對於都會區短程的代步需求,白牌速克達機動性確實略勝一籌,綜觀國內 125 級距的白牌小羊,除了少部分的高階車款之外,大多數都採用 10 吋輪框、單避震器等較為入門的配備,雖然能夠滿足單純通勤需求的消費者,但對更要求舒適性與設計質感的消費者,除了以高性能為產品號召運動車款,現在還多了 KYMCO G SENSE 125 這個選項,在都會通勤的車款定位使用 12 吋鋁合金輪框、三段可調雙槍避震、4V 六期環保引擎等配備。


新推出的 KYMCO G SENSE 125 以圓潤的造型為基礎,在車頭與車側加入了動感的線條與流線設計,燈具部分也使用了 LED 日行燈及導光條式尾燈,即便不是以銳利、運動化的氣質示人,在街道上仍然能吸引到路人的目光,G SENSE 125 共分為標準版與 Noodoe 版本,車色方面也提供了亮紫、亮黑、消光白、霧鑽銀共四種色系,本篇將帶讀者認識 G SENSE 125 各項配備與傳動系統的各項細節,就讓我們一起看下去。



2018 KYMCO G SENSE 125 規格表

引擎:單缸空冷四行程 4V 京濱系統(SR25)
缸徑x行程:54.0mm x 54.5mm
排氣量:124.8 c.c.
壓縮比:10.5 : 1
供油系統:Keihin 京濱噴射系統(符合台灣六期)
點火方式:ECU控制全晶式電子點火
變速系統:CVT 無段變速與乾式離合器
車台:鋼管車架+上懸吊設計
前避震:33mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:雙槍避震器,三段預載可調
輪框:12吋鋁合金三輻輪圈
前輪煞車:單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220 mm
後輪煞車:機械做動鼓式煞車
前輪尺寸:110/70-12
後輪尺寸:110/70-12
長度x寬度x高度:1,800mm x 710mm x 1,110 mm
軸距:1,230 mm
乾燥重量:114 kg (空重)
油箱總容量:6.0 L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭/車尾
G SENSE 125 跳脫出過去較常見的設計,車身以大面積色塊加上帶出揚起線條的跳色板件,呈現出一種優雅帶有質感的氣勢,車頭肩部的 LED 日行燈與下方綠色的線條相互輝映,不同於過去運動、可愛、復古的三分法的印象,較沒有普遍通勤車給人的陽春感,在車側與后土除也使用反光板增加夜間的安全性,更明顯的是 12 吋輪框讓車身比例更為高挑。

比例側面
比例正面
G SENSE 125 換上了 12 吋前後輪框,再加上置物箱來到 28 公升的容量,原廠規格表雖然未特別註明座高數據,但實際乘坐起來確實比日前試駕的 New Many 110 來的高一些,小編身形為 175cm / 70kg 為參考,雙腳平貼地面後還可以稍微彎曲,只要身高接近 170cm 的騎士都能夠輕鬆的雙腳貼地,膝蓋前方的空間也大約有 12 公分,膝蓋不會在轉彎或煞車時就撞到前方,沒有令人不適的侷促感。

車燈造型
大燈
日行燈/方向燈
導光條尾燈
LED煞車燈
G SENSE 大燈採用傳統鹵素燈泡,大燈周圍有跳色外框點綴,車頭斜板肩部有 LED 導光條日行燈,除了增加行車的辨識度之外,也讓車頭造型看起來更加活潑,前後方向燈組都使用鎢絲燈泡,並且設計了大面積的反射面,後尾燈則是 G SENSE 令人驚豔的重點之一,有如鷹爪造形的紅色 LED 導光條從車尾延伸到車側,無論是車輛後方到側面都很引人注意,煞車燈以 10 顆高亮度 LED 組成,日間的辨識效果也很突出。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;G SENSE 雖然並無使用更具優勢的 LED 大燈,但在照射面積與亮度都屬水準之上,切換成遠燈時較近的區域依然可以兼顧,遠燈的照射距離也夠遠夠亮。

G SENSE 字樣
動感線條設計
車側板件
G SENSE 外型雖然沒有銳利的線條或造形,但在大面積的板件上加上跳色的線條,尤其是車頭方向燈下方還加入溝槽設計,讓動感造形更有"深度",車側有顯眼的 G SENSE 立體名牌,再加上底部從腳踏延伸到後半部的線條,彷彿是用毛筆勾勒出力道十足的筆觸,從車頭到車尾都能看到這樣的設計。

