台灣雖然遇到下雪的機會不大,因此大部分民眾少有在雪地開車的經驗,但對於高緯度國家的民眾而言,雪地駕駛是幾乎是必備的一項生活技能,所以每當冬季來臨時,許多汽車品牌便會開始進行冬季車輛測試,這也是為什麼常可見到網路上流傳包覆偽裝的測試車在雪地環境被「狗仔隊」拍攝的照片;另一方面,部分汽車品牌也會在冬季舉辦雪地駕訓活動,能讓與會的民眾或媒體更能掌握雪地駕駛的訣竅。

這次我們獲得Volvo的邀請,前往中國長春參加「Volvo冬季安全駕駛」活動,正值冬季的中國東北雖然稱不上是極度酷寒,但攝氏零下15度左右的平均氣溫要是禦寒工作不確實也是會讓人直發顫;啟程之前,要先做好哪些準備工作呢?面對零下10幾度的低溫不光是穿得多就可以,其實要先從雙腳往上做好保暖工作,其中雪靴跟厚襪是基本的,因為常會在雪上或冰上行走,雙腳是很多人會忽略的部分,要是你只有一雙運動鞋,不光是保暖度不足,冰上行走也可能頻頻打滑,再來就是可防風又保暖的褲子,以及洋蔥式的上衣穿搭法,才不會進到室內又因暖氣太強而受不了,最後就是帽子與太陽眼鏡,都是雪地中不可不缺的必備用品。


說到雪地駕駛,其實我曾在冰天雪地的國度生活過一段時間,因此對我而言並不陌生,但凡事都有第一次,還記得首次在雪地開車上路時,就忽略了煞停距離會較長的狀況,遇到紅燈卻煞不住滑到馬路中間,好在路上剛好沒車!這次由Volvo舉辦的冬季安全駕駛活動,其實並不是教人如何在雪地上拚速度,而是教導正確且安全的雪地駕駛方式,到底有哪些訣竅?我們接著看下去!


這次的Volvo雪地駕駛活動,幾乎集結了旗下所有車系,一同與會的共有XC90、S90、XC60、S60 Polestar與V60 Polestar,其中除了S90派出前驅車型之外,其他車款皆為四驅設定。(照片為原廠提供)


試駕場地位於長春的淨月潭風景區,從這張由原廠提供的空拍照片中就可以看到場地的配置狀況,不過照片中看起來像是賽道的部份,其實平時是座大型湖泊,只能趁著冬季湖面結冰時舉辦雪地駕訓活動,因此當我們在結冰的湖面上行走時,偶爾會聽到冰裂的巨響,現場工作人員跟我們說這個很正常,不要擔心掉下去...(照片為原廠提供)


所以,與其說是雪地駕駛,其實說是冰上駕駛比較貼切,若要具體形容,各位可以想像一下在潮濕的磁磚上行走,就差不多是冰上駕駛的抓地力狀態,這也是為什麼每當台灣高山降雪時會規定車輛要安裝雪鏈才能通行,其實就是藉此提高在結冰路面行駛的抓地力。


出發之前,收到原廠傳來的一張活動宣傳照,讓我好期待啊! (照片為原廠提供)


這次前往長春搭乘中國南方航空的直飛班機,但由於台北直飛長春的航班並非每天都有,因此我們算是提早一天前往活動地點,而這次的航班採用空中巴士A320機型,單走道配置加上客滿,看起來相當熱鬧。


大約三個多小時的飛行後,我們也順利降落長春機場,由於沒有空橋接駁我們直接走下飛機在停機坪步行了一段時間,這時候還來不及將禦寒裝備穿上身(出發時台灣氣溫超過25度),就可以感覺到一股寒意從腳底傳上來。 


接著我們有半天的時間可以認識一下長春這座城市,首站來到的就是「末代皇帝」溥儀曾經居住的偽滿皇宮博物院;1931年中國東北爆發「九一八事變」之後,日本關東軍也在接下來的三個月後佔領中國東北,之後日本扶植偽滿洲國魁儡政府,而這處偽滿皇宮就是當時溥儀辦公以及居住的地方。




外頭零下十幾度的低溫,貓咪應該很想進室內取暖吧。 


原本來以為是皇宮一部分的石獅,仔細看才發現是造型很特別的垃圾桶。 


這張桌子就是1932年簽訂「日滿議定書」的地方,當時由日軍關東軍司令官武藤信義與滿洲國國務總理鄭孝胥共同簽訂,內容為日本承認滿洲國的地位,以及滿洲國國土由日本與滿洲國共同防衛,其實也是日軍藉此佔領東北的一項企圖。  


