環保節能本是運動性能最大的敵人,但隨著趨勢和科技發展,這種對立的情況已經逐漸開始轉變,從排氣量縮減、渦輪、電氣化動力系統,甚至是近來話題性相當高的高性能電動車等,都可以看的出來,產業已經找到逐漸平衡,而且也發展的不錯,似乎在表達已經做好面對未來的準備。然而,在轉變的過程中,除了車廠需要摸索和開發,市場也必須克服刻板印象,習慣嶄新模式。這次試駕Mini Cooper S E Countryman就是這樣的旅程,只要用心體會、放膽享受,它還是一台十足的Mini。


說到駕馭樂趣,Mini的品牌形象相當鮮明,在品牌發展歷程中,不斷強調操駕性能,甚至有比擬卡丁車一般的直切和精準,多年下來確實也在消費市場中烙下印象。可不得不說,隨著趨勢發展,為了爭取更多生存和發展空間,Mini不斷調整產品面貌,使之更能為大眾接受,帶來的改變除了Mini不再迷你,原本的硬派性格也多了幾分溫柔,雖然能持續生存,但原本孤傲的靈魂也被沖淡不少。確實,在Mini Cooper S E Countryman推出到導入國內市場,以至於接到試車任務時,對於這輛車都充滿許多問號,因為真的很難想像一向和綠能無關,且好奇有著鮮明熱血形象的Mini,會用什麼方式和立場打造電氣化車款。

當然,在現今市場上,電氣化是一股潮流也是一波趨勢,更不再只是綠能車款專屬,同時也是爭取性能手段之一,不少超跑或高性能車款,亦會使用電氣化動力單元,但基本上多半還是考量到法規,確保總體碳排量不超過限制而來,並不是為了追求終極性能的唯一或最終手段;也就是說,這類電氣化高性能車款,或多或少帶有些許綠能色彩。至於Mini方面,雖然產品陣容在法規前壓力沒這麼大,但順應著潮流和趨勢,也必須要提早佈局,尤其從預覽概念和釋出的發展計畫就可以感受出來,未來Mini確實要走上純電一途,而Mini Cooper S E Countryman則可說是前置計畫,更是熟悉相關技術和市場需求的重要腳步。

回到正題,Mini是用什麼立場打造Cooper S E Countryman?比起Cooper S Countryman,加入綠色標籤電氣化的Cooper S E Countryman反而有更多「Mini味」;如同前文,Mini為了爭取生存和發展空間,原本緊緻硬派的形象稀釋不少,更多舒適性取而代之,尤其在Countryman上相當鮮明,而Cooper S E Countryman可說是讓車系回歸原始品牌風貌,並擴展出綠能面貌,甚至因而構成前引擎、後電動馬達的四驅系統,無疑達成品牌打造此車的目的,將理念完整呈現給消費市場。但自然也讓身價向上抬升,並在國內市場開出216萬元起售價,也因此該車僅以接單引進方式販售。

車型售價
Mini Cooper S E Countryman ALL4216萬元起


 

▌專屬細節呈現綠能特色


Mini Countryman即便改款進入第二代,依舊維持相同極鮮明的品牌特色,Cooper S E Countryman自然也是如此。然而,作為一特殊電氣化車型,Cooper S E Countryman並沒有大動作換上專屬設計,僅在細節進行點綴,如像是水箱罩內的S改以螢光綠樣式,兩側葉子板箭型飾徽也已E取代S,尾廂方面不僅右側有螢光綠Cooper S字樣,左側也有專屬E飾徽等,此外皆與Cooper S Countryman相仿。比較可惜的是,定位如此特別的車款,卻未相應有比較特殊的專屬設計,尤其以身價作為出發點,沒有一眼就能辨別的特殊性確實有些點吃虧。另外,雖然塗裝雖然不是專屬,但試駕車型Melting Silver塗裝搭配上黑色輪圈與黑車頂、黑後照鏡等,呈現出頗為動感的視覺樣貌,也是車系可以參考的配色。


