Citroen重返國內市場轉眼間已經有五年之久,繼先前的七人座 Gran C4 Picasso推出小改款車型後,這次輪到五人座配置的C4 Picasso。Citroen在國內規劃,C4 Picasso小改款將原本2.0升柴油引擎全面換載1.6升機體後,在國內稅賦機制中受惠,同時也配備先進駕駛輔助系統面對現今市場環境,如ACC主動巡航、ASB主動煞車輔助、LKA車道維持輔助等,跟上趨勢並提升安全性表現。但最重要的還是在動力、配備全面提升下,售價水平還進一步調降,如此改變可謂誠意十足。既然這樣,豈有不好好參考、研究一下的道理?


在進入C4 Picasso這個主題前,可以先來談談小型五門MPV這個市場。說到小五人MPV,就會想到Mitsubishi Savrin、Toyota Wish、Nissan Livina這幾款車,當年這些車款在市場上相當火熱,除了銷售連月告捷,馬路上能見度也相當高,Wish甚至成為計程車司機最愛,締造小黃傳奇。但現在呢?Wish雖然有後繼者,可不像以前這麼熱銷;Livina也將走上停產命運;Savrin就更不用說了,而會造成如此態勢,原因無它,就是因為使用機能性更高的SUV迅速竄起。

SUV熱潮並非偶然,其中原因不只是使用機能性高,民眾用車性質變化也是一大原因。過去一個家庭針對使用性質不同,可供養兩台甚至三台車,但現今都市化空間緊湊,多養一台車就是多花錢,再加上造車技術不斷進步,SUV性能也比以往更進步許多,也更好開上手,自然是使用性全面的SUV得以留存,也造就現今SUV熱潮。

雖然市場趨勢轉變,MPV熱潮不再,進而壓縮到C4 Picasso市場空間,但其實還是有一定市場規模,否則,Volkswagen跟BMW又怎麼會在國內市場導入Sportvan和2AT呢?尤其是受限於機械停車位、都會使用、空間機能需求者,更是需要MPV。所以,就目前市場來說,C4 Picasso頗有展現拳腳的空間,尤其小改款後,車系入門車款售價,由原本152.8萬驟降到139.8萬元,配備水準還能向上墊高一個水平!有了13萬的價差,動力縮減根本不是問題,自然會吸引消費者上門。然而,C4 Picasso小改增加了那些配備?

這邊整理一下C4 Picasso在小改款後,調整了那些全車系標準配備。C4 Picasso改款後依舊維持五種車型選項,改款後車系安全配備全面升級,原本作為選配的Vision 360環境系統升級標配、音響系統也標配鏡射功能與Apple Carplay、Android Auto系統連線;安全配備項目更多,其中車道偏離警示更加入維持輔助,能大幅減輕駕駛負擔,項目如下。至於車系中的五個車型,配備在於輪胎尺寸、座椅材質、電動尾門差異,可參考第二表格。

配備項目
小改前
小改後
Vision 360度環景系統選配標配
螢幕鏡射、Apple Carplay、Android Auto系統標配
SLI速率掃描辨識標配
ISA智慧型速率調整標配
HBA智慧型遠近光燈切換標配
LKA車道維持標配
LDWS車道偏移警示標配標配
DAA駕駛注意力警示標配
ACC主動巡航標配標配 
定速巡航限制含儀錶顯示標配 標配
ASB主動緊急煞車輔助無 標配 
FCW前方車距警示標配 

車型Desing
360
Design+
360
Premiun
360
Premiun Pack
360
Premiun Pack+
360
輪胎尺寸
205/60R16205/60R16205/55R17205/55R17205/55R17
座椅材質高級織布高級織布高級織布黑色皮質黑色皮質
電動尾門標配標配 
售價139.8萬元143.8萬元144.8萬元154.8萬元158.8萬元



🁢內外兼修 更好看、更科技




回到車子本身。不得不說,法系車雖然一直存在於國內市場,而且有固定族群支持,但也一直難以擺脫市場小眾的問題,事實上除了媒體試乘車之外,我還真沒有在馬路上看過C4 Picasso,但換個角度想,這也直接創造車款獨特性,對於不甘流俗的族群而言,反而是個加分項目。法國人對於設計、對於美,角度就是與眾不同,而且沒有辦法完全仿造,就以C4 Picasso來說吧,問世四年餘,卻絲毫不顯得老氣,還有辦法讓產品年齡更輕的同級車款顯得有些呆板,法國人,真有辦法。

看看這次試駕車型,塗裝是名為金砂灰的新車色選項,但實際上就是帶有些許黃色的水泥灰,不僅時下流行也毫不流俗,就是亮眼、引人矚目,開個MPV都能自信滿滿;C4 Picasso也另外有白、銀、藍、黑、紅等塗裝可選擇。另外,這次試駕車型為車系中頂級Premium Pack+ 360,因此輪圈使用17吋搭配205/55R17規格輪胎,並在雙色鋁合金配色下,有更飽滿協調的視覺比例;而依照車型等級,車系中亦會配備16吋搭配205/60R16吋單色鋁合金輪圈。