如果曾經去過北京故宮,再來到偽滿皇宮博物院就會覺得這裡相當冷清,收藏的文物也不多,大致上就是保留當時溥儀的生活居住環境。


以前小時候在課本學到東北有三寶:人蔘、貂皮、烏拉草,如今東北有新四寶:人蔘、貂皮、雪蛤、鹿茸角;除此之外,長春常見的特產店大多販售藍莓、黑木耳、松子等,甚至還有許多來自俄羅斯的零食小物。




長春距離北韓並不遠,其實當地也有些知名的朝鮮餐廳,服務員多是來自北韓的女學生,除了身穿傳統服飾,席宴間還會表演朝鮮歌謠與舞蹈,也算是在台灣很難體驗的民俗風情;晚餐時也遇到有趣的插曲,就是當我們吃得差不多準備要離開時,大約是晚上8點半,但走出包廂卻發現外頭一片漆黑,原來是當地人的作息時間都很早,差不多早上10點半吃午餐、下午4點吃晚餐,一般人差不多晚上9點多就寢,真的跟台灣大不相同啊!


隔天一早準備出發前往試駕場地,從飯店房間看出去同樣是由雪白點綴城市。 


原廠也很細心地準備「隨身法寶」,也就是暖暖包以及零食的組合,雖然看起來不算特別,但在冰天雪地的環境中,也能發揮保持熱量的狀態。 


抵達試駕場地後,由原廠人員講解本次的活動流程與注意事項,並以分組方式在各關卡輪流體驗。此外,原廠也特別講解車輛在冬季冰雪環境中行駛的車輛養護要點,分別是冬季輪胎、機油、水箱精、雨刷水與電瓶,其中冬季輪胎又是很重要的關鍵,尤其在氣溫降低的情況下,一般輪胎的橡膠材質會因低溫而變硬並降低摩擦係數,因此更換冬季專用輪胎或雪地釘胎可維持適宜的抓地力。

此外,機油、水箱精與雨刷水也需注意是否符合酷寒氣候的規格,以機油為例子,在零下低溫狀態時,機油的黏稠度會提高因而影響車輛啟動的性能,因此就要選用適宜黏度指數的油品,像是0W開頭的機油,即可對應零下40度的環境,而雨刷水也須選用寒帶氣候專用規格,以免清洗玻璃時導致結凍狀態。這些都是平常在台灣的開車環境下很少遇到的情況。

 


接著就是以分組方式展開一天的試駕活動,現在所站的地點其實就在湖面上,氣溫大約是零下15度左右,當地工作人員也告訴我們,其實這次來的運氣還不錯,要是冷氣團來襲,氣溫可能還會降到零下30度左右。


首先就以S60 Polestar與V60 Polestar牛刀小試一下,也順便介紹本車的性能數據,S60/V60 Polestar皆搭載2.0升四缸雙增壓引擎,但為了進一步強化性能表現,引擎本體經過一系列強化,並輔以2.0bar的高增壓值,帶來367hp、47.9kgm的最大動力輸出,並搭配四輪驅動系統與八速手自排變速箱,0~100km/h加速分別是4.7秒與4.8秒。 


經典的藍色塗裝更能展現Polestar車款鮮明的活潑特質,車尾上方的Polestar車身名牌在冰雪覆蓋下別有一番特色。 


為了應付本回的冰雪路面,因此這幾輛S60/V60 Polestar皆搭載了附金屬釘的雪地胎,可對應嚴苛的冬季氣候,包括結冰、融雪與泥水路面,但也因為鑲釘設計,行駛時的舒適性就不如一般橡膠輪胎,但對於提升結冰路面的抓地力有很好的效果。 


第一個關卡就要我們先在小型冰上賽道體驗甩尾的樂趣,可別看這個場地幅員遼闊,要是速度控制不好,還是會衝出賽道而卡在雪中,這時候就得麻煩一旁的救援車出動拖車。其實我想起多年前曾在北歐參加其他品牌的雪地駕訓活動,也是我第一次用這麼快的速度在冰雪上行駛,因此也免不了面臨失控打滑的狀況,不過在提升速度的同時,駕駛人也必須一邊注意周邊環境,甚至是利用不同的路面特性來調整車速與循跡狀態。

舉例來說,當你已經掌握車輛動態特性後,就能在比較寬的路段利用慣性甩尾的方式過彎,而當你感覺到車輪的滑動狀態已經瀕臨無法自主掌握的情形時,切勿重踩煞車或是及加速,否則就是車輛直接在原地轉圈,這時如果看到路旁有些積雪,其實就能利用單側輪去壓積雪的方式增加抓地力,因為此時積雪的摩擦力高於結冰路面,就能有助於車輛回復比較容易掌控的狀態。


