自從 2001 年正式登場的 TMAX 500 開始,TMAX 車系以優異前後配重、並列雙缸引擎、濕式多板離合器以及 CVT 無段變速系統,成功打造全球運動速可達的標竿,直至第四代開始變更為 530 排氣量並且由台灣山葉引進台灣之後,更是讓台灣車友們為之瘋狂,第五代 TMAX 530 今年年初登場時,延續四代車款的 Keyless 感應式鑰匙概念與前輪制動及懸吊系統,但有著更歐風的外型、新設計的車台改變引擎安裝位置等,五代 TMAX 台灣山葉引進 DX/SX 兩版本,本次試駕的 DX 版本提供電動風鏡調整、定速系統以及加溫握把/坐墊等,讓奢華與舒適度再度提升。

YAMAHA TMAX 車系總共歷經五代車款,前三代車款為 500 排氣量,後兩代車款則是 530 排氣量,TMAX 的登場,是為了讓速可達不再只是通勤車款,而是能夠富有運動性以及舒適度的長途休旅速可達,歷經前幾代車款的改款,TMAX 530/DX/SX 即是第五代的 TMAX,外型上與第四代差異不少,但某些層面來說很接近 SJ08J 第三代車款,配備層面則是大幅度的提升,從車頭開始看到就會發現 LED 大燈、前雙倒叉與輻射固定卡鉗等等。

本次要介紹的 TMAX 530 DX 是第五代目前最高規格配備的版本,五代共通的特點在於新的引擎固定方式與新的車台設定,讓整體的重心位置改變,同時為了減輕整輛車的重量,副車台與車箱是一體成形的樹酯材料製成,後輪輪框 J 值也從 5J 降至 4.5J,減少輪框重量,同時皮帶與惰輪等也減輕寬度,慣性也會減少,電控系統導入 YCC-T 電子節流閥技術,提供 S/T 兩段動力模式可調,DX 版本則是搭配電動無段高低可調風鏡、加熱握把、騎士加熱坐墊與定速巡航系統等等,可說歷屆 TMAX 中兼顧豪華與運動性的代表。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、道路試駕
四、賽道試駕
五、結論

2017 YAMAHA TMAX SX/DX 規格表

排氣量:530c.c.
引擎:水冷四行程雙缸 DOHC 4V
最大馬力:45ps @ 6500rpm
最大扭力:5.4kg-m @ 5250rpm
燃料供給方式:電子燃油噴射 + YCC-T 電子油門
變速系統:V型皮帶變速 CVT
車台:CF 鋁合金鑄壓
前輪避震:41mm 潛望倒立式前叉
後輪避震:搖臂式單槍避震器
前輪煞車:對向四活塞輻射固定式卡鉗,搭配 267mm 浮動式碟盤
後輪煞車:單向單活塞浮動式卡鉗,搭配 282mm 固定式碟盤
前輪尺寸:120/70R15 M/C 56H
後輪尺寸:160/60R15 M/C 67H
頭燈規格:LED
油箱:15L
SX版長x寬x高:2200mm x 765mm x 1475mm
DX版長x寬x高:2200mm x 765mm x 1555mm
軸距:1575mm
座高:800mm
SX版裝備重量:213kg
DX版裝備重量:216kg
DX版特別配備:定速巡航、可調後避震、電動調整風鏡、把手與坐墊加熱。

一、外觀與功能

左面
右面
車頭
車尾
2017 新的 TMAX 的外觀部分,從造型方面很明顯與上一代有著明顯差異,尤其是車尾部分,從單尾燈改為兩排 LED 尾燈燈組,中央則是留空放上廠徽,其餘方面車頭的造型更富有科技感,車身側面的線條也是改為比較優雅的線條,而不是銳利的線條設計。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;雖然 TMAX 530 的座高設定僅 800mm,但是因為雙腳間的寬度較寬,以一般 173cm 騎士騎乘時僅能以單腳著地,若是想要雙腳平踩,大約需要身高為 183cm 以上的騎士才有機會。


新的 TMAX 530 總共分為 DX 與 SX 兩版本,這次介紹的版本以 TMAX DX 為主,有些配備是 SX 版本沒有的唷!因此訂車前要確認清楚自己心中需要的版本是什麼,DX 版本部分配件是 SX 版本無法選配上的,像是定速系統即是其中一項。