雖然Cooper S E Countryman定位特殊,但在外觀套件上卻沒有特殊設計,若能參考JCW車型做法,採用專屬套件包裝,更能加添特殊性和辨認度。


水箱護罩輪廓與格柵皆維持相同設計,而上頭的螢光綠樣式「S」字樣,則可以同時滿足綠能和動感的視覺表現。

車尾樣貌
左側標籤
右側標籤
車尾方面也依循和Countryman車系設計,並在右側保有「Cooper S」字樣,同時也在左側加入專屬標籤。

充電口外觀
充電口接塚
WallBox充電組
車側前葉子板箭型裝飾改為S字樣,同時也是Plug In Hybrid動力系統充電接塚,可直接充電補充電池容量,進一步減少燃油使用。除了一般充電柱可使用外,原廠也隨車附上一般家用電源充電接頭,可直接充電,並可在2.5小時完成充電,讓電氣化動力系統使用便利性更高。

車側
後視鏡
車頂
圈胎
試駕車型採用Melting Silver塗裝,在帶有些許香檳的灰色漆面下顯得低調,但搭配上黑色車頂、後照鏡、輪圈下,有著頗為動感的視覺成效。

▌專屬設計 增加亮點


Mini Cooper S E Countryman內裝佈局就如同外觀一樣,與其他車型沒什麼兩樣,特殊性同樣透過細節輕描淡寫帶過,但這次學問卻多了一些。雖然Mini設計語彙一直以來都什麼改變,但每一次改款質感呈現都有進步,Countryman也是如此,雖然方向盤、中控台、儀錶板都相當熟悉,但細節處理和材質應用都有不同。而Cooper S E Countryman受惠於此,讓座艙有上乘面貌,並在加入三處特殊設計,分別是中控台螢光綠啟動撥板,以及旁邊的eDrive模式切換按鍵,還有儀錶內部必須對應相對功能的單位刻畫。

eDrive可以提供三種不同電力應用模式,滿足駕駛需求,分別為Max eDrive、Auto eDrive和Safe Battery,三種模式下分別提供純電輸出、自動切換和燃油前驅等。而相對應的儀錶板,則是在原本顯示轉速位置,加入電能輸出功率,以及電能回充和動力系統全輸出eBoost指示等。此外,雖然Cooper S E Countryman已經有三種電能輸出特性可以選,但針對引擎、變速箱、轉向等反應,依舊提供Green、Normal、Sport三種選項,切換模組則是在熟悉的排檔座。


Cooper S E Countryman內裝與一般車型無異,並沒有刻意營造綠能氛圍,並有不錯的質感表現。


方向盤並沒有任何特殊設計,與一般車型相同,並在真皮包覆下,並提供比較骨感的握感表現。


儀錶板轉速位置因應電氣化動力系統,特別刻畫螢光綠單位,辨別動力輸出指數。同時下方也有電能回充指示。頂端則是在動力系統全輸出時的eBoost指示。

充電計畫
充電模式
因應電氣化動力系統,不僅儀錶板、中控台有按鍵對應功能,多媒體車載機內也備有充電計畫和強度設定,確充電過程順利,並提供駕駛輔助。

引擎啟閉
eDrive
內裝大致上與Cooper S Countryman相同,但在中控台上有兩個專屬亮點,分別是啟動按鈕和eDrive模式選擇按鈕。其中引擎啟閉按鈕呼應外觀細節配色,使用螢光綠樣式。

排檔、電子手剎車、多媒體控制模組
行車模式切換
排檔、多媒體控制模組、電子式手剎車與一般車型完全相同,其中針對排檔座外環,更是切換行車模式的按鍵,並有Green、Normal、Sport三種模式可選擇。

中央扶手
收納空間
無線充電
Mini旗下車款中央扶手皆為可掀式,並在下方提供額外收納空間,以及USB連接插座。而中央扶手內部則有無線充電功能,提升使用便利性。


前排座椅乘坐舒適性不俗,但可惜造型比較平庸,但若有需求可透過選配方式升級,藉由面料和車縫線增加視覺層次感。

後座座椅
椅背角度調整
後坐座椅樣式對應前座,泡綿設定也差不多,但相對在包覆性上有所差異。而且為體貼乘客,提升乘坐舒適性,椅背可自行調整角度。

標準空間
最大空間
電池模組
後廂空間頗具水準,在一般狀態下具有405公升裝載容積,並可在後座椅背放平時達到1257公升,但可惜平整性並沒有非常優秀,不過整體空間還算方正。然而,後廂空間受制於電池模組,佔據些許擴展空間,不然會有更出色裝載能力。

