大型速可達已經漸漸成為台灣代步車款的選擇,較完整的路權與較高的方便性,甚至還有部分速可達會主打擁有運動性,這都是大型速可達的特點,日系輪胎大廠 Bridgestone 普利司通對於摩托車用胎一直都保有不錯的風評。從小車用的競賽胎種,以及大型打檔車款的配胎,之前更是 MotoGP 官方輪胎提供廠,這次在米蘭車展與東京摩托車展推出全新 BATTLAX SC2 與 SC2 Rain 大型速可達用胎,後輪還有導入 3LC 複合胎面提升耐用程度,比起上一代 SC 有著全方面的效能進化,SC2 Rain 版本則是在雨天整體提升非常多。究竟 BATTLAX SC2 真實表現如何,小編透過實測帶大家了解!



大型速可達車輛較重,對於輪胎的要求更是特殊,在耐磨程度與抓地力間必須取得平衡,並且作為通勤使用不只要兼顧晴天乾地抓地性能,也要顧及雨天的溼地抓地效果,Bridgestone BATTLAX SC2 是 BATTLAX SC 的後繼胎種,正式登場於去年的 EICMA 米蘭車展,今年二月台灣銷售代理忠信實業也引進台灣市場販售,主打大型速可達如 BMW Motorrad C650Sport/GT、KYMCO AK550、KYMCO MYROAD 700i、SUZUKI Burgman 650、SYM Maxsym 400i/600i 及 YAMAHA TMAX 530/DX/SX 等車款都可安裝。

Bridgestone BATTLAX SC2 特點在於使用全新的膠料配方,胎紋參考自家大型重機使用的 S21 性能道路胎,並且也有淺溝紋排水線,另外在 160/60R15 也就是運動速可達的後輪規格還導入 3LC 混合膠料配方,中央使用較耐磨的設計,兩側則是更柔軟抓地力更強悍的膠料配方,其餘三種規格為 120/70R15、120/70R14 與 160/60R14,其中 R 級別代表使用 RADIAL 鋼絲胎,也是針對重量較重的大型速可達首選設計,同時還有 SC2 Rain 配方,不過這就留到日後再進行介紹,這邊先以 BATTLAX SC2 為主來分享感受吧!

東京車展展出
目前市售規格
輪胎產品線
今年度的東京摩托車展中,Bridgestone 也帶來了 BATTLAX SC2 與 BATTLAX SC2 Rain 的輪胎展示,這對胎的輪胎規格僅有四種,上一代 BATTLAX SC 是大約 2012 年尾登場,一開始也是主打四種胎種,且都是鋼絲胎,不過後來在東南亞市場的興起之下,陸續推出 BIAS 尼龍胎,至於是否會看到 BATTLAX SC2 也推出其它規格就有待日本普利司通的決策。


而 Bridgestone 台灣總代理忠信實業也盡可能快速引進全新的胎種,包含這次 BATTLAX SC2 也都有在其中,因為小編使用的車款關係,所以這次測試的輪胎將會是前 15 吋,後 14 吋的差異設定。

前輪規格
胎紋造型
特殊淺溝紋
胎紋厚度
Bridgestone BATTLAX SC2 的前輪小編使用 120/70R15 M/C 56H 規格,胎體本身標籤非常清楚,從胎紋的紋路上可以看到交錯的設計,與 BATTLAX SC 有些相似,不過同時也加入了 S21 系列輪胎的刻紋設計,整體來說 BATTLAX SC2 的胎紋更接近 S21。

胎壁資訊
輪胎型號
輪胎規格
立體商標
輪胎側面的標示除了有型號與規格之外,BATTLAX SC2 也在側面加入了一個立體的 B 商標,這也是向大型檔車款輪胎效仿的一個設計概念,同時從輪胎的規格上可以得知,BATTLAX SC2 目前的製造地都是來自日本原廠,不是泰國工廠唷!

後輪規格
胎紋造型
BATTLAX SC2 後輪的部分則是選用 160/60R14 M/C 65H,輪胎的標籤上也有特別打上 REAR 字樣,避免混用於前輪,不過要特別說明的是小編的車輛後輪並不是 15 吋,所以無法好好體驗 3LC 複合胎設計。

胎壁資訊
輪胎規格
疊層分布
後輪的側面規格上也能看到 BATTLAX SCOOTER SC2R 的字樣,代表是後輪用胎,同時規格下方也有明顯的 Made in Japan 字樣,在這個漸漸轉移至東南亞市場的輪胎生產生態中,能夠看到日本製造的還是非常具有爽感,另外從胎側標記也能看到 SC2 是由三層尼龍層與一層鋼絲層構成。

