都說法國人浪漫,法系品牌各車款就是最佳詮釋,不論是設計獨樹一格,操駕感古靈精怪,都可說沒有一點道理可言,但卻有一股令人著迷的魅力,吸引著、魅惑著;就像是新興法系豪華品牌旗下車款 DS 5,獨特而高貴,浪漫不講道理,更沒有既定邏輯,一切都是感覺至上,但感覺對了就什麼都對了。


PSA 集團在 2009 年正式宣布成立 DS 產品陣線,並在 2010 年開始推出富有設計巧思和藝術風情的全新車款,首款車型 DS 3 藉助 Citroen 旗下小型掀背 C3 底盤建構,出來乍到便屢獲獎項,奠定品牌成功基石,隨後也憑藉與集團的緊密關係,以高貴脫俗形象陸續推出 DS 4、DS 5 等車款。而在市場肯定銷售表現連年成長下,DS 終於在 2014 年正式升格為獨立品牌,成為 PSA 集團旗下第三個品牌,這也終於讓集團一圓豪華品牌美夢,希望能藉此打進高級車市場。同年,DS 也正式進軍中國,並開發專屬車型在地生產。

DS 品牌獨立後,旗下車款也隨之改頭換面,並捨棄 Citroen 雙人標誌後,再細微調整面貌掛上全新廠徽,正式宣告品牌獨立完成。然而,高級車市場競爭激烈,群雄各具山頭,DS 脫離 Citroen 這把保護傘後,遭遇諸多困難,表現不如預期。回顧 2012 年品牌首創便有全球十二萬輛表現,隔年延續氣勢維持同等規模,但2014 年略掉到十一萬輛,2015 也持續下跌來到十萬輛關口,但去年卻快速下滑,銷售規模僅有八萬輛左右。其中原因不外乎競爭對手旗下車款不斷推陳出新,讓 DS 備感壓力;因此在今年,品牌也貼近市場需求,推出全新跨界車款 DS 7,寄望能藉此拉抬銷售表現。


回到國內市場。2014 年經由寶嘉聯合總代理,將 Citroen 重新導入販售,當時首波就規劃四款車型,有 C3 Picasso、C4 Grand Picasso 以及DS 3、DS 5 等四款車,其中兩款 DS 車型仍掛著 Citroen 雙人廠徽。全新法式豪華風貌,帶來前所未有的另類格局,雖然確實別有風情,但依照過去試駕經驗,想要馴服DS 整體需要捨棄日常使用車輛的駕駛思維,重新習慣法式浪漫邏輯,才能得心應手操之在我。

歷經市場短暫洗禮,今年初終於迎來換上 DS 車頭的改款車型,而這回 DS 5 更導入國內市場喜好的汽油動力車型,當然除了動力系統與外觀設計之外,配備表現也有幾項進步,使之表現更加完善,以匹配其豪華身分,也就是這回試駕的 DS 5 Performance Line 車型。


DS 5 不愧是法式浪漫結晶,在市場上絕對是奇形種,這個形容詞在這用來絕對是褒多過於貶,尤其令人眼睛為之一亮的外型設計,加上級距定位大膽獨特,追求與眾不同不遺餘力,當然也有著誘人魅力。而改款後車型雖然保險桿兩側設計有著相同輪廓,但水箱罩捨棄 Citroen 雙人廠徽後,也改變整個車頭面容比例,看來更標緻一些;但說實在話,雖然 DS 5 改款後更加細緻,可就藝術性和視覺強度表現,還是改款前融合雙人廠徽的樣貌比較有特色。

此外,寶嘉聯合導入的 DS 5 汽油動力車型,皆為 DS Performance 車型,雖然並不像它牌性能車款強調運動氣息,但透過細節點綴確實也在優雅之中,加入一些任性因子;舉凡是引擎蓋尖端和前車門的彩色徽飾之外,後照鏡與尾翼也藉由黑色塗裝搭配雙色線條加添視覺層次,就連內裝車縫線顏色也採雙色樣式。


DS 5 雖然改款後保險桿因水箱護罩而有大幅度變動,但霧燈座與兩側輪廓卻維持相同,但方向指示燈由傳統光源,升級為 LED 光源,不僅看來辨別度較高,看起來也更科技。


改款後頭燈內部排列也隨之改變,不僅外緣 LED 日行燈由個體式升級為燈條式,原本單一投射光源,也改為 LED 模組式大燈組,視覺、照明性能也更為提升。


這條由三角窗向前劃破葉子板直至頭燈尖端的鍍鉻飾條相當特別,除了本身成為視覺焦點之外,也讓車側線條表現更具層次。


圈胎設定維持相同235/45R18 規格,但鋁圈樣式改變以璇風、黑銀雙色塗裝出任,中心輪圈蓋也以 DS 廠徽取代 Citroen 廠徽。


雖然尾翼並非 DS Performance 專屬空力套件,但黑色塗裝加添條紋點綴,就是DS Performance拿手好戲。


飛斧式尾燈輪廓和內部排列並沒有改變,但尾燈本身便採用 3D 立體設計,與車身線條結合向內挖空;另外,在提供煞車緊示時,也會出現特殊的環狀識別樣貌,視覺表現相當特殊。