▌油電互補 絕對協調


與駕馭模式和息息相關的動力系統,同時也是Cooper S E Countryman最特別的地方,更是Mini首度在市售量產車上頭使用油電混合動力系統,雖說是第一次運用,但在母集團技術支援下,也不至讓人感到心慌,反而更想讓人知道整體表現如何。Cooper S E Countryman基礎為UKL底盤,並在前軸使用1.5生三缸渦輪引擎,搭配後軸電動馬達構成ALL4四輪驅動系統,並且可以依照需求切換eDrive,使用純電、純油或油電三種模式,有綜效224匹、39.2公斤米最大動力,就日常使用上絕對夠用,甚至略帶些許性能味,尤其受惠於電動馬達輸出特性,高扭力峰值都讓加速力道相當豐沛。

不過,Cooper S E Countryman當然沒這麼簡單,且可以從eDrive開始說起。eDrive三種模式提供不同駕駛需求,純電倚靠電動馬達88匹、16.8公斤米動力驅策1660公斤車重,看起來似乎有些吃力,但實際上卻意外有力且順暢,尤其起步到80公里左右都是如此;但當然,電動馬達高速延伸性不足,使其在中段加速過後,力道明顯減弱許多,雖然沒有實際測試極速,可依照原廠釋出資料,純電模式僅有每小時125公里最高時速,續航里程則有40公里。坦言說, Cooper S E Countryman純電模式的加速水準,絕對可以滿足使用需求,尤其走走停停的都會使用型態更是如此,至於續航能力雖然取決於黃金右腳,但若是在尖峰時刻下,純電模式確實可以節省不少燃油開銷。

相對之下,純油模式就熟悉且單純許多,靠著1.5升三缸渦輪引擎,搭配六速自排提供動力,最大動力有136匹、22.4公斤米,推動車輛自然臉不紅氣不喘,但相對就少了純電模式的靜謐和平順,可在感覺上似乎也更有靈性。但要完全展現兼顧性能與節能面貌,當然還是要在油電模式之下,而藉由引擎和馬達同時貢獻心力,互相補足缺點,不僅起步加速力道十足同時還有更多延伸性,這個時候車輛也正處於四輪驅動模式,讓循跡性有所提升;但不諱言,雖然中高速延伸性更好,可畢竟是仰賴小排氣量引擎,能力依然有限,可是也絕對夠用就是了。

實際性能也進行百公里加速測試,並有7.2秒實力,與原廠公佈的6.8秒相覷不遠,不過當時路面有些濕氣,因此成績也僅能作為參考用。




 

▌動感性格 十足呈現


就如同前文所說,Cooper S E Countryman是一輛十足的Mini,因為在操控性上它的表現就是如此,犀利而直切,即便車重負擔並不沈重,依然毫不拖泥帶水。而這應該是懸吊設定差異造成的結果,雖然硬朗一些,但相對支撐性也更加出色,成為一輛具有戰鬥力的小型SUV。然而,最讓人覺得特殊的,還是懸吊設定與ALL4四驅系統建構的形象,尤其油門、動力同時反應,四驅系統作動時的循跡特性,都會讓人不斷嘗試,帶來頗高的駕駛樂趣,呈現相當動感且富有著十足Mini性格,甚至比Cooper S Countryman更像。



▌結論


Mini首輛量產市售電氣化車型其實滿令人意外,Cooper S E Countryman運動性居然有著比Cooper S Countryman更亮眼,這在實際試駕之前確實始料未及,畢竟誰會想到理應具備更多綠能基因的車款,會朝向動感運動化方向發展。當然,Mini在銷售陣容中,還規劃有John Cooper Works性能化車型,那種原始的操駕性格,還是Cooper S E Countryman無法比擬,但它性格和懸吊設定過度激進,實在不利於日常使用,當然也沒有所謂的綠能表現,反觀今日主角就顯得均衡許多。

撇開售價,端看各項條件,若是對於這個品牌相當熱愛,尤其聞明操控性而來,Mini Cooper S E Countryman不是一個折衷的辦法,而是一個絕對的選項,同時還具備油電混合動力和以此而來的四輪驅動系統,再加上「Mini性格」,又怎麼讓我現在不想念它呢?




Mini Cooper S E Countryman ALL4 規格諸元表


引擎型式:直列三缸渦輪增壓汽油、電動馬達
排氣量:1499c.c.
最大馬力:224匹
最大扭力:39.2公斤米
驅動方式:前置引擎、四輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前單接頭彈簧柱、後多連桿
車身尺寸:4299x1822×1633mm
軸距:2670mm
行李廂空間:450~1257公升
空車重:1660公斤