Mercedes AMG Driving Academy 今年照常在大鵬灣舉辦,旗下轎跑車陣容傾洩而出,不只有 45、43 家族,定位高端的 63 甚至 GT 家族也有對應課程和賽道體驗,盡情感受地表最速家族魅力,其中受到矚目的 AMG GT-R 性能魅力獨特而狂野,家族中無能人與其左右,展現出性能旗艦高度;此外,在賽道課程之餘,藉由 45 家族規劃出 Drag Race 和繞錐課程與競賽,以實戰的緊張氣氛煮沸體內血液。而藉由這回 AMG Driving Academy,原廠亦順勢發表 AMG GT C、GT Roadster,補齊原有空缺透過最完整陣容直切傳遞最高性能意象。


Mercedes AMG 確實可以說是最速家族,除了旗下各車款動力表現相當卓越,近乎無界的龐大陣容亦是原因之一,真要說起來除了 B Class 以外,Mercedes Benz 旗下各車款,皆經過AMG 操刀強化,光用輛數和多元變化性就能勝過對手。同時,藉由早期 AMG 在賽場上累積的經驗,使其成為一技術本位的性能子品牌,不僅能強化既有車款性能,更能從無到有打造獨立車系,旗下 SLS 以及當前 GT 家族就是顯著實例,更在雄厚實力下,使用 F1 賽車動力單元打造 Project one 更讓品牌首度跨足 Hypercar 領域。

而且Mercedes AMG 不只是車型選項豐富,更有多種動力變化可以選擇,排氣量變化從定位高端且排氣量達到6.5 V12 65、4.0 V8 63 動力車型外,現在更有3.0 V6 43 動力選項,再向下還有隨著市場需求改變而生的 NGCC 家族,隨著市場趨勢精簡排氣量,透過 2.0 L4 45動力延長高性能戰線。此外,因應對手和需求,未來有在 NGCC 家族中加入二線戰力,屆時 AMG 家族規模將會再一次膨脹,使之成為近乎無人能敵的性能子品牌。

然而,Mercedes AMG 品牌魅力卻是誘人,但想要體驗並不容易、機會也不多,動輒上百萬的身價也非市井小民能隨意追求的對象,而原廠舉辦的 AMG Driving Academy 賽道活動就顯得彌足珍貴。AMG Driving Academy 不僅車主可以參加,一般民眾也可透過自費方式前往,雖然嚴格來說價格並不便宜,但可以一次體驗 AMG 龐大家族陣容性能,同時還有教練教學和歷代賽場上的傳奇人物加持,簡單兩個字,划算。


今年 AMG Driving Academy 請來 DTM 傳奇冠軍車手 Bernd Schneider 親臨現場坐鎮,與三名原廠教練一同帶領學員進行駕訓課程。而今年課程除了初階基礎過彎和急煞車轉向,實際駕馭體驗方面還安排 Drag Race、繞錐競賽和全場繞行等,分別針對 45、43、63 各動力家族進行深度性能體驗。而在分組安排下,上午課程先使用 43 家族進行基礎過彎和急煞車轉向,再駕駛 45 家族進行 Drag Race 以及繞錐競賽,下午才使用 43、63、GT 進行賽道繞行。


今年 AMG Driving Academy 請來DTM 傳奇冠軍車手 Bernd Schneider 擔任品牌大使,與學員一同在賽道奔馳。


其實真要說上午課程部分,不論是基礎過彎或是急煞車轉向,基本上都是講述賽道概念同時演示性能,為下午的課程進行準備,內容也沒有比較特別的部分,反而是 Drag Race 以及繞錐競賽頗有意思。Drag Race 交互駕駛 A45、CLA 45 與對手競賽,感受體驗的是彈射起步模式的暢快爽感,還有對於起跑訊號的反應,尤其在彈射起步前,緊湊且急躁引擎斷油聲,讓人腎上腺素激增,直到放開煞車動力躍然而出,強烈貼背感隨即襲來,激情都不曾止歇。