人體工學坐墊
28L 置物空間
空間比例
鉸鏈設計
繼電器與電瓶
OBD II 端子
G SENSE 椅墊依然強調人體工學設計,採用大面積平整化設計,除了採用具有止滑效果的椅墊布料之外,在駕駛座前端還做了稍微隆起的造型,能減輕騎士煞車時臀部往前滑移的狀況,坐墊下方擁有 28L 的置物空間,四分之三罩安全帽可以輕鬆放入,體積較小的全罩安全帽需要小壓才能蓋上;椅墊擁有彈簧鉸鏈機構,只要將坐墊開啟就會往上彈開,車箱後方蓋子打開可以看到電瓶與繼電器、保險絲等,以及六期環保必須具備的 OBD II 車輛診斷端子。

Noodoe 儀錶板
時速錶模式
訊息通知檢視
天氣狀況
左右兩側按鍵
G SENSE 分為標準版與 Noodoe 版本,本次試駕車款為 Noodoe 版本,能夠透過 TFT 螢幕檢視手機端的通知訊息,還能加入羅盤、時鐘、天氣等功能,智慧型手機下載 Noodoe APP 可以擁有更多的自訂功能,未來還會加入 Noodoe Navigation 導航系統,右側的小儀錶能顯示時速、油量、電壓、里程等基本功能,左側則有燈號及儀錶切換按鍵。除了因應法規無設置大燈開關,以及右側的 Noodoe 控制介面外,兩側的開關都與常見的設計相同。

多功能鎖頭
USB充電埠
前置物空間
折疊式掛勾
彈出式油箱蓋
多功能鎖頭已經是 KYMCO 速克達的標準配備,包含了磁石防盜鎖、轉向鎖、開啟坐墊及開啟油箱蓋等功能,鎖頭右側設有 USB 充電埠,能為電子產品進行供電,特別的是,當關閉電門未拔除充電裝置時車輛會發出"嗶嗶聲"來警示車主,前側的置物空間能容納 600c.c. 左右的寶特瓶,折疊式掛勾與彈出式油箱蓋同樣是 G SENSE 的特色。 

騎士視野
握把拉桿
後照鏡殼
後照鏡面
後座腳踏
防滑腳踏板
後扶手
G SENSE 採用不可調的煞車拉桿,橡膠握把尾端無平衡端子,後照鏡殼具有類似反光板的裝飾,並且為單球台調整款式,後視鏡鎖點位置還有橡膠防雨罩,這次 G SENSE 腳踏墊位置用了鋸齒狀止滑設計,後座的可收折飛旋踏板也有止滑紋路,後扶手的部分則標示限重 3 公斤。

二、引擎與懸吊


G SENSE 並沒有與 X SENSE 使用相同的 SJ25 引擎,而是比較相似於目前 Racing S 125 的 SR25 系列引擎,有趣的是,從規格表看來兩具引擎擁有一樣的汽缸行程與直徑,但引擎的壓縮比卻略有不同,推測 G SENSE 應該採用了凸頂活塞,讓壓縮比來到 10.5:1 的數值,在配備部分雖然不是以運動性為主要賣點的車款,但搭載了 12 吋鋁合金輪框與三段可調的雙槍後避震。

前懸吊
前煞車
12吋鋁合金輪框
G SENSE 前懸吊為 33mm 潛望正立式油壓前叉,不具備任何可調功能,前叉內管處附有防塵套,前懸吊為單向雙活塞浮動卡鉗,並使用 220 mm 浪花造形固定碟盤,煞車油管則是採用橡膠材質,對於不強調運動性能的 G SENSE 來說,12吋鋁合金輪框是它超越同級對手的配備之一。

後懸吊
三段預載可調
內土除
後煞車
後懸吊採用帶有三段預仔可調的雙槍避震器,能夠依照騎乘習慣或體重自行調整,除了擁有較好的支撐性以外,白色的疏密避震彈簧也較能兼顧碎震與顛簸路面的舒適度,後輪上方也有加長的內土除來阻擋雨天的泥水噴濺,後輪煞車則是採用機械鼓式煞車。

前輪規格
後輪規格
攸關抓地力的輪胎當然不能馬虎,選用正新輪胎的 C-921 系列產品,雖然前後輪都採用了相同的 110/70-12 尺寸,但因應前後輪不同的功能特性,前後輪的花紋有些許不同。

