摩托車在西方世界是個對大多數人都很陌生的產品,但是來到熱情的東南亞地區,不論是泰國、越南還是菲律賓,以及台灣等等,都是屬於四季均可騎車的環境,也因此我們都有著讓西方人瞠目结舌的摩托車密集度,但有趣的是歐洲人依然很愛生產小型速可達,且還將其投入越南市場,那就是 PIAGGIO 集團與旗下的 Vespa 偉士牌!



在越南有著許多不同於台灣可看到的速可達,大多屬於大輪徑的車款,因為越南雖然城市地區有鋪上柏油,但是說來就來的暴雨加上部分路段依然是砂土地面,因此日系大廠的大輪徑速可達及彎樑車在此特別熱賣。不過 PIAGGIO 也注意到許多當地人還是嚮往擁有一輛漂亮的通勤工具,因此 Vespa 就成為了越南地區通勤間的藝術品,而且佔有量正迅速攀升,小編也特別來到越南一探究竟。


義大利 PIAGGIO 集團與旗下的 Vespa 產品,已經正式跨入越南當地每年超過百萬的摩托車競爭市場之中,而 Vespa 偉士牌獨一無二且優雅的外型,不論是當地的少女或者太太,以及帥氣的男生等,都對於 Vespa 流露出「這車跟我最搭」的期待眼光!

GTS Tour
芽莊的經銷商
而 Vespa 在當地以常見的 LX 車系與 GTS 車系為主,比較高階的 GTS 車系也是這次小編受邀試駕的項目,GTS 分為 125 i-get 引擎版本與 300 Super 版本,兩種版本面對越南的通勤路況都是非常足夠,尤其是加入 ABS 與 ASR 循跡防滑系統的 GTS 車系,在多土路與多沙地的越南更是合適。


這次小編與中國地區的經銷商及媒體一同前往越南的芽莊試駕,芽莊算是越南目前經濟正準備起飛的地方,包含許多大型酒店與渡假村等等都在興建中,同時也保有越南當地的特色文化,臨海山路更是充滿許多風景。

GTS300ie Super
越南試駕
越南目前的經銷商數量是慢慢的推進中,分為 PIAGGIO 經銷商與 Vespa 經銷商,Vespa 經銷商主打的車種就是 GTS 125 與 GTS 300 車系,值得注意的是在越南這邊 300 與 125 是相同的路權等級,並沒有特別分等,騎士也都是待在外側車道居多。


芽莊市位在越南的東南方,當地有許多的中國與韓國觀光客會前來遊玩,但大多都是搭乘越南當地觀光局指定的遊覽車前往,騎車遊玩對於觀光客們是非常新鮮的活動過程,不過對於台灣人來說,這可是稀鬆平常啊!但是搭配路旁美景享受 GTS 騎乘的樂趣,卻又別有一番風味。


芽莊市的周圍大多都是以度假村 Villa 與高級飯店構成,所以在主要的道路兩側都能看到像這樣的風景,同時因為海象平順,就連搭乘快艇衝往外島都可以是度假的一部分。


Vespa GTS300ie Super ABS + ASR 在當地能騎到的版本與台灣完全相同,所以一騎上就是那熟悉的感受,也因為如此特別容易上手,不過當地大多還是以 125 車款為主,300 僅少量現有車主會特別升級。


GTS300ie Super 的車頭造型經典,大燈組則是因為越南並未強制要求全時點燈,所以依然保有大燈開關組,兩旁小燈與台灣以及他國使用的 LED 方向燈款式相同。

300級距
ABS+ASR
GTS300ie ABS+ASR 是目前越南積極導入推廣的車款,擁有 300 級距的動力,並且導入安全性較高的防鎖死與防打滑,另外在越南市場也開始導入單迴路 ABS 的 GTS125ie,不過本次並無緣試駕到。


配有 ABS、ASR、防盜系統的 GTS300ie Super 在儀錶板的造型上也有些許改變,以容納更多燈號與字樣提示。


12 吋輪胎組雖然面對像這種越野道路還是有些刻苦,不過依然比起十吋輪胎車款表現來得好上不少,同時因為 300 級距有防加速打滑的 ASR,想騎上來可說輕輕鬆鬆。

經典致敬的車尾
Super車系
越南也是早期 Vespa 車系有部屬販售的國家,所以當地人看到這樣的的車側面與車尾也會引起共鳴,經過越南當地導遊翻譯,才了解原來不少人也有著小時候站在前方踏板,由爸爸騎車載著走的回憶。


前輪 12 吋搭配獨特的懸吊系統,歷久不衰且依然足夠應付,但是前輪的制動系統就稍稍顯得有些遜色,沒有來個對向卡鉗實在有點可惜呀!


Vespa 在越南當地販售的車款均已開始導入防盜晶片鑰匙與尋車開坐墊遙控器,台灣目前上市的版本也已經陸續開始配備這項功能,對於在車海中尋車是非常有用的,尤其是這次越南試駕,大家的車都長得一樣,靠遙控器還是有效便捷許多。

前端置物空間
車箱置物空間
前方的置物箱與底下車箱空間充足,前方置物箱還有安排 USB 充電埠,可替手機進行充電,越南人的手機與台灣人使用情況很接近,基本上機不離手,不過騎車時越南人就會把手機收在包包裡面,有了這個置物空間,就可以邊騎邊充電,另外坐墊下的空間能容納兩頂原廠的半罩式安全帽。


雖說這次試駕的是 300 級距車款,但回歸到越南的市區騎乘情況而言,大多都還是使用 125 到 150 級距,其中幾個比較特別的原因就是越南市區紅綠燈並不密集,所以當地人騎車時速不會超過 60km/h,也造就了 125/150 熱賣的關鍵。

GTS125ie
女生騎也很合適
GTS 125ie 越南販售的車款也導入了怠速啟停系統,透過全新設計的怠速啟停系統與啟動馬達方式,每一次的怠速熄火發動都會是最順暢的發動,面對越南非常多摩托車的環境,這種設計是比較適合的。

芽莊郊區一景
沿海岸線騎乘
悠然放鬆
越南郊區騎乘偉士牌,其實就與在台灣濱海公路感受差不多,但是搭配的風景與路標,還是讓小編認清這是越南,卻也發現不知道是 Vespa 懸吊好,還是越南的柏油路品質不差,這種郊區道路騎起來竟沒有什麼坑洞,著實讓人意外啊!


不過不知道到底是越南效仿台灣,越南的交通也是走向車種分流,將摩托車趕往路邊,並以分隔島強制讓摩托車走在外線車道,與汽車、牛車等混成一團,那到路口怎麼辦?越南的路口大多也都沒有紅綠燈,就看著汽機車再度穿插交會,雖然看起來險象環生,可是似乎小車讓大車是當地的默契,一天下來真的車禍不多。


整趟的越南試駕,其實不只感受到 Vespa 那獨一無二的平順操控感,Vespa 優雅外型更是讓越南當地騎車族都會多看幾次,更重要的是透過這次試駕,也讓小編感受到越南騎車的風氣,感受非常的與眾不同,「亂中有序」是最適合越南的通勤特色說法。



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