Citroen設計筆觸獨特,且頗具美感,而小改車型維持經典分離式等組設計,但線條、角度、比例都經過優化,保險桿設計更與改款前有相當大的不同。


美感存在於每一個細節當中,後照鏡托架都經過特別設計。


C4 Picasso玻璃使用面積乃是同級之最,全車有超過五平方公尺面積,造就相當寬闊的視野和空間感。


除了必要的車體結構之外,都盡量使用玻璃取代,就傳統連C柱位置,都採用玻璃材質,因而減少空間壓迫感。


特別營造深邃空間感的尾燈設計並沒有改變,即便如此,依舊提供相當出色的視覺和科技表現。


C4 Picasso小改後,除了外觀設計變化之外,在國內市場也全面改採1.6升直列四缸柴油渦輪引擎,比起過往2.0升引擎,精簡的排氣量帶來稅賦優勢,並提供120匹、30.5公斤米最大動力驅策1.5噸車體。


C4 Picasso車身尺碼為4438 x 1826 x 1625mm,並有2785mm的軸距表現,能在適切的身形之下保有不俗乘坐空間。


說到內裝,不得不再一次稱讚法國人在設計方面的造詣,依照過去試駕法系車的經驗,內裝不論是玄妙的應用邏輯和空間分配總是讓人欽佩,這點雖然在C4 Picasso上也是如此,但至少不會這麼難以理解。而且受惠於大面積玻璃應用,C4 Picasso座艙空間感絲毫感受不到壓迫,同時也在維持相同內裝架構下,提供各種置物空間,延續優異收納表現。同時,還針對中控台上的車載螢幕功能強化,加入手機鏡射功能,具備Apple Carplay、Android Auto等手機連線系統,讓使用便利性與科技性更加貼近時下趨勢。

此外,這次新增的駕駛輔助配備中,ASB主動緊急煞車輔助雖然無法作動到靜止車輛,但在系統提早警示以及煞車力道輔助下,能為駕駛爭取更多反應時間,降低撞擊發生機率和可能帶來的衝擊力道,減輕最終造成的傷害;另外,加入LKA車道維持輔助,能幫助駕駛將車輛維持在車道內,讓C4 Picasso輔助系統能力大增,是相當重要的輔助配備。


C4 Picasso方向盤方向盤與品牌旗下其他車款相同,採用非正圓設計,雖然需要時間習慣,但習慣後在駕駛操作上手感其實不錯。此外,方向盤上也有許多操作模組,包含多媒體系統、儀錶板、定速系統等,雖然位置尚算就手,可仍需時間習慣與德、日系品牌迥異的操作邏輯。


雖然C4 Picasso已經親民不少,但骨子裡依舊存在不少叛逆因子。試車當天早上,取車時就找不到電子駐煞車,幾經搜索後才在中控台下緣發現。同時,左側還有停車輔助系統,右側則是中控鎖開關。


不只是電子駐煞車,其實連排檔機構都比較不顯眼,尤其精簡的設計,加上置於方向機柱的設計,也容易讓人誤以為是雨刷或是頭燈控制開關。


Apple Carplay
車輛設定
空調控制
C4 Picasso中控面板造型沒有改變,但針對螢幕功能有所調整,除持續提供空調控制、車輛設定等功能之外,小改款後亦提供手機鏡射,Apple Carplay、Android Auto等功能,藉由結合手機功能,擴充車機使用功能性,如媒體播放、導航系統、停車位置記錄等。

儀錶1
儀錶2
儀錶3
儀錶4
儀錶尺寸方正解析度高,顯示邏輯也完全跳脫儀錶框架,並能提供多種樣式和功能,包含單純的時速,或依照需求加入駕駛輔助、時間、車輛資訊等,當然也具備夜間或高反差模式,與其說C4 Picasso配置電子儀錶,倒不如說是透過液晶螢幕顯示功能。
  

中控台下方設有一個收納空間,空間雖然不大,但打開後可放置各種尺寸的智慧型裝置,同時空間內也提供USB連結插座、12V車用充電座等。


除了中控台下方之外,雖然空間有些畸形,但手套箱亦有驚人的收納容積。


前排除了中控台、手套箱外,兩側門板也很能裝,但也因為空間大且隔板低,考量到行車安全,不建議擺放飲料或寶特瓶避免「車倒」。

可拆卸中央扶手
內部空間
置杯空間
完全拆卸
C4 Picasso中央扶手機能出色,除了具有杯架和相當出色的收納能力之外,更可以完全卸除,並依照自行需求放置體積較大的隨身物品或包包,當然,拆卸後也方便前排成員向第二排移動,這對有小朋友的家庭來說相當實用。

伸縮遮陽板1
伸縮遮陽板2
由於C4 Picasso擋風玻璃面積相當驚人,且向上延伸到車頂處,雖然能獲得寬闊視野和絕佳採光,可也會有嚴重的日曬問題,因此原廠也設計伸縮式遮陽板。


寬闊的座艙空間無法透過單一後照鏡掌控後方空間,原廠也特別設置一大一小後照鏡,小的用於查看車室,大的則是掌握車後交通狀態。


全車超過五平方公尺的玻璃使用面積,自然包含面積碩大的全景天窗。不過,驚人的面積,光是遮光板的啟閉就要等上一段時間。


C4 Picasso依照車型等級區分座椅面料材質,試駕頂級Premiun Pack+ 360車型採用皮質面料包覆,車系中也有使用高級不織布面料的配置。另外,皮椅面料花紋更使用左右兩張對稱的設計,增添座椅獨特性。

座椅配置
177公分空間示範
腿部空間
C4 Picasso後座採用三張獨立座椅配置,但也因為三張座均分空間,因此單張座椅坐墊、靠背面積較小,讓乘坐感顯得些許侷促。至於空間方面,2785mm軸距使其腿部空間有出色水準,由177公分同事示範,在前座標準坐姿下,將後座座椅滑移調整到最大腿部空間,能擁有近兩個拳頭空間。

後座12V插座1
後座12V插座2
後座空間除了乘坐空間餘裕之外,中央以及左側肩膀處也有各一個12V充電插座可用,搭配車用充電座,使用相當便利。


後座備有收納式小餐桌,使用上相當簡單,在對於戶外休閒使用者而言頗具實用性。


後座出風口位置也設置在兩側B柱上,並可獨立調整出風量和強弱。


後座兩側具備遮陽簾,除了遮陽之外也可提升隱蔽性。


後門門板有簡易收納功能,當然也提供置杯空間。

標準
全傾
C4 Picasso座艙容積表現不俗,標準狀態有537公升容積,若將三張第二排座椅傾倒,更能進一步擴充到1851公升,不過,可惜座椅傾倒後平整性尚有進步空間。




🁢動力更新 扭力飽、加速捷



C4 Picasso在國內市場小改款後動力系統更新,變革在前文中也多次提到,由原本2.0升縮減為1.6升,並維持柴油渦輪引擎架構,雖然動力因此由150匹37.7公斤米下降到120匹、30.5公斤米,可是也在稅賦制度方面調降一級,油耗也略勝些許,等於直接把犧牲的動力轉進荷包,這對於會選擇MPV的買家而言,應該再好不過。不過,C4 Picasso車重來到1.5噸,若加上滿載荷重,區區1560c.c.排氣量真能負荷動輒1.7、1.8噸負擔?

這次C4 Picasso試駕路線延伸到東北岸,除了海岸線之外,也爬上不厭亭、五分山等地,沿途陡坡對於動力系統來說絕對是場考驗,但C4 Picasso總是游刃有餘、泰然自若,開起來也相當輕鬆,而且在陡坡帶來的沈重負載下,引擎和相同一具六速手自排變速箱間的關係依舊協調,沒有因此惡化或是亂套,檔位邏輯也相當忠誠,不會游移不定。在平地,C4 Picasso加速更是輕快,絲毫沒有疲乏無力的感覺,就連引擎運轉精密度和噪音抑制都相當有水準。但當然,這是以家用MPV作為評斷標準,如果你是個動力需求患者,可能還是會有些不滿。


C4 Picasso開起來有種魔力,能讓人不自覺感到放鬆和自在,沒什麼負擔,油門響應速度很快,方向盤轉向輕盈,底盤回應很細緻,懸吊支撐性也相當適切的恰到好處,既有支撐性,又能吸收路面碎震起伏。事實上,法國車操控性一向出色,C4 Picasso也不例外,就算要說是同級中最好也不為過,重要的是,C4 Picasso不論是懸吊或底盤設定,都相當適合家庭使用取向。


C4 Picasso小改款後多了許多優勢,如配備升級、排氣量縮減、甚至是價格調降等,都是刺激市場的絕佳辦法,三者加乘之下勢必打動潛在買家。而本次試駕車款為車系中頂級Premium Pack + 360車型,雖然配備攻頂但售價達158.8萬;反觀售價143.8萬元的Design + 360車型,雖然少了皮椅和17吋輪圈,但其餘輔助和便利性配備完全相同,相當適合家庭入手。不過,法系車在國內市場本就屬於小眾品牌,且嚴格來說總代理寶嘉聯合的銷售和後勤據點不多,若未來有所改善,C4 Picasso相當有機會成為同級黑馬。

Citroen C4 Picasso Premium Pack + 360規格諸元表



引擎型式:直列四缸DOHC 16V
排氣量:1560c.c.
最大馬力:120匹/3500rpm
最大扭力:30.5kgm/1750rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附下A臂及防傾桿
後懸吊結構:半拖曳臂附扭力樑防傾功能
車身尺寸:4438mm x 1826mm x 1625mm
軸距:2785mm
車重:1500kg