力主戰場就是低轉輸出,適得其所才能發揮長處。

(上述皆為原廠公佈數據)


值得一提的是,這次原廠釋出經過 Polestar 性能升級後版本,將原本 235 hp、48.9 kgm 動力提升至 240 hp、50 kgm ,而且扭力峰值湧現時機從 1,750 rpm 提早到 1,500 rpm,並從原本的 2,250 rpm 延伸至 2,500 rpm,使其百公里加速些微縮短 0.1 秒。但少了原始規格車型實在難作比較,而且百公里加速 0.1 秒差距,人體其實頗難有所感受。

(上述皆為原廠公佈數據)



這回試駕,體驗路段橫跨各式地形,不僅都會、高速路段絲毫沒有疑慮,輕度越野黃土地帶也相當寫意,即便面對崎嶇的地形時,四驅系統以及越野模式也能提供駕駛足夠信心克服難關。Volvo 四驅系統存在感強烈,系統作動感受紮實,從動力分配到越野模式下的緩降系統等,都由電腦代勞輔助克服難關,忠實降低各種駕駛焦慮問題。也就是說,駕駛 V90 CC 不需要擔心「ㄉㄧㄠˊ車」。至於 V90 CC 能做到什麼程度的越野,可以參考先前試駕報導「點此連結」

圈胎設定造就柔和回饋




有了動力系統作為後盾,就可以來看看 V90 CC 操控表現如何。Volvo 一向偏重於舒適取向,而偏重休閒使用的 V90 CC 更是如此,柔和而沈穩的回饋安定不躁進,細心呵護駕駛與乘客。雖然特性不利於性能操駕,但藉由堅韌支撐性,依然具備快意劃過彎道的能力,可近五米車身、加上超過兩噸負擔,實在不適過度要求。而且可惜,V90 CC 並不像 A6 Allroad 標配可變電子懸吊,只能選配後輪氣壓式懸吊,不然其駕馭面貌勢必更多元。


另外,這次 D5 Plus 車型相較於先前試駕 T6 Pro 車型,除動力系統不同之外,圈胎規格也有所差異,而輪胎規格差異,除了視覺表現之外,也會直接影響操駕回饋。高扁平設定緩衝能力較強,比較適合舒適取向和越野使用需求等,但相對於路感回饋和操駕時就不如扁平比輪胎,而 Plus 車型使用 235 / 55 R18 規格輪胎,與 T6 Pro 車型之間差異特別有感,而這也是在配置等級之餘,選擇車型相當重要的一點。


Volvo SPA 模組化底盤將會是撐起品牌新世代車款關鍵,隨著 XC90、S90 等車款陸續問世,已經立下不錯基礎和口碑,接續 V90、V90 CC 也有亮眼表現,其中的汽、柴油動力,也藉由不同輸出特性,賦予各車型不同靈魂。這次的 D5 柴油動力,相較於輸出強勁的汽油 T6 動力,與 V90 CC 車格定位更為親近,尤其低轉速扭力輸出平順度更令人印象深刻,這回在面對礫石路面時有相當幫助。至於 Plus 以及 Pro 車型的配備規格差異,除了圈胎設定差異之外,都與個人使用習慣有密切關係,這點就要靠讀者們自行評斷。


Volvo V90 Cross Country D5 Plus Polestar 規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量:1,969 c.c.
引擎最大馬力:235 hp / 4,000 rpm → 240 hp / 4,000 rpm
引擎最大扭力:48.9 kgm / 1,750 - 2,250 rpm → 50 kgm / 1,500 - 2,500 rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:雙 A 臂
後懸吊結構:單體式
輪胎規格:235 / 55 R18
車身尺寸:4,939 mm x 1,879 mm x 1,543 mm
軸距:2,941 mm
車重:2,085 kg
油箱容量:60 公升
建議售價:276 萬元起、Polestar 動力升級 54,705 元、電動拖車鉤 66,802 元

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這回小惡魔福利社請來與 Volvo V90 CC 邂逅的是「小麥MaiMai」

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