2018 台北世界新車大展中,Honda 台灣本田除了帶來汽車的部分展出之外,Honda Motorcycle 二輪事業部則是帶來了 2017 年所有引進的車款以及 2018 年度首波登場的三款車,分別是 2018 年度全新大改款的 GOLDWING 與復古科技咖啡新選擇 CB1000R,還有非常適合面對台灣鋪裝道路的 CRF1000L Africa Twin!總共三款新車,加上現有的十款車一次展出,現場也已經公開 2018 年度車款的預接單價格,想看更多當然別錯過本篇報導!



展區
董事長
Honda 台灣本田將旗下兩大產業合併在同一發表會進行,所以除了邀請到董事長伊藤隆人先生上台致詞以外,現場也已經看到有三輛車款被布幕蓋住,這就是今天的重頭戲二輪車款。


將布幕掀開後,從左到右分別是全新 GOLDWING、CB1000R 與 CRF1000L AfricaTwin,即日起接受訂車,預接單價格如下:
2018 Honda GOLDWING NT$ 1,268,000
2018 Honda CB1000R NT$ 578,000
2018 Honda CRF1000L AfricaTwin NT$ 568,000

GOLDWING
車頭設計
前輪懸吊
引擎組
2018 GOLDWING 是目前最新一代的 GOLDWING,擁有全新的車體設計,並且導入七速 DCT 雙離合器自手排變速系統,以及全新的引擎設定,前懸吊系統更是不同於常見的雙槍潛望式,而是改用雙橫臂懸架懸吊系統,藉此提升 GOLDWING 的整體運動性能。

車輛側面
儀錶板區域
左邊把手
中央控制
右邊把手
作為旗艦巡航旅行車,GOLDWING 此代改變可說是最大幅度的改變,除了外觀的升級變得更俐落更科技感之外,左右邊把手的功能按鍵與中央功能鍵更是多得眼花撩亂,但每一樣都有其特定的功能,例如改搭載電動調整風鏡高度,或者是透過中央控制鍵進行音響控制,GOLDWING 還支援 Apple CarPlay 技術,所以蘋果的智慧型手機可直接連接到車輛的音響系統,還有因為搭載 DCT 技術的關係,右邊把手也可以看到 DCT 特有的換檔邏輯選擇與空檔鍵。

DCT變速箱
軸傳動
水平對臥六缸引擎可說是 GOLDWING 的招牌特點,而除此之外,Honda 更將旗下另一科技 DCT 雙離合器自手排變速箱納入其中,並且台灣引進的版本也將會是搭載 DCT 七速自手排的版本,而不是傳統六速手排版本,這顆引擎的最大馬力為 93kw @ 5500rpm,最大扭力則有 170Nm @ 4500rpm。

後座
側箱
銘板
車尾線條
在國外 GOLDWING 分為兩版本,僅安裝左右兩箱的版本稱為 GOLDWING,安裝第三箱的版本則是稱為 GOLDWING Tour,不過台灣本田將會直接引進的版本,就是已經安裝三箱的 GOLDWING Tour,並且直接稱為 GOLDWING,座位高度 745mm 與 DCT 車重為 383kg 的 GOLDWING,想必應該會比上一代更好騎乘呀!此款車預計今年六月開始可以交車。

CB1000R
新的車燈組
前輪組
CB1000R字樣
2018 世界新車大展中第二輛揭幕的車款,就是 NEO SPORTS CAFÉ 全新科技運動咖啡風格的 CB1000R,與之前的 CB1000R 完全不同風格,採用類似傳統街車的圓燈造型,但卻加入科技風格極重的車頭燈環設定,倒叉與輻射卡鉗等更是運動風格的象徵!

油箱線條
儀錶板
車體油箱總容量為 16.2 公升的 CB1000R,整合新的油箱造型與全新騎乘介面,包含新的儀錶板設定等等,將會是完全不同於傳統街跑車的新級距車款。

引擎組
單搖臂
打檔桿
引擎右側
擁有 998c.c. 的並列四缸引擎,最大馬力可達 107kw @ 10,500rpm,最大扭力則有 104Nm @ 8250rpm,成為街跑車中的新典範,雖然台灣引進的版本並不是 CB1000R+,不過一樣可以選配快排喔!

排氣管與後輪
坐墊設計
牌架組
台灣式樣排氣管
車尾造型與車牌板位置非常獨特,並且維持原有 CB1000R 的單搖臂設定,所以車輛右側可以直接看到排氣管後方的完整輪框造型,排氣管的造型也很獨特,使用雙管斜切設定,而且不同於小編在米蘭車展所看到的車款,這款 CB1000R 應該已經是台灣樣式,因為已經裝上了台灣法規要求的防燙裝置囉!

CRF1000L
車頭設計
21吋大前輪
手控離合器
第三款重頭戲車款,就是 CRF1000L AfricaTwin!雖然時間上可能晚了點,不過台灣本田首次導入正統越野多功能車進來,搭載水冷並列雙缸引擎,最大馬力為 70kw @ 7500rpm,最大扭力則有 99Nm @ 6000rpm,碩大的 21 吋前輪與 18 吋後輪,想必能針對越野地形有明顯幫助!當然這也包含了台灣的柏油路。

騎士視角
坐墊
不過比較可惜的是台灣本田第一波導入的 AfricaTwin 為手排版本,並非自家自豪的 DCT 技術版本,但換句話說,手排版本至少對於已經有越野基底的騎士來說,可以更快速的上手 CRF1000L!

CRF1000L側面
並列雙缸引擎
原廠側箱
原廠側箱
雖說是手排版本,但是 CRF1000L 依然保有循跡系統與動力模式可調功能,在這顆並列雙缸的引擎調教之下,車輛上手難易度減低不少,但是車輛的座高為 870mm/850mm,這還是需要些時間適應,不過至少車重非常輕盈,手排版本的車重僅 230kg,比起同級距車款輕上不少啊!

車尾設計
排氣管
原廠這次也已經將專用的左右側箱同時引進,目前原廠三箱都可安裝於 CRF1000L 上,原廠在購車時也提供車輛選配這些部分,尤其是右側的側箱,可維持左右總寬的情況下,又能閃過排氣管的位置,這也是原廠側箱才辦得到的功能。


同時展區中還有目前所有 Honda Motorcycle Taiwan 台灣本田二輪引進的其餘重點車款,不妨把握連續假期與接下來的時間參觀看展賞車吧!

CB1100RS
CB1100EX
CBR1000RR
VFR800F
VFR800X
X-ADV
NC750X
CBR650F
CB650F
MSX125
最後隱藏在一片重機之中,非常有趣的 125 樂趣車款 MSX125,小編也悄悄預告,接下來 01/02 我們也會帶來試駕報導唷!