車頭設計
風鏡
升到最高
風鏡最低位置
風鏡最高位置
車頭的造型部分設計與上一代 TMAX 530 接近,但線條明顯都是走向柔順風格,與剛硬的線條差異不少,風鏡方面在 DX 配備的是電動高低可調風鏡,YAMAHA 首次搭配這個功能是在 FJR1300 車款上,如今第二款搭配電動可調風鏡的 YAMAHA 車款即是 TMAX DX,透過把手的選單調整,電動風鏡拉高後可有效遮蔽吹往騎士的風壓與水滴等,不過 TMAX DX 的風鏡並不具備關電自動收回與位置記憶功能。


車頭燈組方面,TMAX 530 第四代車款小改款時,就加入了反射式 LED 大燈組,第五代的 TMAX 當然維持這項優良傳統,一樣使用反射式大燈組,靠近車頭中央線條為近燈,兩旁照片中目前未點亮的部分是遠燈,並且還有 LED 導光條,開啟電門時就會亮起,發動後則是亮起近燈的全時點燈設計,可有效增加日夜間安全性。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;這次的 LED 大燈組不同於以往,TMAX 將近燈與遠燈是單獨分開設計,也就是說開啟遠燈時近燈並不會保持恆亮,所以大燈燈型不會有累加的效果,但是雖說是分離式近燈與遠燈,可是近燈的燈型與亮度都讓人滿意,遠燈則能有效照射至測試區域的路底多輛停車,足夠正常情況下使用。


車頭旁邊則是方向燈設計,全車唯一非 LED 的燈組就在這,位置與造型與上一代的車款有些類似,同時也可以從這邊看到車頭的設計並不是尖銳的單車頭,而是 m 字型的車頭設計,這樣的線條讓車頭造型比較沉穩。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
來到騎士的視角部分,TMAX 530 DX 也是史上按鍵操控層面最複雜的 TMAX 無誤,從左把手、右把手、把手中央飾蓋的左右以及座墊前方,密密麻麻的各種功能按鍵,也再三說明 DX 版本的功能之多;另外也能看到後照鏡部分,TMAX 530 DX 的後照鏡造型與上一代類似,使用單球台調整,也可向前收折。

左邊把手
左邊前端
手煞車
手煞使用中
左邊的開關部分,除了慣用的遠燈/近燈與超車燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕之外,TMAX 五代目在前方扳機開關為儀錶板的選單切換鍵,上方則是功能選擇與確認鍵,下方則是 DX 版獨有的定速巡航功能鍵,透過這次 YCC-T 電子節流閥的導入,TMAX 530 DX 可以進行定速巡航,長途騎乘時可減少右手腕的負擔,下方則是手煞車拉桿,扳動後會擋住左把手握滿把的設定,能夠直接提醒騎士目前是手煞車使用中,比起大多數競爭對手都有的手煞車來得直覺。

儀錶板
歡迎畫面
目錄一
目錄二
目錄三
T動力模式
TCS系統
TCS開關
里程提醒
單位選擇
目錄切換
目錄設定
可換項目
背光調整
最低亮度
最高亮度
時間設定
時間調整
全部重設
儀錶板配備左邊時速右邊轉速的雙圓表設定,中央則是這次全新導入的 LCD 高反差液晶螢幕,透過液晶螢幕的顯示,可以看到功能選單變得更多樣化,同時調整設定也變得比較直接且容易判斷,不需要透過說明書來猜簡寫代表的功能,並且 YAMAHA TMAX 530 DX 導入的 Traction Control 循跡系統控制的開關也在此處調整,另外還有 DX 版本的加溫握把與坐墊的段數快調與進階功率設定,可進行十段選擇,滿足大部分騎士的需求。

把手上蓋
左邊按鍵
右邊按鍵
感應鑰匙
鑰匙背面
備用鑰匙
隱藏鎖頭
中央把手上蓋部分也有新的開關組,右邊是關閉引擎與電門的功能,龍頭打左並架起中柱停車時,再按一下就可以將龍頭上鎖並鎖定中柱,左邊長按則是在關閉電門的情況下要開啟警示燈使用的段數,短按為解鎖置物箱鎖扣使用;TMAX 五代目的 Keyless 感應鑰匙體積比起上一代大幅縮小,背後還有備用鑰匙,可以將位於右側腳踏的後門機制啟動,這樣如果 Keyless 故障時還能手動輸入解鎖密碼,這也是上一代 TMAX 530 4.5代即有的功能。

右邊把手
前煞車
右邊把手部分,除了引擎運轉/熄火開關、電門開啟/引擎發動開關以外,還有警示燈開關與 D-MODE 動力模式調整鍵,行駛中只要放開油門按下按鈕,就可進行 S 運動模式與 T 巡航模式的動力選擇,T 模式下動力削減非常多,相對來說下雨天也會比較安全些;TMAX 左右煞車總泵均為 Brembo 製品,拉桿也都可進行多段桿離把距可調。