結束 Drag Race 後,隨即進入繞錐競賽,雖然這回對手沒有一同起跑,但在計時賽的壓力下,過程同樣刺激,而藉此關卡更能深刻感受 A45 以及 CLA 45 間,操控特性的不同。而A45 作為現今鋼砲王者,身段表現自然不簡單,面對錐筒擺出的路線毫不猶豫,每有動作都犀利而致命,車尾跟進前軸轉向絲毫不拖泥帶水;CLA 45 雖然擁有相同動力單元,但在四門轎車架構之下,較長身形有更多負擔,同時懸吊設定也稍微平和些,雖然繞錐也有極高水平,但仍展現出性能轎跑與鋼砲間的差異性。


A45 在繞錐競賽關卡憑藉鋼砲架構取得操控表現上的優勢,操控靈活而銳利毫不拖泥帶水。


 CLA 45 雖然因尺碼較長多少受到影響,但其操控性依然相當有水準,而且比起 A45 激進的懸吊設定,CLA 45 也更貼近日常使用需求。


進入重頭戲賽道體驗,場內規劃有 C43、C43 Coupe、E43、SLC 43、C63、C63 Coupe、AMG GT-R、GT-S 等車款,教練也會因應學員狀況調整車輛分配情況,若學員數較少則可以充分體驗到每一輛車。事實上,場內規劃車型過去都有試駕經驗,這回在賽道不僅更快上手,也在相同條件下檢視其特性和運動性能表現,僅有 AMG GT-R 是首度在國內提供試駕,但相對而來機會也更珍貴,最終筆者也有幸體驗到當前性能旗艦魅力。

從 43 家族開始說起。其實從過去試駕經驗中,43 家族各車款都帶來好印象,這回來到 AMG Driving Academy 43 家族面對 63 和 GT 家族,依舊能憑藉絕佳均衡性延續好評。尤其是那具 3.0 V6 雙渦輪核心,在動力表現豐沛之餘,輸出曲線亦相當線性,絲毫沒有浮躁或暴力的表現,但卻可以穩定而快速的將時速向上推進,出彎也能毫不猶豫輸出滿足一切動力需求。且不論是 C43、E43 或是SLC 43 性格都相當親民,且能輕易發揮骨子底潛藏的性能;其中 C43 更是展現出比 C63 更優秀的均衡性,E43 則是在賽道上有著超乎預期的運動性,至於 SLC 43 則受限於基礎底盤有些陳舊,讓整體性能沒有亮點。


43 家族雖然動力不比 63 家族來的豐沛,但 3.0 V6 引擎的應用,讓整體均衡性則更加優異,而這項特點不論是 C43、E43、SLC 43 皆是如此。


E43 車身尺碼其實不小、軸距也更長,但卻可以有著超乎想像的運動性。


SLC 43 是家族中底盤最為陳舊的一員,這也直接反應在操控性格上,雖然在短小軸距下依舊能保持靈活身段,但依然可以感受到重量和重心對性能帶來的負擔。


進入 63 狂野境界。雖說 43 家族各車款均衡性都相當出色,甚至比 63 更為優秀,但對於 63 依舊有種期待,希望能在賽道上無後顧之憂,釋放藏在 4.0 V8 內的野獸。與 43 的 3.0 V6 相比,63 的 4.0 V8 特性完全不同,絲毫無視溫良恭謙讓那一套,只要轉向舵角和油門深度搭配稍有閃失,在循跡系統還來不及介入的一秒,動力就會以近乎暴力的型態傾瀉而出,如此動力在大直線上更是過癮。然而,這具 4.0 V8 也並非沒有缺點,不僅動力太大出彎油門控制必須更細膩,就連減速進彎時,也會受到重量影響,讓指向性有些掙扎,無法像 43 那般泰然自若,對於運動性而言自然是個負擔。


