套上鞋襪,著好外套,鑽上那輛借來的豪華進口車,雖然後座上車不易,乘坐空間也相當狹隘,但因為是第一次坐上雙門跑車,一切任何讓人不適的因素,都被興奮感一掃而空。那輛雙門跑車外型並沒有特別動感,甚至帶有一點老氣,但氣質卻是相當出眾,內裝一席米色真皮包覆,座艙質感表現堪稱上乘。隨著道路蜿蜒起伏,窗外景色劃過城市來到郊區,父親加足油門想讓一家體驗性能,雖然記憶有些模糊,但比起平常坐的國產車,這台進口車加速性能差距至少拉開兩個檔次,最後來到台北後山的餐廳吃了飯、泡了湯,回程時我睡著了,帶著愉悅的心情和一臉笑意,無視家庭作業的陰影,將這筆美好記憶封存在腦袋裡。這是我第一次接觸到Lexus的記憶,也是熱衷汽車的開端。

歷經懵懂年代,科技進步、趨勢改變,現在Lexus開始傾注更多心力在SUV車款上,並在RX車系之餘,加入尺碼定位小一號的NX車系,也借之導入新世代渦輪動力,以應對潮流趨勢所需,接下來甚至還有緊湊型跨界休旅UX加入產品現中。而根據品牌最初規劃,旗下各車系採用2.0升四缸新世代渦輪引擎車型,以200t作為車型後番號,不論是RX、IS或NX皆是如此,但不過幾年時間,現在200t成了短命策略,改依照動力輸出作為命名依據,以300取代之;雖然車名不同,但引擎、輸出都沒有改變。至於今天主角NX300,除了車名之外,同時也是車系中期改款後車型,內、外觀細節都經過優化,配備也有所提升。接下來,我們進入主題吧!


Lexus NX去年十月進行小改款,內/外觀、配備皆有所提升,更有全新NX200車型登場,透過2.0升自然進氣動力,不可思議的成功驅策Lexus豪華品牌高度,雖然不得不說動力水平可以再強勁一些,但152萬元起入主豪華品牌,還是成功打動消費者,帶動車系銷售表現。當然,這一步狠棋不僅單一帶動車系,對於市場也奏起變化,不只搶乘用品牌高階車款,同時也開拓豪華品牌全新級距,市場上完全沒有敵手,就這麼傲氣漫步在銷售排行間。但是,別忘記車系中其實還有另外兩種動力,擔當進階和頂級定位,分別是2.0渦輪的NX300以及2.5油電混合的NX300h,其中就我認為對應時局趨勢的NX300最值得關注。

先直接來看NX300售價表,該動力區分為五個車型,在三種動力中選擇最多,可對應各種不同使用者需求,重要性不言而喻,至於192萬到233萬元售價區間,就豪華品牌身份和身處級距,比起歐系品牌相較親民不少,各種配備和安全係數也不遜色。而本次試駕車型,則為售價199萬元的頂級版,雖然在其中定位相較簡單,但配備水平依舊相當完善,當然也標配Lexus Safety System+,提供各項安全駕駛輔助系統,只缺少BSM盲點偵測、RCTA後方交通警示兩項功能。此外便是導航系統、天窗、音響、外觀套件等差異。

車型建議售價(萬元)
NX300




豪華版192
頂級版199
F Sport215
旗艦版233
AWD F Sport233



▌銳利線條形塑身形


相比歐系品牌,Lexus歷史相當短促,1989年成立至今不過29年歷史,但挾帶著Toyota豐田集團80年發展結晶,不論是設計、技術都足以抗衡市場對手,頂多呈現方式和取向不同。在這不到30年的發展間,旗下產品輪轉數個世代,設計筆觸也對應當代審美觀不斷進化,隨之勾勒出更銳利的眼神、更俐落的線條、跑格動感的腰線。而NX車系在首度改款之時,不只是重新設計前後保險桿、頭尾燈等,同時也向細節進行改良,能夠更加強化品牌意象,呈現出強烈鮮明的質感。而且,在不同車型中,也以不同手法逐一設計保險桿,確保各車型展現出應有風格。

在車系之中,NX300頂級型走上雅緻路線,調和大膽設計手法,確保各年齡層族群都能接受;意思是說比起F Sport強烈侵略感,頂級版面容溫順許多,尤其橫式隔柵多少修飾了巨大的紡錘造型水箱護罩,不用擔心血盆大口看起來太兇或是太高調。另外,車尾保險桿也與先前不同,搭配上改款車型的尾燈和尾門,細節表現比以往精緻,2.0升渦輪動力也匹配起雙出排氣尾管,比起先前的NX200更有威嚴。

