扭力大師 Master of Torque 一直以來都是 YAMAHA MT 家族的主打重點,而去年年底的米蘭車展,YAMAHA 正式公開 2018 年度的 MT-07 與 MT-03 還有其餘車款,台灣山葉機車則是順勢引進 2018 年度的 MT-07 ABS 以及 MT-03 ABS。本次台灣山葉機車在麗寶賽車場進行車輛的發表與賽道試駕,藉由新的懸吊設定與車體造型,MT-07 ABS 將會塑造成更年輕化的 MT 家族中排量首選,同時 MT-07 ABS 也已經可以開始進行預購。



YAMAHA MT-07 大家如果有印象的話,正是台灣山葉機車導入的第二輛大型重型機車車種,也是台灣山葉機車首次導入的紅牌大型重型機車,以目前至今的銷售量大約 2500 輛,其擁有的族群更是比較偏向年輕化的族群。MT-07 擁有動力輸出非常豐沛的並列雙缸十字曲軸引擎,能夠創造出鼓動的感受,2018 MT-07 引擎的設計與舊款的車種相同,但是懸吊系統經過強化,讓車輛運動性能比起上一代更強悍,車輛造型也改用新款大面積的大燈組並縮短車尾,達到更有型簡潔的車身設計。


2018 YAMAHA MT-07 ABS 規格表

排氣量:689c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程:80mm x 68.5mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:74.8ps/9000 rpm (國外數據)
最大馬力:72ps/8500rpm (台灣山葉數據)
最大扭力:6.9Kgf-m/6500 rpm
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:14L
煞車系統:前 SUMITOMO 雙對向四活塞固定卡鉗,搭配雙 282mm 浮動碟盤。
     後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統:前 41mm 正立潛望式前叉,行程 130mm。
     後 中置單槍多連桿預載可調避震,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:180/55 ZR17。
長度/寬度/高度:2085mm x 745mm x 1090mm
車重:183kg(ABS)
座位高:805mm
軸距:1400mm
最低離地高:140mm

關於舊款,可以先參考以下兩篇介紹
高扭輕巧好操控 YAMAHA MT-07 ABS
樂活享受 YAMAHA TMAX 530 Lux Max & MT-07 ABS 新色上市

2018 YAMAHA MT-07 ABS / MT-03 ABS 上市發表會與建議售價

MT-07特色
選配配件
賞車資訊
建議售價
台灣山葉機車於 2014 年正式導入 MT-07 車款引進,也是台灣山葉第一款引進的紅牌大型重型機車,主要客群大約是在 20~39 歲的男性族群選購此車款,並且都是在休閒騎乘居多,因此 MT-07 又可說是 YAMAHA 紅牌入門街車款,2018 年度改款的 MT-07 將車體設計更凝縮緊緻,許多部份都藉由新的設計造型改變風格,懸吊系統也同步加強配置,坐墊更是舒適不少,在台灣山葉機車的引進之下,還有許多原廠部品可供安裝,投影片中紅色字體的更是專為新款 MT-07 所設計,而台灣山葉的建議售價為 NT$ 350,000 元不含牌險。

藍色
黑色
灰色
而台灣山葉引進的 2018 MT-07 將會有以下三款配色,分別是賽事感強烈的藍色,內斂的黑色與帶有螢光色調的灰色車款。

MT-03特色
賞車資訊
建議售價
同場台灣山葉也順勢發表 2018 年度的 MT-03 ABS,由於本次試駕會為 MT-07 為主,所以 MT-03 僅有發表與實車展示,至於正式上市時間還有待確認,新款 MT-03 將 ECU 從 16 位元運算提升至 32 位元運算,反應速度會更快,車尾的造型也有變更,不過為了因應台灣嚴苛的六期環保法規,車輛排氣管被加長,馬力也下降了一匹,台灣山葉建議售價為 NT$ 248,000 元不含牌險。

藍色
黑色
灰色
2018 MT-03 與 MT-07 有著相同的配色,同樣都有藍色、黑色與灰色可供消費者選擇。

2018 YAMAHA MT-07 ABS 簡單介紹


2018 YAMAHA MT-07 ABS 基本上車台與引擎都是相同的,但是在車輛的懸吊與車身造型設計上走出較不一樣的風格,因此這邊就先以簡單的介紹向大家說明 2018 MT-07 的特色,之後我們也會帶來更完整的試車報告,這段時間如果小惡魔網友們有好奇的地方,不妨透過回覆讓小編知道唷!


在照片中這兩輛都是 MT-07,左邊的是 MT-07 一代目,右邊的則是二代目,從車頭的造型就能看到這次主大的新款車頭設計明顯大了不少,上方機械感豐富的飾板也改為更流線的造型,另外還有油箱兩旁強化造型的進氣壩更是讓新的 MT-07 多了幾分運動感。


新的大燈依然是採用 H4 55/60W 傳統大燈組,大燈本體反射面面積比起上一代增加不少,燈型的測試未來我們的詳細報導也會補上,大燈兩旁還有小燈組,而下方則是這次新導入的造型設計,讓大燈更活潑更有型。


大燈上方的飾板同步做出修飾,原有類似機械造型的散熱片區域取消,改以整片覆蓋,鎖頭依然放置於大燈上方。


儀錶板的功能方面也如同上一代的設計,該有的功能樣樣不缺,數位轉速錶與時速錶、油量、水溫、檔位顯示以及行車電腦等功能都在,開機動畫也沒有做出改變。

前輪組
前輪制動
隨著改款的發行,YAMAHA 也將 MT-07 ABS 的原廠標配輪胎從 MICHELIN 的 Pilot Road 3 改為 Pilot Road 4,不過規格方面並沒有變更,依然維持 120/70ZR17,前輪制動系統也是維持 SUMITOMO 的對向四活塞卡鉗,碟盤也是相同的 282mm 浮動式碟盤。

