自有國產品牌Luxgen今年大有斬獲,推出全新緊湊型SUV U5車系,並獲得相當熱烈的市場反應,後續更針對問世幾許年的U6進行大幅度改款更新,以U6 GT姿態全新登場,更自我突破規劃性能車型U6 GT220,且前往遠赴海外賽道測試開發,確保能調校完善徹底發揮性能,成為第一部真正國產性能SUV,於台灣汽車產業發展史上踏出一大步。然而,雖然視線都聚焦在GT220上頭,但其實這回U6 GT進步幅度亦相當驚人,不只性能水平提升,底盤設定也有所進化。


2013年Luxgen推出U6 Turbo,藉由俐落尺碼搭配動感設計擴展旗下SUV戰線,策略和定位都精準切中市場需求,加上當時在國產身分下還有著渦輪化動力,確實贏得讓目光聚集。但畢竟是新生品牌,不論是動力系統、底盤設定、設計手法都頗為生疏,使之發展空間受限,面對同級對手更顯競爭力弱勢。後在水野和敏操刀進行第一次改款,U6 Turbo Eco Hyper誕生,全面性重新調整使其性能有顯著進步,操駕表現雖有大幅精進,可整體而言仍是差強人意,如今,車系迎來第二次改款推出U6 GT,水野和敏再次發功,攜手日、歐體系動力、底盤專家,使之獲得直逼大改款全新車型的進步幅度,甚至打造性能化GT220車型,欲證明其身段不凡。

全新U6 GT220來勢洶洶,藉著水野和敏高超的調校功力,遠赴日本Autopolis賽道測試,日前更帶著國內媒體前往試駕,還大膽以歐系同級對手作為比較競品,挑戰操控和底盤紮實度,這都意味Luxgen對於自家車款相當有自信。確實這回Luxgen的自信並不是偽裝,更不是行銷手法操作,除了水野和敏借助於「Bilstein避震器」作為底盤懸吊調整最大後盾,同時還針對結構幾何角度調整,精心營造出動感且富有運動性的樣貌。動力方面則是和日本專司打造、調校引擎專家「TOMEI」合作,將1.8升動力核心提升到222匹最大馬力輸出,建構出優越性能。

U6 GT220在賽道上的高水準演出讓人改觀也獲得好評,也為品牌發展打下一場漂亮戰役。然而GT220雖然鋒芒盡露,但畢竟是性能取向車型,懸吊設定取向對舒適性相對有些衝突,想要拉抬銷售數字,恐怕還要仰賴GT車型,但動力數據較低,也沒有Bilstein避震器和Rays鍛造圈胎,GT真有比較差嗎?這倒也未必,畢竟U6終究是輛休旅車,會選擇它肯定考量到使用機能和乘載需求,理所當然要更舒適才可以。可兩者之間有那些差別,GT表現又如何?



▎輪廓相同 細節更秀氣


U6 GT雖然藉由動力、底盤讓操控脫胎換骨如獲新生,但在既有平台和車體之下,身型輪廓和外觀樣貌難以改變,只能從細節精緻化達到視覺優化訴求。但不得不說,這次U6 GT外觀變動其實頗有幅度,尤其前保險桿水箱護罩不再緊連頭燈,比例也比以往更順眼,加上六角形外框和鍍鉻材質應用使視覺層次豐富、脫俗許多。不僅如此,頭燈也是U6 GT一大亮點,其中頭燈終於捨棄個體型LED日行燈,改以燈條式跟上時代潮流,頭燈照明光源也進化為LED技術,可惜僅限於旗艦智駕版車型。另外,不論是U6 GT或GT220,引擎蓋上都有兩個開孔,這個開孔可不只是和Nissan GT-R有點像,同時還能有效為引擎室引入低溫空氣,再藉由導風管降低渦輪溫度。

車尾原本覺得不過換上紅色尾燈的車尾,細看樣貌其實更為洗鍊,事實上車尾設計變化滿劇烈,不只紅色尾燈內部加入LED排列,讓視覺更加現代且辨識度更高,橫貫兩側的造型也讓視覺更寬闊,使其更具氣勢。而在燈組上方也不再使用「L」廠徽,改以「LUXGEN」字樣,搭配上翹幅度更大的鴨尾設計,這點和新世代車款U5相同,未來有可能成為旗下車款共通設計。再者,後保險桿造型更為大膽,造型也更立體,同時也將倒車燈移到兩側反光板內,使其夜間照明獲得更好應用。