在上一次NX200試車報導中有提到,車系除了單顆LED投射式大燈外,還有L-Shaped矩陣式LED燈組,這回也藉NX300呈現,並可透過AHS智慧型遠光燈遮蔽功能,避免前方或對向來車,受到遠光燈攻擊,影響到行車安全。而且,除了功能性有所提升之外,和先前的橫列式造型相比,三眼聚集排列搭配上內部造型,看起來更具智慧科技感,同時提升視覺和使用性。


NX300頂級型走上雅緻風格,沒有像F Sport強烈的運動侵略感,看來更有親和力,也更合乎長輩胃口;尤其是漸層式水箱護罩隔柵,在視覺上把水箱罩一分為二,讓整體造型看起來不會太過猖狂。
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NX300配有三眼式LED矩陣式頭燈,並藉由AHS智慧型頭燈系統,避免對向或前方車輛遭受燈光影響行車安全。


銳利鮮明的線條,是Lexus家族化特色,或許比較生硬些,但也更有立體感、科技感,且讓鈑件之間更有層次感。


NX300使用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,也順勢換上雙出排氣尾管,並整合於保險桿下擾流中,比起NX200設計更有威嚴。


圈胎採用18吋規格搭配225/60R18輪胎,在車系中被應用於多個車型。

 動力核心相同為代號8AR-FTS,排氣量1,998c.c.直列四缸渦輪增壓引擎,藉由進、排氣可變正時與D-4S燃油岐管、缸內直噴雙重系統加持,不只有238匹、35.7公斤米最大動力,其中扭力峰值更可在1,650rpm湧現。

質感提升人因強化


Lexus一路走來外型設計不斷改變,但依然可以依循造型、線條,找到前幾代車型身影,可在內裝設計上可就不是這麼回事,不僅是每一個世代核心語言都完全不同之外,材質、工法、質感、細膩度都不盡相同;而在當前這個世代中,除了維繫豪華氛圍外,透過方正和直角元素,獲得更多科技感,再交由古銅色飾板修飾,注入的情感溫度和典雅氣息,成為現行內裝設計語言。改款車型內裝變化顯得細微,只是針對細節進行提升,其中包含中控面板按鍵、Remote touch放大並優化人因工程,螢幕變大(限車型)等,再來則是中央扶手兩側,鎖入一個裝飾用螺絲,雖然不具有任何意義和功用,但卻能展現職人級的內裝打造技術。

而在試駕車型上,因為車型定位使然,配備並沒有呈現出頂級樣貌,像是八吋螢幕兩邊顯得有些空洞,也沒有獲得導航系統,但整個座艙氛圍和質感依舊很好,至少能顯著感受到豪華品牌價值所在,而這都是藉由前面提到的材質、工法等方式堆疊而成,像是如金屬材質按鍵這類第一眼感受不到,但隨著使用和感受就能顯現的細節。

另外,Lexus針對Remote touch進行人因工程優化,先是放大觸控面板,再針對手腕支撐處進行修改,這點對於使用性來說相當有幫助。比較有趣的是,經過改良的腕靠背面是一面鏡子,並且可以獨立拿起還使用,雖然這樣的設計有點讓人摸不著頭緒,但使用性其實頗高,至少在車上照鏡子的時候,不用起身前傾瞄準遮陽板,輕鬆優雅抽起腕靠就可以達到目的,對於女性駕駛、乘員尤其貼心。

最後,這輛NX300亦標配LSS+(Lexus Safety System+)主動式安全防護系統,包含PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統等,如果升級至AWD F Sport/F Sport/旗艦版車型,則再增加RCTA後方車側交通警示系統、BSM盲點偵測警示系統及360度環景影像輔助系統,加上原本即標配全車八具氣囊、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統,主、被動安全配備方面已屬完整。


內裝架構並沒有在這次改款中獲得改變,但藉由細節強化和人因工程,使用的感覺是有提升。


方向盤並沒有任何造型或材質變動,依舊維持相同樣貌。


Lexus配備表現一直都相當不錯,NX車系也是全車都標配Keyless,提升使用便利性。

Normal
Eco
Sport
儀錶板在三種不同行車模式下,會提供三種不同風格樣式,但主要是中央顯示螢幕色彩改變,並沒有針對顯示項目和配置而有不同。


中控台雖然造型沒變,但操作各項功能和空調的按鍵,改採用金屬材質提升細節質感,雖然第一眼可能不會發現,但實際操作得到的回饋有所不同。


好材質加上職人工法,呈現細緻上乘質感,並藉由顏色搭配,於座艙營造出沉靜一角。


除了中控台操作空調系統以及電熱椅之外,下方排檔座旁也有操作模組,負責控制駕駛模式等相關功能。


Remote touch經過人因工程優化,不僅面積加大使用上也更加直覺,但可惜試駕車型並未配備導航系統,不然使用性上會更加完整。
中央扶手空間1
中央扶手空間2
中央扶手插座
NX中央扶手收納空間寬敞,還提供雙層空間應用,內部也包含AUX-IN、USB以及一個車用12V插座。