C63 動力輸出相當暴力,面對大直線自然相當過癮,但 V8 引擎負擔對於 C 系列平台而言,對於重心分配似乎有些影響,加上狂野動力,都使其在彎道中有些掙扎。


來到最後高潮。其實 AMG GT-R 和 C63 在同樣使用 4.0 V8,但在車身條件不同之下,性能水平差距相當驚人,絲毫看不見任何 63 影子。如同場上各車款,過去曾有試駕 GT 家族成員機會,當時AMG GT-S 絕佳配重帶來平衡感令人印象深刻,AMG 性能也因此提升到新境界,可如今在AMG GT-R 面前,GT-S 卻像是一場兒戲。除了座艙有些相似,動力同樣使用 4.0 V8 動力,但兩者開起來幾乎沒有共通性可言,先是 585匹最大馬力,加上前、後輪距更為擴張,底盤設定、循跡系統等也全然不同,都造就兩者鮮明差異。


真要說,AMG GT-R 根本是一部道路版廠車,有種純粹的機械操駕感,從轉向、路感回饋、聲浪都是如此,即便身價突破千萬,也不打算用細膩樣貌提供輔助,尤其三出排氣尾段音量夠囂張,根本就像是在座艙內施放水鴛鴦一樣,隨著每一次回火批哩啪拉炸個沒完;而這種機械感恰巧與 McLaren 720 S 有些相像,但當然 720 S更快也更細膩就是了。可也必須說 AMG GT-R 循跡性強烈的地步,絕對符合其身價水平,此外四輪轉向系統運作也隱藏的天衣無縫,默默為終極性能貢獻。

雖然可惜在課程限制下(不可關閉循跡系統),無法體驗到 AMG GT-R 的招牌九段循跡系統介入,可即便如此,整體表現也足夠嗆辣,也讓 V8 動力適得其所,徹底發揮真正性能,無愧其源自賽道出身。


AMG GT-R 駕駛回饋帶有厚重機械感與 GT-S 判若兩車,但強悍性能和難以比擬的操駕感卻是其最大本錢,更對得起超千萬身價!


其實 AMG Driving Academy 理應是每兩年舉辦一次,但今年適逢 AMG 50 週年舉辦,除了賽道課程和活動,原廠也趁勢發表兩款全新 GT 家族成員,分別是二當家 GT-C 以及敞篷車型 GT Roadster。其中 AMG GT-C 帥氣寬體搭配上 Edition 50 紀念車型專屬黑色消光塗裝,以及內外觀多處黑化細節等,帥氣指數直逼 GT-R,而最大 557 匹馬力與69.3 公斤米動力,則是匹配上898 萬元起售價。




AMG GT-C 乃是 GT 家族中的二把手,除了動力僅次於 GT-R 之外,亦具備更寬闊的前後軸距,和後輪轉向系統,硬體規格其實與 GT-R 有些相近,但也很明顯在空力套件上有所差異,同時底盤控制系統方面,也有不同。 



敞篷 AMG GT Roadster 雖然沒有寬體加持,動力水平也只和 AMG GT 車型相同,只有476 匹、64.2 公斤米,但卻有無比寬敞的半開放座艙,能盡情享受陽光和風,售價則會以 720 萬元起。


Mercedes AMG 無疑是當今車壇規模最龐大的性能車隊,陣容從五門鋼砲一路延伸至大型豪華轎車皆有,性能層級更是隨著時代不斷進步,如今在 AMG 獨立 GT 車系帶領下,進入全新性能高峰,而 AMG Driving Academy 更能一次體驗多款車型性能魅力,同時學習賽道基礎概念與練習,不管怎麼說都是難得經驗。這回更有來自綠色地獄的 AMG GT-R 親密接觸,能一探當前性能旗艦本事究竟有多高深;殊不知AMG GT-R 極限就如同庭院一般深似海,但也在其中見識到 AMG 超深的造車技術與調校功力。