至於U6 GT與GT220在外觀上的差異,則是在下擾流和塗裝還有圈胎設定等,而U6 GT選擇秀氣些許路線,下擾流線條向內收攏而非向外擴張,感覺比較內斂也比較顯瘦。圈胎則是可惜沒有獲得Rays代工或鍛造部品,僅能以傳統鑄造材質打造,雖然成本較低,但相對重量負擔也比較大,好在造型和塗裝搭配不錯,與車體搭配還算順眼。塗裝也比較簡單俐落,除了單色之外,也沒有使用仿碳纖維和下擾流紅色裝飾,整體雖然缺少運動感,可相對氣質也比較好。


↑U6終於換上LED頭燈,但可惜車系中僅有GT頂級旗艦智駕版和GT220旗艦有配備,但基本上全車系皆配有光感應啟閉系統,僅有入門2.0大屏幕版未配備。


↑U6 GT新水箱護罩面積縮小,讓車頭比例看來更順眼,加上大量鍍鉻材質裝飾,視覺層次相當豐富。


↑不論是U6 GT或GT220,引擎蓋上方都新增兩個進氣口,可將冷空氣直接導入引擎室,用於冷卻渦輪增壓器。


↑U6 GT車側其實沒有明顯變化,維持相同熟悉的線條。


↑尾燈不僅換上紅色外殼,同時內部還與頭燈相同使用LED光源,並排列出辨識度頗高的樣貌。


↑車尾這回捨棄廠徽,並直接使用「LUXGEN」字樣作為識別,不僅看來更標緻,也讓整個車尾更大器。


↑側面不只上揚的腰線依舊熟悉,其實車體本身並沒有什麼變化,而是18吋鋁圈改以粗壯的炫風設計搭配槍色塗裝,同時兼具動感和氣質兩種特色。此外,除了輪圈之外,輪胎也有差異,尺寸是225/50R18,型號則為Dueler H/L Ecopia,是低抗阻節能胎。

▎單色應用 氛圍更沉靜


說到內裝這段落,雖然仍可看到一些熟悉影子,但變化幅度比外觀更有感,而這股劇烈變動既非架構,也不僅止於中控臺上方那只巨大螢幕,就連細節質感提升部分也不少功勞。但當然,最吸睛聚焦的還是12.1吋觸控螢幕,其內部具有多項功能,包括導航、通訊、多媒體連結等,也具備與U5相同的行車AR系統,提供擁有360度環景、前後左右視野、底盤透視等功能,對於行車視野有莫大幫助;而且這次針對響應和系統運算速度有所強化,至少在試駕過程中沒有當機或Lag,而且這套系統讓品牌朝現代化邁進相當大步,整合許多系統類比按鍵,使得整體更簡潔,操作也更便利。

另外,座椅和皮質滿檔皮質面料佈局絕對值得一提。就座椅而言,終於不再復見菱格紋車縫線,這點是設計躍進,同時座椅泡綿和支撐性等,也重新設計開發,並藉由泡綿和造型下手,得以兼顧支撐性與舒適性,而這一點則是源自於Autopolis賽道開發所得到的好處,實際乘坐,U6 GT改善Eco Hyper車型被拱座椅上的乘坐感,將乘坐者融入座椅,更有利於穩定坐姿並操控車輛。至於包覆座椅的皮質面料,對於座艙質感鋪陳激起化學變化,也因此原廠擴大應用於中控臺、副駕駛儀錶、門板等處,再加上淺黃色車縫線呼應中央扶手仿木紋樣式,讓內裝整體感十足,並且與GT220的熱血氣息完全相反,氛圍更加沉靜舒適。

不過,即便U6 GT內裝已經有讓人驚艷的進步幅度,但還是有不少細節有成長空間,其中內裝各部件間隙就是其中之一,又以前門和儀錶臺之間最為顯著。再者,USB連接位置和設計依然是拉一條延長線,從大螢幕左側駕駛腿部附近連接,使用時也必須兩支手才能完成,操作上有些不便。此外,就是隨車附送的故障標誌和打氣機沒有妥善固定,會造成一些撞擊聲響這種細節,雖然不是缺失,但若是有所提升會更有好感。