前置物空間
置物箱外蓋
帶鎖置物箱
TMAX DX 銘板
龍頭下方的內裝設計部分,看似左右邊都有置物空間,但其實左邊是電瓶室,右邊才是帶鎖頭的置物空間,解鎖方式透過 Keyless 系統連動,內部還有一組 DC+12V Socket 車充埠,提供智慧型裝置充電使用,中央則有著車體款式的銘板,像這次試駕的車款是 DX 款,所以就可以看到 TMAX DX 字樣。

腳踏部分
兩種踩踏位置
鋁合金踏板
TMAX DX 銘板
接著看到左右邊的腳踏位置,TMAX 一貫都提供著可平踩與斜踩的造型設計,在前端還直接放上鋁合金腳踏,讓外型看起來更有質感,另外在靠近車身中央處,則有著另一組 TMAX DX 銘板,要識別等級也可以從這邊看出來。

油箱外蓋與按鍵
油箱蓋
使用95無鉛
新的油箱蓋造型與功能設計,透過鎖頭電磁閥連動的兩顆銀色按鈕,分別代表著開油箱蓋與車箱,油箱總容量為 15 公升,有趣的是這次 TMAX 改為貼上建議加 95 無鉛汽油,與之前建議加 92 無鉛有些差異,新的油箱蓋直接按下快扣後旋開即可。

坐墊
前座造型
後座造型
車箱
擺放範例
兩頂帽子測試
無法蓋上
車箱照明
鋁合金支架
坐墊部分,TMAX 車系的坐墊一直以來都有著不錯的舒適度,這次在坐墊的設定上取消靠墊位置調整功能,但是在 DX 版本加入前座加熱坐墊功能,提供冬季溫暖的感受,與加溫把手相同都有著十段溫度調整;車箱下的空間表現則是能夠放入一頂全罩式安全帽或者是兩頂小帽體的 3/4 安全帽,車箱內還有 LED 車箱照明燈,底部也有鋪設軟墊,開啟方式為向後開,與大部分速可達相反,所以在後方能看到厚實的鋁合金支架組,藉此支撐體積與重量都不小的坐墊。


車身側面的 TMAX 字樣,在這個位置非常明顯,如果看不出來到底是什麼車種,看這準沒錯,而這 TMAX 字樣從第一代到現在第五代都是如此,可見此設計的獨到性。

尾燈組
後方向燈
車尾燈組為兩端 LED 尾燈設計,每邊共六顆尾燈,平場僅會亮起靠外側的燈組,煞車時則會連同內側的燈組點亮並加高亮度,提供有效的制動提醒功能;下方的方向燈為 LED 方向燈組,類似打檔車款的外置式設計與之前內嵌在尾燈兩側不同,並且也有增加運動感的效果。

二、引擎與懸吊


2017 TMAX 530 動力方面雖然沒有比之前的車款來得提升,而且反倒是下降,並列雙缸引擎的輸出從 46.5ps 下降至 45ps,但是整體的懸吊系統配置與引擎及車台等,都是修改幅度最大的一代 TMAX,首先在車輛的扭力與前代相同,都是 5.4kg-m @ 5250rpm,車體重量卻大幅減輕九公斤,來到 213kg~216kg,比起之前 222kg 輕上不少,新的鋁合金車台體積縮減,引擎位置改變,前傾角與拖曳距也隨之改變,後搖臂更增長 40mm,並搭配新的多連桿單槍中置避震器,提升運動性能。

前輪懸吊
鋁合金三角台
鋁合金車台
前叉部分依然採用 41mm 的倒立式前叉組,提供運動性能需要的彎道支撐性與穩定性,同時可以從前叉內側看過去,可以看到鋁合金三角台設定,TMAX 引以為傲的另一個重點就是類似檔車的雙三角台前懸吊設定,藉此提供穩定的前輪路感,另外也能從這邊看到左右夾合的鋁合金主車台,電腦鑄造技術的主車台也是 TMAX 運動性能如此優異的原因之一。

前輪組
前輪制動
前輪使用 15 吋配胎,搭配 ADVICS 的輻射固定式對向四活塞卡鉗,前輪碟盤尺寸則是 267mm 的浮動式碟盤,前雙碟設計也是能將破兩百公斤的 TMAX 穩穩煞停的關鍵,並且在這代車款全系列均提供 ABS 防鎖死煞車系統,可以避免前輪煞車過度導致鎖死。