輪胎設計
細節說明
比較資料
接著來看看官方說明吧!BATTLAX SC2 擁有新的輪胎胎紋設定,同時也有新的輪胎配方來增進乾地抓地力,在 160/60R15 這條胎上更有 3LC 複合膠料設計,MS BELT 則是編織纖維採用單一不中斷設計,讓後輪強度更優,前後胎紋也有針對行進方向調整,用於增添滾動的線性,整體來說 SC2 比起 SC 在乾地抓地力、導向性、操控性與濕地循跡性與極限都有提高,SC2 Rain 則是與 SC 相同的乾地抓地力,但強化非常多濕地抓地力與循跡性,但三種都是擁有相同的耐磨程度,簡單來說『同樣耐磨但更黏』就是 SC2 與 SC2 Rain 的最佳表現。


另外剛剛提到 SC2 的胎紋與自家大型車款用的 S21 非常接近,這邊就放上比較圖來讓大家看看,紅框內的就是 SC2 的胎紋,籃框內的則是 S21 胎紋,同樣都擁有相近的胎紋與 3D 立體胎紋線條,某些層面來說也算是大車胎下放於速可達胎。

安裝車種
實際安裝
安裝完成
平衡校正
小編自己的車子是已經五年的 KYMCO XCITING 400i,前輪使用 15 吋,後輪則是 14 吋胎,由於小編這版本並未配備 ABS 防鎖死煞車系統,所以更換後輪規格從 150/70-14 改為 160/60R14 並不會影響 ABS 防鎖死煞車系統的判定,至於其它擁有 ABS 防鎖死煞車系統以及 TCS 循跡控制系統的車款想要更換輪胎尺寸規格,小編是極度不推薦這樣更換的喔!


最後來到重頭戲,實際的騎乘感受分享!小編目前這輛車已經達七萬五千公里,除了原廠胎以外,陸續還有用過不少不同的胎種,像是前一代的 BATTLAX SC 與 BATTLAX SC Eco-Pla 都有用過各一對,因此換上 BATTLAX SC2 之後的感受更深刻!


輪胎的支撐性非常優異,煞車時前輪能夠比起以往更多的極限煞停,由於沒有 ABS 感受會更明顯,煞車後的轉向也很清楚明顯,乾地整體抓地力表現讓人讚賞。


而若以通勤角度來說,BATTLAX SC2 前輪遇到濕地時的抓地力還是優於上一代的 BATTLAX SC,什麼胎壓到水溝蓋或者白線都會有滑動,但是當輪胎回到柏油路上時,BATTLAX SC2 反應迅速,能夠馬上恢復原有的抓地效果。


後輪的表現也是測試的重點,因為 BATTLAX SC2 的後輪使用更多奈米分子膠料與特殊的一線纏繞法,所以後輪基本上擁有很好的支撐性,同時對於過彎時的抗變形表現也有所幫助,最重要的是滾動噪音也比起其餘競爭對手來得低些。


乾地的後輪抓地力很讓人滿意,出彎時補油能夠忠實將傳動組的動力傳遞至後輪,並且因為小編使用的胎種為單一膠料,所以中央與兩側都是相同的安心感,對於大型速可達不論是山路或者市區通勤騎乘,都是很棒的體驗!


濕地的感受也是能夠讓騎士充滿信心的感受,過彎時不會覺得車尾飄忽不定,急煞車的極限也是比起 BATTLAX SC 感受好上不少,而且因為是新的膠料與胎紋設定,像這幾天台北山區午後突然來一陣大雨,BATTLAX SC2 都還能夠應付得來。


就整體來說,小編在這輛車上已經用過五組不同廠牌的輪胎,幾乎是每一萬公里換一對胎,對於這套新的 BATTLAX SC2 給予極高的評價,支撐性足夠,抓地力優異,車輛穩定性也有提升,同時彎道靈活度維持以往水準,而且不論晴雨天都有很不錯的安心感,滾動噪音也很小聲。真要說的話就是在 3LC 並未導入 14 吋胎種,這是比較可惜的部分,但相對來說如果是 TMAX 530 或者 AK550 以及 C650Sport/GT 的車主們,就可享受到 3LC 複合膠料配方的 BATTLAX SC2 後輪,而這對胎小編也還在觀察是否與 BATTLAX SC 有著相同的磨耗程度,日後換胎時會再補上於此文章內,屆時換胎應該也會繼續測試 BATTLAX SC2 Rain 所帶來的感受是否更適合台灣日常通勤使用。

安裝協力:KYMCO 申耀車業