最近的重大車禍事件,又帶起民眾對於車體安全以及撞擊測試的討論熱度,在昨天的新聞事件中,主角分別是BMW E46 3系列(生產年份1998~2006)以及現行版Ford Focus(生產年份2011~),不過我們這次不會討論該車禍本身的肇因,而是正好藉由這次機會,跟大家聊聊這20年來撞擊測試方式的演進,以及車廠為了因應愈來愈嚴格的評分制度而做出的改變。

先讓大家看一段影片,這是澳洲ANCAP不久前所進行的測試,分別由1998年與2015年生產的兩部新舊Toyota Corolla進行對撞測試:


看完影片之後,以結果論就是同樣的車款,新世代的整體安全結構會優於舊世代車款,但造成這結果的原因為何?也正是我們本篇所要探討的主題,但如果是文前一開始講到的BMW E46 3系列以及現行版Ford Focus拿出來當對照,何者的安全性比較好呢?於是再調出由Euro NCAP所做過的測試提供參考。


這是2001年由Euro NCAP針對當時的BMW E46 3系列進行的測試報告,如果各位平時有關注Euro NCAP的測試成績,就可以發現這張報告似乎過於簡單;事實上,自1997年成立的Euro NCAP,也曾遇到汽車製造商的抗議與壓力,由於在Euro NCAP成立之前,歐洲上市新車也僅需要符合政府安全規範,而不需公開測試結果,所以初期依照Euro NCAP所制定的測試標準,多數車款測得的成績並不理想。但在半年之後,Volvo S40成為第一部獲得四顆星評價的車款,不過直到2001年才由Renault Laguna獲得史上首度的五顆星評價,也成為各車廠所要努力的目標,畢竟Euro NCAP測試結果為公開資訊,成績不好難免會影響產品的口碑。

而在Euro NCAP成立初期,測試重點主要集中在成人防護(Adult Occupant)項目,撞擊測試項目包括車頭40%面積時速64km/h撞擊、車頭全面積時速50km/h撞擊、側面時速50km/h撞擊與側面柱狀時速29km/h撞擊(新制度改為32km/h),再透過由測試人偶所收集的數據分析撞擊受傷程度進行評分,氣囊、安全帶是否正常作動、車門在撞擊後是否能開啟,也都是評分項目之一。

圖表中可以看到,E46 3系列的成人防護項目獲得四顆星評價,其中駕駛人的胸部與腿部測試結果不夠理想,靠近車門的左小腿更是被評為「弱」,而在50km/h側面撞擊項目則是腰部的成績平平,側面柱狀的成績僅獲得2分,透過成績換算後最終獲得四顆星評價。至於在行人防護方面,E46 3系列僅得一顆星,但當時此項目對於整體評價的比重分數不高,所以E46 3系列獲得四顆星整體評價。

以下為Euro NCAP針對E46 3系列進行撞擊測試的影片:






相隔10多年,現在來看看2012年Euro NCAP針對Ford Focus所進行測試的最終報告;先來看看前方撞擊成績,除了駕駛人右小腿獲得「充足」評價外,其他部位皆是綠色的「好」,側撞部分的評價也介於「充足」與「好」之間,側面柱狀則獲得7.2分的成績。此外,從成績單可以發現,2012年所公布的測試結果較10幾年前完整許多,這也與Euro NCAP與時俱進增加更完整的測試項目與修正評分方式有關;例如在2003年,Euro NCAP引進全新兒童防護評價標準、2008年新增後撞座椅鞭甩測試、2009年則公布全新評級標準,為了不讓汽車製造商僅將重心放在前方撞擊測試項目,因此制定全新評級標準,同時將車輛安全輔助設備列入評分中,例如全車系搭載車身穩定系統就可多獲得3分。

至於2012年所測試的Ford Focus,成人防護成績為92%、孩童防護82%、行人防護72%、安全輔助系統為71%,整體評價為五顆星。以下為Euro NCAP針對2012年Ford Focus進行撞擊測試的影片:



自1997年成立Euro NCAP以來,確實對於歐洲汽車製造商帶來重大的變革,也更專注於車體安全結構、安全輔助設備的發展,尤其是Euro NCAP並沒有將創立之初的評分標準沿用至今,而是透過提高測試標準、新增測試項目,以及改變評分的比重,讓汽車製造商「愈來愈好」而非「及格就好」。

對於汽車製造商而言,對於車體結構的進化也下了不少功夫,其中的主要關鍵包括:電腦繪圖的應用,透過效能更好的繪圖設備,現今已可達到以運算模擬的方式先行測試結構安全,等於是「先在家練好功、再出去比試」的概念。再來就是車輛製造組裝設備的升級,現今車輛製造已導入大量的自動化設備,與人力製造相比效率更高,而且更為精準,對於車體結構強度的提升也有正面的幫助;車體材質的進化也是關鍵,例如加入更多的鋁合金材質,或是利用新技術(或生產成本降低)獲得的高剛性鋼材,也是獲得更高結構強度的原因之一;最後就是導入更多的安全輔助配備,包括行人偵測、主動煞停、盲點偵測等配備,如今已是愈來愈普遍的配備項目,對於安全性絕對有正面的提升效果。

最後做個結論,有點年紀的老車並非不堪,而是在不同的時空背景下,對於車體結構、車輛製造工法、產品訴求以及主被動安全項目等與現今新車還是有些差距,要說老車不安全實在是非戰之罪,但如果你更重視乘客乘車安全,或是Euro NCAP愈來愈注重的行人安全防護等項目,新世代車款不僅對於減少車身結構造成行人損傷下功夫,更加入多項輔助系統避免意外發生,這是許多消費者所要正視的課題。




但我們還是要為BMW 3系列平反一下,因此列出本世代F30 3系列在2012年的Euro NCAP測試成績,可以看到F30 3系列在成人防護得到95%的高分,另外在兒童防護、行人防護、安全輔助系統項目中也都得到出色的成績,整體評價為五顆星,十幾年來的進化,自E46、E90至現在的F30,不難看出車廠對於安全防護表現的重視程度。

以下為Euro NCAP針對2012年BMW F30 3系列進行撞擊測試的影片: