新一代Volkswagen Polo早已在台北車展提早亮相,如今大半年過去,終於要開始正式販售,原廠也以「來頭不小」當成宣傳主題。確實,這回Polo還真的不小,比起以往硬是向上放大一個等級,不僅車長突破四米大關,同時也追上四代Golf尺碼,這意味更寬敞的定位格局,以及更高的競爭力配備水平;基礎條件如此優異,Polo這次可不會再依循以往低調路線,而是以同級中唯一擁有ACC主動巡航、電子儀錶等配備的亮眼身份搶進市場。


全新第六代Volkswagen Polo在去年台北車展亮相,狹帶著海外市場獲獎無數的聲勢而受到關注,也不得不說,Polo這回確實來勢洶洶,惠於基礎升級使用MQB模組化底盤,不只尺碼,就連定位級距也同步提升,也因此動力系統能有直接援引自其他車款,同時獲得MSB安全系統與新世代多媒體系統等,比起第五代車型,進步幅度相當驚人。

國內市場,Polo全車系將會有單一動力、四種車型選項,單一230 TSI動力使用1.0升三缸渦輪引擎,搭配使用七速DSG雙離合器變速箱,並依照規格等級,區分為四種車型選擇。依照車型,除了外觀風格套件之外,配備表現也不同,但其實撇除入門230 TSI Trendline,其餘三個車型配備等級都相當有看頭,其中又以Beats車型最為特殊,外觀、內裝更強調年輕和影音表現;而R-Line則是有著運動風格;至於這次試駕車型 230 TSI Comfortline,則是在平實風格下,擁有完整配備規格。

有幾點值得特別強調,未來Polo正式發表販售後,將會是Volkswagen品牌旗下唯一沒有標配MSB模組化安全駕駛系統的車系,但可以提供各車型透過選配升級,且價格親民沒有距離感,僅需三萬元,便可擁有車前碰撞預防、前方行人監控、ACC主動巡航等。另外,入門230 TSI Trendline以上車型,還有電子儀錶、天窗可選配升級,僅有Beats因外觀塗裝而無無法選配天窗。以下也提供預售價以及選配表供參考。

選用配備
230 TSI Trendline 230 TSI ComfortlineBeatsR-Line
MSB模組化安全駕駛系統
-車前碰撞預防
-前方行人監控
-ACC主動巡航
3萬元3萬元3萬元3萬元
10.25吋電子儀錶
X3萬元 3萬元  3萬元
天窗
 X 3.8萬元 3.8萬元 




▌年輕叛逆更放大



Polo在國內規劃四種車型,前文也已經概述過,而這次試駕 230 TSI Comfortline 車型,雖然擁有比較平實的外觀風格,可配備完整使用機能高,且79.8萬元起售價,還有機會在正式發表時調降,可說是車系中最具競爭力的車款。

在比以往更寬大的尺碼下,更能將品牌新世代設計主軸導入其中,藉以橫向線條營造出更寬闊大器的感受,同時加入科技元素,也讓Polo看來更年輕,甚至帶有些許叛逆,再搭配上不同風格外觀套件,便能營造出不同氣息。事實上,Comfortline與入門Trendline有著相同外觀風格,但在不同車型等級上,照明燈具和圈胎尺碼都有所不同,呈現出不同視覺效果。

至於Beats與R-Line車型,輔以塗裝與雙色圈胎展現活潑氛圍,後者,更是採用全然不同的保險桿,再加上尾翼、下擾流等,體現動感風格。


新一代Polo使用MQB模組化平台,使其身長首度突破四米,整體車身尺碼放大,也成就更舒適的座艙空間和格局定位。但不上不下的車身尺碼,也讓Polo本身定位更加混沌。


配備LED頭燈,更具有導光式LED日行燈,直覺提供科技化視覺效果;比較奇妙的是,由於投射式LED頭燈已經可以滿足遠近兩種照射光源,因此內側反光罩與下方霧燈兩側橫條紋並沒有實質效果。