前輪配胎為 DUNLOP 登陸普的 SPORTMAX ROADSMART III 系列輪胎,規格為 120/70R15 M/C 56H,胎紋可以參考右側,是比較綜合乾濕地平均效能的高海陸比設定,有趣的是這條輪胎也是首次登場並搭載在 TMAX 上,之前 TMAX 使用的輪胎為 DUNLOP GPR-100,新胎是否有比較好的表現,後方試駕會說明。


前輪後方的位置為主水箱散熱排,安裝在這邊且是斜置設計,可有效增加排熱效果,並且同時避免前輪碎石擊傷散熱鰭片。


TMAX 的後端幾乎可說等同檔車的設定,使用並列雙缸雙凸輪軸引擎,點火角度為 180 度,造就 TMAX 那特殊且非常容易辨認的綿密聲浪,本代的平衡缸也未取消,讓引擎的運作動力舒適度提升,最大馬力為 45ps @ 6500rpm,並搭配已經在部分 YAMAHA 打檔車款上使用的 YCC-T 電子控制節流閥,提供更順暢的動力輸出與在 DX 版本能使用的定速巡航功能。

排氣管中段
觸媒室
防燙蓋
排氣出口
車輛的右側能看到新的排氣管設定,為了對應歐盟四期環保法規與台灣的六期環保法規等,YAMAHA 這次的排氣管在中段部分還多出觸媒室與共振腔,尾管的部分內還有觸媒,所以若是將排氣管更換為更輕量化的全段設定,相信會有不少的性能提升;尾管旁的防燙蓋也是歷代 TMAX 中最多材質的款式,但依然有良好可避免路人碰觸到的效果存在。

搖臂造型
中柱
中柱鎖
側柱
後搖臂部分增加 40mm 以獲得更好的位移量,側柱使用塑鋼材質製成,更不容易因掉漆而造成生鏽,而中柱部分踩踏力矩也改變,變得更容易架起車輛,同時這代還導入了中控鎖定中柱功能,也就是說停好車的情況下,只要按下把手蓋右側的按鈕,就可以進行中柱鎖定,在台灣這種大多數汽車用路人不尊重且不願意理解法規及路權的情況下,依法停車卻被挪車,挪不好還把車弄倒再落跑的事情層出不窮,有了中柱鎖之後想挪就沒這麼容易啦!

後搖臂
皮帶傳動
TMAX 的後搖臂導入新的設定,將皮帶與齒盤降低寬度,藉此獲得更好的轉動順暢度,不過同樣是使用皮帶設定,類似捷運車廂般的高頻音還是會有,只是也比起之前更不明顯了;TMAX 與大多數速可達最大的差異就是離合器設定,使用類似打檔車的多片濕式離合器,可以有效降低起步抖動的情況,而且提供更直接的動力輸出反應,搭配 CVT 無段變速系統,0-160km/h 一氣呵成不成問題。

中置避震器
伸側阻尼調整
新的五代 TMAX 維持中置避震器,但卻將避震器的力矩及運作方向完全相反,從原本的反拉式改為多連桿式,透過多組多連桿設定,可讓避震器的運作效能提升,同時避震器的設定也從原本的預載調整,改為預載及伸側阻尼可調,非常實用。

後輪組
後輪碟盤與卡鉗
油壓後煞車
機械手煞車
後輪也是使用 15 吋輪組,前後 15 吋的設定可以讓車輛的運動性能提升;後輪的制動系統則是 282mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞浮動式卡鉗,並且還可以看到 NISSIN 的機械式手煞車結構,兩卡鉗獨立分開,可避免同一活塞失效造成手煞車與油壓煞車都失效的問題,提升安全性。


後輪配胎為 DUNLOP SPORTMAX ROADSMART III 系列輪胎,規格為 160/60R15 M/C 67H,胎紋可參考右側,也是比較偏向道路通勤使用的高海陸比多胎紋設定。

三、道路試駕


YAMAHA TMAX 五代 530 DX 的整體試駕感受來說,在懸吊、舒適度與科技層面有著明顯的進化,油門順暢度也是另一個重點,TMAX 依然能維持 YAMAHA 對於 TMAX 的定義,那就是速可達的終極車款。


TMAX 530 DX 的直線加速反應上,以 S-Mode 能夠全動力輸出這組並列雙缸引擎,加速順暢不拖泥帶水,出彎時的表現也是如此讓人信賴,同時因為搭載了 YCC-T 技術,油門線性變得更容易掌握,降低了騎乘技巧需求,就算是新手也能體會到 TMAX 的動力魅力。


彎道表現更是可圈可點,畢竟這正是 TMAX 的擅長領域所在,擁有前雙三角台的 TMAX 也擁有著類似檔車般的穩定前輪懸吊,加上倒立式前叉的優異支撐性與穩定性,以及鋁合金鑄造車台的穩定度,TMAX 目前依然似乎是整體運動性能最優異的大型速可達車款,後輪懸吊改為多連桿懸吊之後,穩定度也跟著提升且容易信賴。


新的搖臂與新的單槍中置懸吊系統是這次改變最大的地方,因此過彎時的後輪循跡性是否有進步也是值得研究的項目,不辜負眾望,TMAX 530 DX 後輪循跡性有著更容易信賴的過彎反應,所以在極限操控時更容易達到想要的幅度,同時車輛卻又保持著舒適度,感受很新奇呀!