油箱設計
內凹造型
油箱的總容量雖然維持 14 公升,但是油箱的造型跟著車身的線條起了變化,原本是凸起的中央改為凹陷下去,兩旁的造型也有所改變,並且還有新增順向的進氣壩造型。


新的進系霸造型不同於舊款,變得更明顯且更有 MT 家族化設計,不論是 MT-09 或者是 MT-03 都可以看到這種方向的進氣壩,這也是 2018 改款的特點之一。

新款坐墊
後座造型
面積加大
坐墊的設計也有所改變,將坐墊前端兩側延伸 10mm 的長度,進而讓整個坐墊舒適性提升更多,後端原本內縮的位置也改為一片平面,所以整體改變算不少,後座的坐墊也是有稍微加長加寬,因此 2018 MT-07 的騎士乘客舒適度都有獲得提升。

引擎組
水冷排
排氣管
2018 MT-07 與上一代採用相同的並列雙缸水冷十字曲軸引擎,透過十字曲軸的相位角度,讓引擎的輸出動力能夠符合「扭力大師」的稱號,動力數據上為 72ps @ 8500rpm,最大扭力則有 6.9kg-m @ 6500rpm,如果熟悉 MT-07 的消費者應該就會發現馬力數據比起上一代下降了 2.8ps,追根究柢就是因為台灣的環保法規關係,不過台灣山葉有說到馬力與扭力曲線不太相同,新款 MT-07 將會變得更好騎乘。


後輪搖臂與後輪制動都是與上一代設計相同,並沒有變更,依然為單向單活塞卡鉗搭配 245mm 的固定式碟盤。

後避震
多連桿
但是後輪懸吊系統就有些微變更,儘管看起來造型相同,也依然是多連桿懸吊設計,不過卻在壓縮與回彈的阻尼上做出改變,讓懸吊支撐性能變得更好,同時避震器的下座也變成比較結實的鋁合金塊狀,詳細的感受待會試駕時會進行說明。

尾燈組
牌照架
尾燈組則是這次改款的一個小重點,雖然同樣是 LED 尾燈組,造型卻與上一代改變不少,首先是內縮的設計讓尾燈更簡短,再來就是家族化的尾燈外殼外觀樣是,同時也能看到車尾殼兩側的類似空氣動力設計,與自家的 YZF-R1 有些許相似。

2018 YAMAHA MT-07 ABS 賽道試駕


進行新款的 MT-07 試駕之前,台灣山葉也特別安排了幾輛舊款的 MT-07 讓我們做基礎點的紀錄,因為有了基礎點的紀錄,才能更明確的知道新款 MT-07 到底有沒有進步。


雖然說新款有進步,但是舊款依然是如同以往經驗,軸距較短又靈活,車身重心也低,扭力更是充沛!唯獨就是懸吊部分偏向過於舒適,在賽道上這種舒適感反而會無法讓人放心進彎。


因此新款的 MT-07 重點的部分相信就在懸吊的調整上,不過先從跨上去的感受開始說起,MT-07 新款的坐墊明顯包覆性與面積大了不少,所以臀部與腿部的舒適度更勝一籌,而且也造就了騎士三角稍稍改變。


接著就是來測試看看進出彎吧!MT-07 的前後懸吊系統很明顯地加強不少,進彎時的車頭下沉速度減緩,變得較線性且穩定,出彎時前叉回彈也是順暢的反應,後懸吊系統同樣也有類似的改善,出彎補油門時車尾大沉的現象改善很多,可以更放心的騎乘!


同時因為懸吊的加強,更能感受到車輛過彎時的安定性,後輪懸吊系統的多連桿也在此處起了作用,比起競爭對手可能是使用直接連接的避震器,多連桿系統依然帶給後輪穩定且可信任的操控感。


另一方面就是引擎的調教了,雖然是同樣的並列雙缸水冷引擎,但是台灣版本的馬力稍微下修,卻也讓動力曲線變得更線性好掌握,所以車輛加速時的靈巧程度也上升了些,這對於騎乘感受上是正向加分效果,尤其是新手騎乘會更容易上手。


所以就騎乘感部分總結,騎乘舒適度增加,懸吊系統增強,引擎曲線更順暢是 MT-07 新款帶來的感受,除此之外原廠配胎的提升,也讓新款 MT-07 更聽話些,畢竟 MICHELIN 這條 Pilot Road 4 在車友間的評價還不錯,兼顧耐磨、通勤必要排水性與本身還算優異的抓地力。


上有 MT-09 下有 MT-03,競爭對手也不少的 MT-07 看似危機重重,不過獨一無二的大扭力操控感與科技化的外型設計,相信應該也會拿下另一番佳績。

結論



2018 年度的 MT-07 ABS 就整體而言算是非常不錯的入門車款,有著讓人一上手就感受得到的大扭力,以及輕巧靈活的車輛操控感,外型加入了新的設計元素存在,藉此與競爭對手互別苗頭,本次在賽道上也完全體會到 MT-07 投入極限騎乘的感受,但畢竟這是賽道騎乘,有許多的狀況並不會與公路騎乘相同,接下來我們也會進行公路的試駕部分,若有什麼問題想要詢問的話,不妨回覆在這篇文章底下,小編統整一下也可納入公路試駕篇唷!