藉由特殊工法,在不會扭曲皮革面料下鎖進一顆螺絲,雖然不具有實質意義,當卻能展現出品牌打造內裝的技藝高超。


全車座椅皆由真皮包覆,前座更提供八向電動調整以及三組記憶功能,而乘坐表現柔軟適中,相當舒適。
椅背
坐墊
空間示範
與前座相同,後座亦採用真皮包覆,而以筆者175公分身高,在前座保留一個拳頭空間下,後座腿部也有一到一個半拳頭活動空間。


後座除了有獨立出風口之外,也具備電熱功能。

後座
後廂
NX後座椅背角度可以調整,而且可以透過按鈕電動調整,同時也直接作為六四分離座椅操作按鍵,因此除了在後座兩側之外,後廂空間也有操作按鈕。
  
正常空間
傾倒空間
NX後廂可透過六四分離座椅擴充,從標準500公升提升到1545公升,不過油電車型則是因為電池體積而有不同。 



▌線性細緻 舒適感上乘


渦輪總是帶來一種運動化、性能化色彩,但目前在環境需求下,渦輪引擎不見得全是為了性能而來,更多是作為縮減排氣量,兼顧節能油耗表現,這點不論日系歐系皆是如此。然而,日歐兩派發展新世代渦輪引擎雖然目的相同,但手法卻有一點不太一樣,其中歐系相當強調引擎低轉速扭力輸出特性,開起來能夠明顯感受到一股渾厚推力湧現;而日系則是強調線性輸出,讓整個加速曲線順暢而平滑,也更貼近於自然進氣引擎的輸出曲線。這也是Lexus這具8AR-FTS走的路線。

初接觸這具動力時,真的比較難聯想這是238匹、35.7公斤米的輸出水平,尤其市區駕駛雖然比自然進氣有勁許多,但就是不像歐系渦輪起步或低轉時那麼豐沛,而是隨著高轉速需求出現,才開始平反,並隨著轉速朝紅線區邁進,更像是自然進氣引擎一般,延伸壓榨出更多激情。它不是不行,更不是沒力,只是表現方式不太一樣,而我感受到的是更線性更有高轉延伸感的表現,當我理解之後,立刻決定換個心情輕鬆點好好感受NX300的操控表現,也發現如此輸出特性,油門控制更得心應手。

拉一拉領子,扭一扭脖子,等待紅燈時恢復從容不迫的心情,Lexus就是有這種好處,不會讓人想為了一個路口或半個車身爭得面紅耳赤。一直以來,Lexus不論駕駛或乘坐,都不曾以操駕、性能等勝過對手,但在舒適性上卻不能輸過對手,也奠定品牌該有的地位。NX也是如此,它是一輛SUV,開起來、坐起來,都不像年輕帥氣外型那樣有侵略性,卻有舒服到讓人即刻睡著的魔力,不論道路起伏或坑洞,懸吊系統總是克盡職責,吸收或消弭各種震動,轉以輕微且禮貌性的告訴駕駛及乘客道路狀況。也可惜試駕車型沒有配備AVS可變式懸吊,不然藉著行車模式切換,勢必會帶有更多操駕色彩;不過也罷,畢竟這是一輛SUV,使用性和舒適性重要許多,不然錢多攥些,直上F Sport AWD車型也是挺不錯。


NX300作為車系主戰場,提供五種車型選項,依照外觀風格、配備等級,滿足不同使用需求;而試駕豪華版,雖然是其中定位較入門車型,但質感依然相當出色,配備水平也在水準之上,尤其獲得Lexus Safety System+之後,安全與科技智慧性更先進。至於2.0升渦輪動力,雖然沒有在改款時強化,但就引擎本身而言,世代新且各方面表現也不錯,應對市場需求也相當完整,加上NX本身定位級距,可謂對抗同級豪華品牌對手的主力戰將也不為過。

對了,那輛雙門跑車,是SC400。



Lexus NX300 豪華版 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1,998c.c.
最大馬力:238匹/4,800-5,600rpm
最大扭力:35.7公斤米/1,650-4,000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:雙A臂
輪胎規格:225/60R18
車身尺寸:4,640mm x 1,845mm x 1,645mm
軸距:2,660mm
車重:1,805kg
油箱容量:60公升