以476萬元的價格而言,S6的外觀可真是低調;但看來平凡的它,卻有著不平凡的450hp蠻力!即使是平凡的一天、平凡的街道,駕著S6,你便能有不平凡的愉快體驗。

眾所皆知,Audi的A6車系是品牌中的大型主管房車,現行的C7世代A6誕生於2010年,性能版本S6/S6 Avant則在隔年法蘭克福車展推出,2014年A6/S6車系則歷經一次小改款至今。也就是說,今天陪伴我們的S6其實已在車壇歷練超過六年的時間了。在汽車科技一躍千里的今日,六年的光陰簡直就是一個世代,S6已經不年輕了,而且多次被拍到試車間諜照的新一代A6車系預料最快會在今年底或明年誕生;但你一點也不需要有「廉頗老矣」的感慨,因為這位老將依舊凶悍、依舊是款令人驚喜的性能Sedan。

不凡的優雅精裝


以往,跑車與房車是車壇兩種涇渭分明的物種,衝高速、拼輸贏當是跑車的強項,至於後者則負責帶給乘員舒適旅程;但「性能房車」誕生後,模糊了兩者之間的界線,這種車壇中的迷人產物,成功融合了舒適與性能這兩種以往看似矛盾的特質,當然也受到不少消費者的青睞,畢竟一台車能給你這兩種迥異享受,還有什麼好抱怨的?


既然擁有強大性能,原廠當然也會給予較一般車型更霸氣的外觀或設計彰顯其突出性能,就像空力套件、大尺碼鋁圈、車身銘牌等,上述這些S6通通都有,但看看其他品牌性能房車張牙舞爪的造型,我們得再說一次,S6還真是低調。不過別誤會,我們從剛才開始一直在說的低調,意旨一般人很難迅速辨別它到底是台A6或S6,如果你是內行人,瞥一眼19吋鋁圈、S車系專屬空力套件,以及車身多處的S6飾徽,當然還是能一眼分辨。而且老實說,不管它是不是S Model,流暢又附有科技感的家族設計風格,又身披亮眼的Misano Red塗裝後,開在路上倒是還挺惹人注目的!


車頭依舊是大家熟悉的單體式盾型水箱護罩,內部則加入水平鍍鉻橫柵設計並搭配S6飾徽。


附極線LED日行燈的Matrix矩陣式LED極光頭燈組,不僅可提供更寬闊的照明範圍,還會自行調整照射光型避免影響來車視線。


相較A6,S6的車尾採用雙邊雙橢圓形尾管,尾廂蓋上配置了小型的擾流尾翼,後保桿下方也增加格網與下擾流設計使其更具運動風格;此外尾燈組則採用光軌式動態LED方向燈,燈條會依序朝轉彎方向外側亮起,讓後方車輛更容易辨識。


19吋五輻平行雙肋式樣鋁圈當然為S車型專屬配件,煞車卡鉗上也有S6飾徽妝點,至於配胎規格則為255/40R19。


S6擁有專屬的霧面鋁合金塗裝鈦灰車外後視鏡,不僅質感出眾,夜間由車內向外看去更是閃耀動人。


雖然車室輪廓與A6相同,但藉由專屬跑車方向盤、跑車儀錶、以及大面積Carbon Atlas碳纖維飾板的換裝,讓車艙在維持原有高質感的同時更增添幾分性能味。


MMI touch觸控手寫板與多媒體系統控制開關皆集中在排檔座後方,操作十分就手。


除了中控台外,整個中央鞍座也採用碳纖維飾板包覆,新設計的排檔頭上也有S6飾徽。


門板同樣一點兒也不馬虎,以碳纖維、真皮/麂皮等多樣化材質交織出優異質感。


三輻式真皮多功能跑車方向盤在下方鑲嵌S6飾徽,內緣則有S車型專屬對比色縫線,造型與握感均屬出眾,控制介面可操作音響、DIS駕駛資訊系統、電話、導航系統,後方還搭配了鋁質換檔撥片,不過偏小的面積對於手小的人而言使用有些不便。



由於世代較舊,因此S6並未配置炫麗的virtual cockpit全數位虛擬座艙,而是以傳統的雙環式實體儀錶搭配中央彩色DIS駕駛資訊顯示系統,不過顯示資訊豐富度以及辨識性皆有不錯表現。 


八吋多媒體螢幕可顯示導航、音樂、藍牙、媒體、電話等系統介面,並支援中英文語音辨識功能;至於內含的MMI Navigation plus多媒體系統不僅可顯示全彩導航圖資,還能以觸控手寫板或中文聲控操作。 
周圍環景
前方
前方街角
後方
後方街角
360度全視角顯影系統具有多種視角可在不同狀況下切換,除了車輛前後方與四個角落的影像外,也具備模擬俯視360度環景影像,在狹窄巷弄或停車時相當便利。