保險桿下方進氣隔柵設計頗有特色,不僅分為兩個區塊,造型輪廓也不依常理設計,整體設計相當叛逆。


試駕車型有選配天窗,因此車頂有將近一半採用玻璃材質,但這並非實際天窗面積,實際面積也會在報導中介紹。


第六代Polo線條明顯豐富許多,而且更加銳利並有層次,也與車身尺碼產生共伴效應,讓視覺看來更為修長,當然也更添立體感。


新一代Polo看來更加年輕且叛逆,不僅在於銳利的線條,以及充滿未來感的細節,高腰線也功不可沒,甚至還賦予其些許動感氣質。


全新尾燈造型還是可以看出前一代車型輪廓,但整體線條更俐落,且內部排列更有科技感,與車身線條更匹配。


Comfortline排氣系統也使用隱藏式設計,後下擾流也僅以兩側凹陷營造立體感,沒有刻意描繪仿排氣管造型。


Polo全車系擁有15、16、17吋三種圈胎規格,試駕的Comfortline使用十幅式單色16吋鋁圈,搭配195/55R16規格輪胎。


Polo在國內市場只有一種動力選項,由1.0升三缸渦輪增壓引擎驅策車輛。999c.c.排氣量下,藉由燃油直噴與渦輪增壓輔助,能輸出115匹最大馬力、20.4公斤米最大扭力,搭配七速雙離合器變速箱,原廠百公里加速有9.5秒能耐。


從車尾看去,其實還是能看得出前一代Polo的影子,但在簡潔且平衡的視覺比例下,多了更多線條且稜角分明,同時伴隨著腰線向外擴張,視覺上也更有份量,外型設計確實相當亮眼。

▌科技質感更細膩




隨著品牌換上全新內裝設計語彙,Polo也跟上家族化腳步,一改過往沈穩卻略顯單調的陳設佈局,而全新內裝明顯朝向科技靠攏,而中控台上方螢幕,除了提供車輛設定、多媒體播放、藍芽電話連結之外,當然也具有手機鏡射、Apple CarPlay等連結平台,擴充功能性之餘,還能提升使用便利性。而在這兩大亮點之於,Polo還能透過選配方式升級10.25吋數位電子儀錶,透過模式切換,強調特定車輛資訊與功能,讓判讀性更為提升。

方向盤
ACC、限速器
儀錶顯示切換
Polo雖然有略帶動感的平底方向盤,但造型設計實在沒有什麼驚奇感,但握感回饋不差,並在MSB模組化安全系統與數位電子儀錶配備下,有不同的操作按鍵配置,其中左側負責ACC、限速器等功能;右側則是負責切換數位電子儀錶功能與選單。

主選單
車輛狀態
手機連結
車輛設置
中控台上方螢幕提供豐富功能,除了基本收音機、多媒體播放、藍芽連結電話之外,時下必備的手機連結系統也一應俱全,更能藉此讓車機使用功能更加全面,而觸控式操作介面,也讓操作更直觀便利。

模式 1
模式 2
模式 3
數位電子儀錶是Polo重要亮點,雖然不是標準配備,但三萬元選配升級價其實並不貴,升級後除了顯示功能更豐富,還能切換主要三種顯示模式,中央主要顯示數據,也可依照行車電腦、媒體播放、駕駛輔助、功能設置等項目選擇。


雙區恆溫空調是Comfortline及以上車型才有的配備,Air Care Climataronic更可以有效阻絕車外髒空氣進入車內,並透過感測器和濾網維持車內空氣品質。


空調控制模組下方備有一個空間,可用於放置手機、皮夾這類隨身物品,同時也有兩個USB連結插座,不只用於車機連結,也方便為智慧型裝置充電。


Polo使用排氣量精簡的1.0三缸渦輪引擎,變速箱搭配DQ200七速DSG雙離合器系統,透過高傳遞效率和綿密檔位,提供順暢加速。


Comfortline即配備Keyless系統,能夠免去尋找鑰匙的麻煩,車輛啓閉也只需要仰賴位於排檔座的按鍵便可完成。

手套箱
CD音響
便利設計
手套箱呈現V型夾角,較利於放置一些文件類,或是較薄型化的物品,同時也有許多便利設計,如卡夾或零錢夾等。另外,CD音響以及SD記憶卡插槽也在手套箱上方位置。


中船處有兩個八角形置杯空間以及一個方型置物空間,雖然位置使用方便,但相對窄小且淺薄的置杯空間,不只受限也很容易傾倒,至於方型置物空間,則適合擺放零錢這些零碎物品。