後保險桿下緣設計沒有改變,依循改款前相同設計,不過這多邊形雙出排氣尾飾管造型相當動感,也營造出類似航空器的氛圍。


DS 5 設計受到航空機器啟發,尤其座艙內更是如此,不論是層次交疊繁複的大儀錶台、各類控制按鍵、不規則形方向盤等,都跳脫傳統汽車設計範疇,開創全新局面,撇開實用和舒適性與否,就吸睛程度而言確實不賴。同時,背負著 PSA 集團豪華品牌包袱,DS 5 內裝也由高檔材質營造上乘質感,舉凡真皮面料包覆座椅、軟質儀錶台、金屬材質飾板等,皆經過完善的表面處理;其中飾板就有兩種顏色,分別以金屬以及髮絲紋交互應用,同時兼顧科技與格調。

久別重逢,DS 5 也加入幾項配備,如強化車輛聯通能力的 DS Connect 系統,可透過七吋觸控螢幕,連結手機並支援 Apple CarPlay、Mirror Link 等系統,並也可藉此獲得導航功能,這其實頗具吸引力,畢竟不需要額外加價選配,就能獲得豐富配備;而藉著七吋螢幕顯示功能,倒車顯影也加入輔助,救駕原本有些危險的車後視野。另外,安全性系統獲得 LDWS 車道偏移系統、BSM 盲點偵測系統強化,使之表現更完整。

雖然吸睛,但也發現法系浪漫邏輯確實難以捉摸。基本上 DS 5 的座艙思維並不是建立在使用上,而是建立在設計之上,因此許多操作模組其實並不就手,使用起來也不方便,甚至需要花時間尋找或習慣,才有辦法達到目的。具體一點,調整空調溫度時手可能會有點扭曲、天窗和 HUD 控制容易搞混、東西放進去就跟變戲法一樣消失的中央扶手置物空間等。但如果能用愛或習慣去包容,以設計為主使用為輔合理化,就可以進一步將享受 DS 5 令人著迷之處。


DS 5 中控台傾斜角度相當大,營造出相當寬闊的空間感,高聳的中央扶手也營造出尊榮感。不過,雖然看似為駕駛導向,但實際上中控台其實與座位有點距離,要操作中控台需要花點功夫。


方向盤是 DS 5 特色之一,也可以看出來這只方向盤非圓形、也不是橢圓形、更不是單純的平底設計,而是上窄下寬的不規格形,或多或少有參考飛機操作桿設計。在使用上雖然不會對操作有影響,但一樣需要時間習慣運盤動作。


儀錶板樣式則是有濃厚的 PSA 集團氛圍,分為三區域,有左至右分別提供轉速、檔位;時速、油溫水溫;媒體播放資訊、行駛里程等。雖然資訊顯示相當完整,但相比於日系、德系儀錶板,要精準快速判讀也需要時間習慣。


DS 5 將 DS Connect 列為標準配備,藉由七吋螢幕提供豐富使用功能,除基本影音撥放功能之外,藉由 Apple CarPlay 互聯平台應用,讓車輛使用功能獲得大幅度提升,尤其是導航、語音控制等功能都相當便利,系統甚至會自動記憶車輛擺放位置,避免想不到車子停在何處的窘境。


置於中控台左上角,是長方形指針式時鐘以及引擎啟閉按鈕,其中時鐘樣式在改款中有變動,質感呈現與判讀表現都更出色。


空調風向與風量整合在同一個控制模組中,且質地精緻細膩,充分展現豪華品牌應有質感。


排檔桿以及電動窗控制模組全部置於中央扶手處,並藉由金屬質感飾板營造出科技沉靜氛圍,而排檔使用階梯式設計,則可以降低操作錯誤發生率,同時也提供雪地、Sport 等模式。


DS 5 將電動窗控制模組置於中央扶手處,對於日系、德系比較熟悉的人一開始會有點不習慣,但這在法系車款上已經不是第一次出現。

可放置零碎物品
大空間
DS 5 中央扶手置物能力相當強大,規劃有兩層式設計,上層除了具備 USB 連接座之外,也可擺放一些零碎小物;而下層空間表現就相當驚人,不過卻是向內挖空的設計,看不到內部空間,若物品數量多、體積小,找東西會很麻煩,要清潔內部空間也不簡單。