以Alcantara類麂皮/真皮搭配包覆的S跑車座椅採用菱格紋路妝點,頭枕下方則有「S6」印記彰顯獨特,雙前座皆附有電調、記憶與電動腰靠機能。



空間寬敞與傾斜角度頗大的椅背帶來相當舒適的乘坐感受,中央鞍座與B柱都配置有後座出風口,中央扶手則內藏置物空間與兩個置杯架。

不凡的強悍動能


引擎室中的V8雙渦輪動力單元,是S6最不平凡之處,充裕的4.0升排氣量加上缸內直噴、雙渦輪系統,為其帶來450hp最大馬力,而且從1400rpm的極低轉速即可爆發傲人的56.1kgm最大扭力直到5700rpm。光看到這些數據便不難想見S6的強悍,而在quattro系統加持下,原廠公佈其0~100km/h加速僅需4.4秒。

值得一提的是,為了更佳的油耗表現,這具V8引擎加入了COD主動式汽缸管理系統(Cylinder on Demand),當引擎轉速介於960~3500rpm之間的低轉速域,以及變速箱檔位高於三檔以上的低負載狀況下,引擎其中四個汽缸的進、排氣機制會自動關閉,也就是說僅靠四個汽缸運作輸出原有的23~35%最大扭力以節省燃油消耗。此外,七速自手排變速箱在改款後於效能模式下也加入了空檔滑行機能,巡航時若駕駛放開油門踏板變速箱也會提前切至空檔滑行。


在一款舒適房車上加諸如此強大的動力,結果就是讓S6在市區行駛時可用「隨心所欲」形容,輕踩油門發揮一成功力,便能應付超車、爬坡等所有路況,雖然傳動系統搭配的是S tronic七速自手排變速箱,但調校並不會太過偏向性能,依舊維持豪華房車優雅滑順的換檔特質;而在一般狀態下,引擎聲浪也僅比一般車款略微厚實響亮,你不會將它與450hp的性能車有所聯想,它簡直就是輛動力大一些、衝勁猛一些的A6,也是一輛行車質感優異的豪華房車。


當然,這是它內斂的一面,別忘記就與品牌其他車型一樣,S6也具備包括舒適、自動、節能、動力及個性化等行車模式在內的Audi drive select。切換至dynamics模式後,便能感覺到動力湧現的方式活潑了些,聲浪也變得奔放了些,全油門之下,S6的加速就與預期中一樣猛烈,瞬間便能讓窗外景色變得模糊,將車速推進至令人訝異的領域。特別的是,此時變速箱的動作依舊柔順,並不像其他廠牌的性能車一樣,加入強烈的換檔接合感營造性能味,這也讓高速奔馳下的S6依舊有著遊刃有餘的優雅。


在我們以往的測試經驗中,Audi的S與RS車系向來能跑出與原廠公佈十分接近的成績,甚至更勝原廠,主要原因當然在於動力猛烈更兼有聰明成熟的quattro系統加持。這次S6也不例外,關閉循跡系統後切入S檔啟用Launch Control功能,在原地將轉速拉至5000rpm釋放煞車,quattro再度展現其價值,抑制打滑並完全將動力移轉至地面,輪胎毫無打滑車身猛然瞬間衝出,一股強大加速G值持續數秒後車速已經破百,看看儀器果然輕鬆跑出比原廠更快的4.33秒成績,你能相信這是一款接近五米長、1.9噸重房車的加速成績嗎?


原廠為S6標配了跑車化主動式氣壓懸吊系統,此懸吊一般A6也能夠選配,但原廠宣稱S6的懸吊比選配部品擁有更硬朗的調校與路感回饋,不過可別把它想成一副硬派模樣,因為對比其他性能車其實設定依舊相當舒適。當你於市區上班通勤、或載著家人出遊時這是一大優點;但當你以較為熱血的方式加快車速操駕時,如此設定的缺點也會慢慢浮現,首先是加減速時的車身俯仰較為明顯,再來就是由於龐大的重量級車身使然,S6的彎道動態雖然穩定,但初期轉向反應不算銳利,荷重移轉的過程也稱不上迅速,面對窄彎或連續彎道難免有些力不從心。


經過一天相處,S6的強悍性能與壓倒性衝刺力道確實令人興奮,但相較其他性能房車,它展現性能的方式顯然也向舒適的天平那端更靠近了些,性能氛圍與激情也不比對手。這沒有不好,因為原廠賦予它的定位就是如此,如此設定想必也是為了那些鍾情內斂風格的車主,若真要比拼熱血與操控,Audi還可請出RS系列。S6,就像是穿著一襲俐落西裝的運動員,在談笑風生間以優雅又輕鬆的方式展現自己的力量,這風格倒也挺迷人的不是嗎?


Audi S6 規格諸元表

引擎型式:V型八缸 DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:3993c.c.
最大馬力:450hp/5800~6400rpm
最大扭力:56.1kgm/1400~5700rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/40R19
車身尺寸:4931mm x 1874mm x 1430mm
軸距:2917mm
車重:1895kg
油箱容量:75公升
國內售價:476萬元