↑U6 GT內裝變動最劇烈的勢必為12.1吋大螢幕進駐,其整合多項功能,成為座艙內核心角色。


↑方向盤造型看似相同,把握手感其實也沒差太多。此外,方向盤外緣新增一圈飾條,雖然對握感沒有影響,可對視覺表現也沒幫助。


↑12.1吋螢幕進駐,整合空調顯示資訊,同時也縮減控制模組體積,以更精緻的質感和操作方式呈現,同時也可以快速切換音樂和螢幕顯示項目。
12.1吋大螢幕
顯示更清晰
反應更快速
↑12.1吋大螢幕內含多項功能,包括導航、通訊、多媒體連結、行車AR系統,360度環景、前後左右視野、底盤透視等功能,另外還有自動停車輔助系統可應用。


↑U6 GT排檔頭改為船舶油門式樣,透過皮質搭配仿金屬材質,營造出不俗質感,比起原本塑膠排檔頭確實更出眾。


↑數位戰機式儀錶造型維持相同,顯示項目和資訊也沒有改變。



↑U6 GT座艙質感大幅提升,皮質面料與黃色車縫線功不可沒,不僅座椅藉此包覆,就連儀錶臺、門板、中控台兩側亦採用相同手法強化質感表現。


↑雖然仿木紋飾板不是第一次出現在U6上頭,但這回座艙整體質感更出色,搭配之下讓座艙氛圍更沉靜。

前座造型
前座空間
後座造型
後座空間
↑座椅重新設計,並透過泡棉與造型,取得舒適性與支撐性平衡點,大舉改善提升乘坐感。至於空間方面,請177公分同事示範,在前座保有一個拳頭空間下,後座還能有超過兩個拳頭的腿部空間。

座椅角度 1
座椅角度 2
座椅角度 3
座椅角度 4
↑後座座椅還可以自行調整椅背角度,並有四種角度選項。

後廂標準空間
後廂底板收納空間
椅背傾倒空間

 

▎保守設定 輸出仍充沛


U6自問世以來皆維持1.8、2.0兩種動力規劃,並且以1.8動力作為車系主力,如今第二次改款依舊維持相同,不過這次1.8升動力車型反客為主作為高階車款,並規劃為三種動力選項,分別為2.0 191匹、1.8 202匹以及1.8 222匹,其中2.0淪為車系入門車型,而1.8 222匹動力車型則是最高階車款,至於中間的1.8 202匹車型則是這次試駕動力,同時預計也會是銷售主力。

U6 從Eco Hyper進化到全新GT,動力系統變革幅度不小,雖然依舊維持1.8升排氣量,但整具引擎其實只剩下缸體等基礎維持不變,其餘都經過重新開發,而且這回不再是閉門造車,與日本「TOMEI」合作研發,優化項目之多足以堪稱全新,舉凡岐管、汽缸頭、活塞、火星塞、噴油嘴、渦輪等都不相同,有效提升動力以及綠能水準。其中,渦輪由原本的TF035HM改為俗稱四號渦輪的TD04L6-04H,藉由加大出風量和雙渦流設計,與引擎各項優化搭配,提升增壓反應創造亮眼動力水準。此外,就連火星塞都因特殊材質需求而訂製,確保引擎性能夠完整發揮,同時兼顧耐用度。當然,這次引擎優化項目不只如此,日前已有報導過,在此也直接提供連接參考:「222hp的奧秘!Luxgen U6 GT開發秘辛大公開」

經過劇烈變革,不只是U6 GT不只是引擎蓋打開,獲得一個帥氣許多且印上「TOMEI Engine」字樣的飾蓋而已,從U6 Turbo到Eco Hyper,以至於現在的GT,動力輸出變化可不只是脫胎換骨,更可謂如獲新生;動力終於呈現出比較完整的樣貌,運轉平順度改善、肅靜性提升、輸出順暢又線性,進步幅度之大令人欣喜,畢竟這麼多年恨鐵不成鋼,這回多虧日本人幫忙,終於將Luxgen渦輪引擎帶到足以走上國際的水準。唯獨就是變速箱反應速度一樣慢半拍,換檔邏輯始終跟不上駕駛需求,但也好在U6 GT配備換擋撥片,滿足操駕需求。當然,若是以日常使用角度出發,大可不必擔心變速箱,甚至還有Eco模式能讓響應速度更趨緩,同時也更省油。