引擎
汽油泵浦
雙油門線
排氣管
傳動外蓋
對於通勤車款來說,引擎一般都不會有太多著墨,不過 G SENSE 所使用的 SR25 引擎卻有許多特別之處,目前同品牌的 Racing S 125 也是 SR25 系列引擎,兩者的排氣量與缸徑與行程皆相同,但G SENSE 的壓縮比更高( 10.5:1),推測應該使用凸頂活塞,有提高扭力表現的效果,汽油泵浦擺放在腳踏位置的下方,雙油門線能夠使節氣門做動更確實,排氣管防燙蓋為全包覆設計,傳動外蓋也多了散熱用的排氣孔道。

傳動組
傳動組外蓋
G SENSE 傳動蓋與空濾外蓋造型為全新開發,除了外觀與其他車種都不同外,傳動外蓋還多了提高散熱效率的孔道,本次小編也將 G SENSE 的傳動組分解,讓大家一窺有何不同之處。

空氣濾芯
吸氣管路1
吸氣管路2
傳動蓋內側
傳動蓋製造商
空氣濾心原廠料號為 17211-AEH1-9000,屬於大面積薄型空濾的設計,內外兩側的進氣管路也能控制空氣流速,達到怠速穩定及提升燃油效率的效果,空濾外側的吸氣口朝下,較能避免吸入雨水、泥沙等異物,傳動外蓋也加入了過濾棉以及散熱孔道,除了加強排出熱氣之外,也能避免吸入異物造成傳動受命縮短的問題。

離合器外套
離合器本體
離合器外套內徑
蹄片寬度
蹄片長度
離合器外套代號為 ACH7,表面具有六個橢圓形散熱孔,三片式離心離合器蹄片尺寸約為 20 x 44 mm。

普利盤代號
普利盤壓板
普利珠重量
普利珠外徑
普利珠長度
普利盤代號為 LHJ3,與旗下的 G6 車系相同,普利盤採用內件滑鍵的設計,普利珠數量為六顆,每顆重量約為 12.5 公克,直徑 18mm,長度14mm。

引擎Case
套管長度
套管直徑
皮帶
傳動箱代號為 LGR7,與 G5 系列採用相同規格,傳動箱內側有金屬格狀結構能增加強度,套管長度為 52mm,直徑為 24mm,傳動皮帶則是光陽委託日本三星生產的,代號為23100-LGR7-9000。

三、試駕


G SENSE 可說是通勤取向的中高階車款,動力方面 125c.c.在市區表現恰如其分,具有平衡軸設計的引擎賽怠速時可以感受些許震動,但騎乘時震動的感受會變得輕微,在舒適方面的表現較同級車更好,原廠雖然沒有公布動力輸出的數據,但可已明顯感受到 G SENSE 的動力非常平順,即使大灌油門也不會突然衝出去,而是以較緩和的輸出方式呈現,這種感覺並非是引擎沒力,比較像原廠刻意將引擎輸出調的較為柔和,在市區移動較不會因突如其來的加速力道感到不舒服。


受到 12 吋輪框與可調式懸吊的幫助,市區較為不平的路面反應良好,尤其後避震使用疏密彈簧,在吸收碎震方面確實有其效果,以舒適為導向的設計讓路感略為模糊,但如果以通勤的角度來看並不算缺點,值得注意的是,G SENSE 的坐高較 New Many 來的更高,對於體型嬌小的騎士可能會較為吃力,但身形較為高挑的騎士反而會享受到更充裕的空間,不會有過多空間不足的壓迫感。


只要加大油門開度,還是可以很快到達市區的最高速限以上,平順的特性也相對適合剛開始騎車的新手,或者是注重舒適度大於性能表現的族群,煞車方面雖然都採用較為基礎的配備,但好處就是相當容易控制,速度快一些也能平穩的把車停下來,但如果將 G SENSE 當成山路上的玩伴,可能就需要調整或升級。


動力在山路上不會覺得拖泥帶水,雖然坡道上的加速表現中規中矩,但過程都還算順利,轉向感也比 10 吋輪框的同級車款要安穩許多,平易近人的表現會增加騎士的安心感,省力的中柱與自動彈起的坐墊讓日常使用變得更輕鬆,而 USB 充電埠和主打的 Noodoe 智慧儀錶板,對於手機不離身的騎士也是一項利多,若能盡快加入 Noodoe Navigation 導航功能就能幫通勤族帶來更多便利。

四、結論

出眾的外型設計可說是通吃了所有市場,既不會過於陽剛,也沒有過份可愛,輪框與懸吊方面的配備在同級車裡相當有競爭力,就算沒有主打運動性能,傳遞給騎士的反應依然相當舒適,柔順但充足的動力在市區也很適合,在大街小巷裡穿梭並不會感覺到壓力,如果你注重舒適度大於極致的操控表現,對外型質感又有所要求的話,G SENSE 會是值得考慮的選項之一。