TMAX 530 DX 種種新的外在與內在設定,均讓車輛在山路或者郊區的過彎表現變得更優異,這也是 TMAX 一再強調且持續希望達成的目標,油門輕快、反應迅速、過彎穩定,加速可信任,實在是不可多得!


在山路上的表現優異,回到每日通勤的情況來說,TMAX DX 的眾多配備更是非常實用,首先就是可調式風鏡,騎乘中也可直接進行調整,這樣就算是騎乘時突然遭遇下大雨等情況,可先暫時將風鏡調高擋一下雨勢,另外還有 YCC-T 導入的定速巡航系統,騎乘像是西濱公路等路段時,只要將定速巡航打開,就可減輕手腕的疲勞感,要解除僅需按下煞車就馬上解開,跟使用汽車的定速完全相同。


新的 TMAX 也是首次導入 TCS 循跡控制系統的 TMAX,導入循跡控制系統之後,在下大雨的通勤情況會變得安全許多,就算非下雨情況,出彎時或者彎中遇到低抓地路面卻不小心補到油門時,TCS 的介入也能避免危險發生,但依然要強調,所有的電控系統都不是神丹,還是謹記保有良好駕駛習慣,才能騎得長久。


2017 TMAX 真要談缺點的話,感覺就是傾角有稍稍降低,因為以往在試駕相同路段時不會覺得不足,可是這次卻會感受到中柱邊緣容易觸地,兩端中柱在試駕時也都不經意的磨出痕跡來,因此若是想要更安全的騎乘,建議傾角不要使用得太超過,保有幾分傾角作為意外狀況時的緩衝空間會更安全。

四、賽道試駕


賽道騎乘時能將路面的不平穩等狀況從測試條件中移除,並且賽道都會有更優異的彎道角度設定等,TMAX 今年年中旬在麗寶賽車場與 XMAX 300 一齊舉辦賽道試駕活動,當時小編著重在 XMAX 300 方面的賽道試駕報導,這次則是將 TMAX 530 的賽道表現一併加入此篇文章之中。


TMAX 530 的賽道表現方面,由於懸吊系統的增強,車輛的穩定性變得更容易信賴,因此也能做到不少穩定的車輛操控,剛性非常優異,車頭的指向性也很容易掌握,在賽道上表現不凡啊!


而剛剛提到的 DUNLOP 新胎配置,更像是 GPR-100 的晴雨胎版本,在晴天或者賽道上都能感受到類似 GPR-100 優異的支撐性與抓地力,可是相對來說比起 GPR-100 更耐用且更能在雨天穩定騎乘,賽道表現或者之前的道路試駕,小編都對這條胎印象深刻啊!


不過與道路試駕相同,賽道試駕也感受到 TMAX 的中柱依然是個阻礙,彎中甚至出彎時都會不斷以中柱觸地,可是反過來說,中柱觸地也剛好是傾角警示,因為中柱的角度設定情況,若會觸地就已經接近傾角極限,再往下壓很有可能超過輪胎接地範圍,所以中柱還是不建議移除,並且有壓到就該重新調整路線,避免再度磨到。

五、結論


整體來說,TMAX 530 DX 加了這麼多的舒適性與安全性配備,讓以往只有性能能夠強調的 TMAX 增添另兩項不足的層面,也算是 TMAX 車系的終極新車款,LED 大燈、LCD 儀錶板、Keyless 感應鑰匙、TCS、ABS、D-Mode、YCC-T、定速巡航、加溫握把、加溫坐墊、電動風鏡等,細數一下還真的不少特點,不過相對來說,TMAX 台灣山葉官方建議售價也正式突破 50 萬元新台幣大關,是否值得以 50 萬元購買一輛黃牌,只能說這把尺自在人心,但在黃牌的領域之中,截至目前沒有任何一輛速可達能夠與 TMAX 匹敵!不過也很可惜的是 TMAX 只有到黃牌,以這樣的配備能上高速公路將會更實用呀!



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