↑U6 GT具有1.8、2.0兩種車型,這回試駕的是1.8升直列四缸動力,可提供202匹、32.6公斤米最大動力,優異的排氣量效率比2.0車型更出色。

當然進步也不是說說而已,這回同樣進行百公里加速實測,但在這之前先來看看上一代車型和GT220如何。據原廠宣稱,U6 Eco Hyper百公里加速大約要8.5秒左右,相較於GT220最佳表現,差距達到一秒之多,而GT考慮到動力略微調降,應該也能壓縮在8秒之內見到7字頭成績;而GT220則在開發期間測得7.5秒佳績,Autopolis現場實測也有7.6秒(原廠測得)和7.7秒(自家P-Box),理論上U6 的空間相當有限。經過實際測試,U6 GT百公里加速獲得略帶性能的7.9秒(P-Gear)。而且U6 GT在起步時輪胎因瞬間動力輸出,慘叫空轉些許,若升級輪胎,不定能將成績再向前推進。





▎溫柔舒適 操駕也受控


其實不難看出來Luxgen對U6 GT/GT220操駕性能有自信,膽敢前往賽道試駕就是一項挑戰,最終GT220獲得正面評價,相信GT也不會令人失望。相同底盤和結構,依舊是前麥花臣、後拖曳臂,而且GT並不像GT220一樣,獲得Bilstien避震器和Rays鍛造鋁圈,但這其實不打緊,尤其需要多一點舒適性,和換輪胎的時候,GT可就占盡優勢;而且出手購買SUV,總不會只把它當成週末夜戰或晨跑時的玩具,平時通勤代步需求可是多過於操駕樂趣,加上價格差異,綜合以上GT其實是更符合「使用」需求。

無法得知U6從Eco Hyper到GT底盤歷經多少變革,但想必在底盤關節和幾何角度方面有所調整,以至於操駕回饋比以往更成熟。U6 GT避震器沿用KAIFA製品,與舒適和耐用性連接,而且即便操駕時支撐性不如Bilstein,依舊可以維持相當穩定性,這點讓駕駛在過彎時,獲得更多信心,乘客乘坐當然也更舒服;其中顯著不同,在於過往Eco Hyper高速時後軸容易飄忽不定,而U6 GT則呈現安定姿態,頂多是遭遇路面跳動時造成不穩,但也能快速恢復。

另外,U6 GT車系針對煞車系統也有強化,不僅碟盤尺碼加大增加制動力道外,煞車真空倍力器與散熱性能也有提升,搭配上性能來令片,煞車性能提升不少,這點在進行百公里加速測試時,順道進行完整測試。U6 GT煞車踩踏感明顯紮實許多,制動力道也更強,讓煞車距離縮短不少,而且輔助系統作動相當積極,只是稍微加大踩踏力道,就可以感受到系統作動倍增煞車力道,讓ABS瞬間作動,對於安全確實有所幫助。




▎一日試駕心得


Luxgen做為台灣真正自有國產品牌,自成立以來便背負國人期望,檢視角度自然也更嚴格,與不論是進口或代工國產品牌相比落差甚大,難免恨鐵不成鋼。不過,其實Luxgen是個不到十年的新品牌,真要和百年品牌相比,不過是個還在地上爬的娃兒,還需要時間摸索和進步,表現自然沒有辦法那麼全面或成熟。好在近兩年,品牌進步速度加快,似乎找到方向並逐漸走上軌道,而U6 GT是目前產品陣容中最完整的車款,也是便是足以代表品牌的作品。

U6 GT真的不錯了,終於可以讓人點頭說好,不過,我不會說U6 GT會是個成熟的車款,更不會說它可以和歐系車一較高下,因為光只是動力或操控是不夠的,一輛車可以比較的項目琳琅滿目,真的要說外觀設計、座艙佈局,甚至背後的品牌形象都能比,更別說U6 GT還有待進步的地方。可是,就如同前一段所說,我會說U6 GT是品牌旗下完整的車款,雖然沒有很卓越,但至少它能站到新世代汽車的標準線上,也將品牌推向一個新的高峰,而且我希望它未來能更好,應該說一定要更好才行。


 

Luxgen U6 GT 旗艦智駕版 規格諸元表 


引擎型式:直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量:1798c.c.
最大馬力:202匹/5200rpm
最大扭力:32.6公斤米/2000rpm(峰值)、30.6公斤米/2000-4000rpm(平原值)
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:拖曳臂
輪胎規格:225/50R18
車身尺寸:4630mm x 1825mm x 1620mm
軸距:2720mm
車重:1531kg
油箱容量:55公升