第二個關卡就是要以前驅車輛來體驗冰上行駛的狀況,其實在易下雪的高緯度地區,也不見得每輛車都是四輪驅動,文前也提到了輪胎其實是相當重要的關鍵因素,即使是四輪驅動的車輛,在雪地行駛而未搭配雪胎,還是會發生打滑無法行駛的狀況。

這個關卡所使用的S90就不像剛才的S60/V60 Polestar搭配鑲釘胎,而是配備一般雪胎,不過其專屬胎面花紋與橡膠材質,就是專門應付雪地路面所設計,冰上的抓地力並不如鑲釘胎,但舒適性等綜合表現就會比較平衡。照片中可以見到,在全油門起步狀態下,前輪出現明顯的空轉,待抓地力回復後車輛才緩速前進,這也是部分車款搭載雪地行駛模式的用意,在冰雪路面行駛切勿急踩油門與煞車,否則就是像照片中這樣輪胎一直空轉而待在原地,利用雪地模式就能避免以最低檔位起步而發生打滑情形。 


再來就是駕駛S90、XC60、XC90等車在一般道路以及森林越野道路行駛體驗。 


與剛才的湖上結冰路面相比,覆蓋著薄雪的柏油路抓地力狀態就好許多,掌握剛才提到的勿急加速、急減速還有過彎時保守點,其實在此路面上行駛還是能保持輕鬆的節奏。 


文前提到的在結冰路面上行駛時,可以用壓路邊積雪的方式增加循跡性,但在柏油路上積雪的摩擦係數相對較小,所以壓過積雪時反而會感覺到輕微打滑的現象,但對於搭載循跡控制的車輛來說,遇上這種側邊打滑的現象系統就會自動介入調整動力與煞車輸出,讓車輛保持原有軌跡前進,所以東北有三寶,雪地行駛也有三項法寶,就是雪胎、循跡系統以及開車觀念好!




在森林越野路段中,其實體驗印象比較深刻的地方就是XC60與XC90所搭載的陡坡緩降系統,此路段中有兩處陡坡,在積雪路面上使用作動依然順暢;看到路旁的馴鹿指示牌,就想到這裡的氣候與地貌環境其實與瑞典、芬蘭有些相似,而在森林附近的道路行駛遇到野生動物衝出的情形時有所聞,這也是車輛須通過麋鹿測試的最大用意,而新世代Volvo車款所搭載的大型動物偵測系統,也能早一步偵測前方狀態並協助主動煞車避免發生危險。 


最後一個關卡就由原廠教練載著我們用更快的速度在大型冰上賽道上體驗瀕臨失控的刺激感,在乘車過程中我也在旁觀察教練的開車方式,並不會用很大的轉動方向盤幅度來調整過彎節奏,更不會頻繁地轉動方向盤;其要訣就是入彎前要預先減速,接著車頭進入彎道後當車尾向外甩出時,反打方向盤的輪胎前行方向就要對著道路行駛方向,掌握節奏後就不會讓人覺得開車手忙腳亂的情形。


速度過快而面臨衝出彎道的情形時,可以看到照片中V60 Polestar就是以壓過路旁積雪的方式增加循跡性,不過也要注意底盤高度,若壓過的積雪太高,仍是會導致車輪陷入太深而無法行駛。 




高緯度地區的冬天日照時間不長,還沒下午五點就已經跟天黑差不多,最後就由原廠教練示範繞著環形賽道甩尾結束本次的試駕體驗行程。 


這次拍攝的照片是用我從台灣帶來的Sony A9搭配24-70mm f2.8以及70-200mm f2.8這套組合,零下10幾度的低溫運作還是相當正常,其實在試駕行程中,大約下午三點過後天色就逐漸變暗,不過A9在光源不足的情況下表現仍相當稱職,倒是最高一秒20張的連拍速度拍追焦很爽快,但寫文章要挑照片時數量太多就要考驗視力了! 


這次的Volvo冬季安全駕駛體驗活動並不是教人在冰雪路面上開得飛快,而是先從冬季駕駛前的準備事項開始提醒,接著以實際體驗的方式感受車輛於各種冬季路面的個別差異,再以正確的駕駛觀念來調整開車方式,便能用更輕鬆、有信心的姿態來面對雪地駕駛。

這個雪地駕駛體驗活動未來也將規劃為車主行程,雖然在台灣開車面臨冰雪路面的情況不多,但各位可以回想不久前台灣寒流來襲,許多車輛在高山上受困或是打滑發生車禍的情形,透過學習正確的方式與觀念,其實對於增加人生經驗值也可說是難得的體驗。