中央扶手內也有空間可以擺放物品,但小而狹長,空間表現還有點畸零,讓使用機能性略打折扣。

Polo天窗雖然比前一代車型大,但嚴格來說也就一般大小,為了這個天窗,可是採用將近一半的玻璃車頂面積。


Polo座椅設計簡單,座椅造型變化不大,而硬朗的泡綿設定,雖然支撐性十足,但乘坐舒適性就差了一點。

後座
空間示範
後座造型設定與前座相同,泡綿設定也同樣偏硬,但就空間而言,比起上一代車型進步許多,我們也請177公分同事示範,並在前座留下一個拳頭空間下,後座仍有一個拳頭左右的腿部空間。

一般空間
傾倒狀態
車身尺碼放大,不僅座艙變大,後廂空間感也跟著提升,並且可藉由座椅傾倒,由原本351公升擴充到1125公升。

▌都會取向大扭力



國內Polo只會有單一230 TSI動力,即透過1.0升三缸渦輪增壓引擎作為動力來源,相同配置也被使用在Golf上頭,妙的是,Polo輸出數據還比Golf來的出色,有115匹、20.4公斤米水準,這對於尺碼更小、重量負擔不到1.2噸的基礎下,自然相當足夠,不論起步或在一般使用型態下,表現都相當稱職,且動力湧現即時,輸出曲線也相當順暢,可以滿足一切使用需求。

雖然能藉著缸內直噴、渦輪增壓,滿足扭力需求,但仍然無法對抗先天排氣量不足缺憾,因此只要加速區間向上延伸,便可以明顯感受到輸出力道減緩,整個過程就像是氣球洩氣過程一般,從原本快速飽滿逐漸轉趨掙扎,甚至需要輔助才能吐出最後一絲動力。可即便如此,根據原廠公佈數據,Polo仍有百公里加速9.5秒、極速200公里的實力,就一輛偏重都會使用小車而言,如此水準已然足夠。

此外,1.0三缸如此緊縮的排氣量與架構,除了中高轉速延伸之外,先天還有運轉精緻度待克服,但這並不是Volkswagen獨有的問題,而是幾乎市面各品牌旗下1.0三缸渦輪引擎都有的問題。



▌親民性格好上手



作為一輛大眾品牌入門小車,比起動力、空間、性能,更重要的是好不好開、好不好上手。坦白說,Polo根本連脾氣都沒有。

從取車到還車,將近六個小時的時間,Polo操駕性格並沒有留下什麼特別鮮明的印象,整體而言它很好開,有著順暢且能滿足需求的動力、適切的方向盤輔助力道、懸吊設定有支撐性又不會太硬等,看似好像不錯卻有點無趣的性格,這其實代表著Polo相當親民好開,不需要摸索就能輕易上手,這絕對是一輛小車應有的特質,其實也就是MQB底盤的樣貌,不過這回體積變小,重量變輕,讓靈活度再提升一個檔次,說轉就轉毫不拖泥帶水。

然而,造就輕盈的操駕性格,同時沒有過濾掉應有的訊息,仍然克盡職守傳遞路面資訊,面對各種起伏懸吊也能及時吸收。巧妙的懸吊設定,在面對轉向需求時,第一時間能有提供支撐力,但隨著側向力道加重,支撐力道會減弱讓側傾幅度變大,卻又不會因此軟腳而失去穩定性,藉著彈簧與阻尼間的和諧設定,提供不俗的操控性。


比起前一代車型,全新第六代Polo進步幅度實在驚人,更好看、更科技、操控表現也更出色,完全跳脫級距包袱向上進化,也擁有同級對手中堪稱最全面的表現,加上不到80萬元的預售價格,絕對會讓對手相當頭疼,可惜MSB模組化安全系統,需要額外選配。另外,不得不考量目前市場需求變遷,緊湊型SUV選擇愈來愈多,更出色的使用機能性,還有重疊的售價區間,多少會跨界影響到Polo發展性;同時,Polo定位向上提升,也拉近和Golf的距離,若定價策略沒有辦法區隔,也會因為太過緊密的關係,影響到銷售表現。看來,Polo這場仗也不見得打得輕鬆。

Volkswagen Polo Comfortline規格諸元表



引擎型式:直列三缸 DOHC 12V渦輪增壓
排氣量:999 c.c.
引擎最大馬力:115匹/5000-5500rpm
引擎最大扭力:20.4公斤米/2000-3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速雙離合
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:195/55R16
車身尺寸:4053mm x 1751mm x 1446mm
軸距:2548mm
車重:1190kg