從裡到外各個細節都充斥著「設計」,就算是只是門把,造型變化都相當豐富,並運用兩種表面處理工法,更能展現視覺風華。


前排座椅車內照明設備造型呼應內裝設計語彙,且各按鍵質感精細。


而就置於室內燈後方,也融入飛機座艙概念,設計天窗以及 HUD 控制模組。


座椅造型當然也相當有戲,不過看來相當厚實的造型,並沒有反應在乘坐表現上,而是表現出稍微硬朗、支撐性十足的乘坐感。

前座腿部空間
後座腿部空間
後座座椅造型
乘坐請到身高 177 公分同事示範,其中前座腿部擺放雖然並不壓迫,但可以看的出來,空間表現和位置都比較特殊。至於後座空間就正常一些,在前座保留一個拳頭空間下,仍有相當寬敞的表現。


DS 5 亦有後做出風口提供後座乘客應用,其中後座電動窗控制也整合於此,也進而影響到操作便利性,目的當然是在於追求門板造型。

最大行李容積
後廂空間
DS 5 後廂空間方正且平坦,但內部空間並不特別深,可坦言說在車長限制之下已經不俗,而且在後座椅背傾倒後還能更進一步擴充,面對各項使用需求已經相當完善。


DS 5 Performance Line 動力採用汽油動力核心,藉助於代號 EP6CDTM 的 1.6 升直列四缸渦輪增壓引擎,這具引擎廣泛運用其 PSA 集團旗下多款車型,而在 DS 5上頭則獲得 160hp、24.4kgm 最大動力。變速箱使用 EAT6 六速手自排系統,同樣應用在多個車系中,系統穩定性無須擔憂。

借助於渦輪系統輔助,1.6 升排氣量能創造不俗動力,PSA 集團旗下也有多款性能車型採用相同動力,並藉由調校設定獲得高性能表現。而DS 5 雖然最大動力僅有 160hp、24.4kgm,但就其產品定位而言已經相當充足,也可以應付大多路況和需求。但若是對於動力有更多期待,DS 5 依然提供 Blue-HDi 柴油動力車型可選擇,並在 2.0 四缸柴油引擎出力下,輸出 180hp、40kgm 最大動力。


160hp 最大馬力確實不亮眼,但最重要的其實是 24.4kgm 最大扭力的貢獻,而憑藉這番推力 DS 5 面對各種駕駛型態都游刃有餘,日常使用絕對不成問題,就是想要稍微享受一下速度感也不是問題。可要 1.6 升動力有高速延伸性終究有些殘酷,加上就設定表現上 DS 5 以使用性為重,因此要享受速度感還是有甜蜜區間,沒有辦法無窮無盡向上延伸。

另外,EAT6 這具六速手自排變速箱已經相當成熟,根據過往經驗也有留下好印象,傳遞效能和換檔速度表現都不錯,而且還能同時提供多種模式應對不同使用需求,舉凡是雪地和 Sport 模式分別有提早換檔和延遲換檔特性,其中雪地模式更會憑藉扭力低轉輸出優勢,直接以二檔起步,減少起步打滑的機會。然而,這回 DS 5 表現卻有些不自然,但幾次都是在模式切換後不久出現,加上車輛累積里程數並不高,有可能是系統仍在調整邏輯。


操控古靈精怪已經是法系車招牌,DS 5 也承襲這項光榮傳統,雖然讓人摸不透,但卻又令人著迷上癮。若想追求彎道性能和操控表現,難免要犧牲一些舒適性,但法系車就神奇在,能將柔韌舒適的設定,調校出銳利而刁鑽的性能,同時還能賦予駕駛高度信心克服各種挑戰。DS 5 身長已達四米五,雖然身形不大隻,但也絕非瘦小之輩,可跑起來不簡單,靈活而且隨時處於積極備戰姿態,即便在彎道中依舊有側傾,遭逢連續彎道依然能從容應對,同時保有良好循跡性。


或許 DS 5 操控表現相當令人讚揚,但操控只是無心插柳柳成蔭,或是說對於 PSA 來說這只是一件再平常不過的事情罷了。DS 5 真正令人關注的應該還是品牌、車款定位,以及在設計上的突出表現,這其中不僅引領集團走上豪華之路,也展現出獨特性和無可比擬的美感。然而,DS 5 問世也有好一段時間,雖然沒有任何有關於後繼車款消息,但依舊令人期待未來 DS 會不會有相同策略,像 DS 5 相同將車款建立在獨特性上。



DS 5 Performance Line規格諸元表


引擎型式:直列四缸汽油渦輪增壓
排氣量:1598 c.c.
最大馬力:160 hp / 6000 rpm
最大扭力:24.4 kgm / 1400 rpm
驅動方式:前置引擎、前輪驅動
變速型式:六速手自排系統
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣附下A臂、後半拖曳臂附扭力樑
輪胎規格:235 / 45 R18
車身尺碼:4530 x 1871 x 1539 mm
軸距:2727 mm
油箱容量:50 公升
車重:1420 公斤
建議售價:169.8 萬元起