SUV市場激烈競爭之下戰場擴張,且隨著熱度無止境高漲,現已經向下延伸到緊湊型SUV級距,在這個市場中其實也已經有相當豐富的選項,甚至連價格區間都愈趨擴增。其中最受到關注的相信仍是百萬內選項,而目前市場上已經有Honda HR-V、Mazda CX-3、Mitsubishi Eclips Cross,Suzuki旗下更同時有SX4、Vitara兩款車型,Toyota也把C-HR拉進百萬內,若還要再算今年也將登場的Nissan Kicks,選單也達到目不暇給的地步。列舉這麼多百萬內緊湊型SUV並不是為了集體評測,而是為了顯現本篇主角,同時也是在上週全新改款的Ford Ecosport將面臨多艱困的考驗;但坦白說,其實Ecosport還真有幾項意想不到的優勢。

Ford Ecosport
上週Ford Ecosport同是筆者我負責採訪,在後續的網友討論多達四頁的討論熱度其實不差,可其中也有不少負面討論,多半集中在內裝質感、價格等項目;但在反面,其實Ecosport也具備幾項對手沒有的優點,當中價格點坦言說是各位的一個頗大的盲點,也是這次Ford價格制定策略中值得探討的一個方針,各位也先別激動,且看一下試車報導針對細節等部分進行介紹,當然是這提供各位另外一個方向參考一下。

配備如何?

Ecosport討論串中大多將目光集中在Ecoboost 125旗艦型,但不要忘記Ecosport販售陣如其實有兩個選項,兩者重點在動力系統還有配備方面都有差異,分別為1.0三缸渦輪引擎和1.5升三缸自然進氣。其中1.0三缸引擎獲獎無數,可這具1.5升動力也是經過改良後的新引擎,兩者在動力數據上差異不大(1.0 125匹、17.3公斤米;1.5 123匹、15.3公斤米),讓兩者競爭拉到到油耗表現和稅賦制度上;當然,在這點上1.0三缸佔了絕對優勢,可不要忘記兩者間可是有10萬元的售價差異能加入考量參數中,對於經濟取向買家而言也是有力的選項。另外,配備層級也有所不同,而且不論是座艙內配備到外觀細節上都有差異。

而使用1.0三缸動力Ecoboost 125車型,作為車系主力車型售價雖然達到79.9萬,可坦白說在同級對手中,相同價格帶多對上車系中定位相較入門車型,配備等級上並沒有Ecosport來的完善,甚至連多合媒體機都不見得有配備,更是目前市場上同級對手中,唯一一款將售價壓制在80以下的小排氣量渦輪動力車款,在這點上能成為銷售端一個很好的著力點;另外就如同前文所說,雖然算起來比較不划算,但針對經濟型買家也有1.5都會時尚型可選。

以下我也透過表格列舉Ecosport配備,不過表格中只會列舉兩種車型有差異的配備項目:

Ford Ecosport配備表
其實藉由表格就可以很明白看的出來,兩款車型間配備差異其實不小,例如座艙內使用的材質、配備、頭燈形式、外觀鍍鉻應用等,安全防護上也有七氣囊和六氣囊的差異(膝部安全氣囊);其中,座艙配置中有一個比較大的差異,在於SYNC 3系統,不過在1.5都會時尚型上,相對沒有豐富擴充功能,但同樣具備彩色螢幕影音系統,且具備藍芽連結、USB手機連結、到車顯影、手機聲控等功能,若非執意需要SYNC 3系統擴充性和介面,在實質使用其實功能也尚算周全。事實上,雖然兩個車款間雖然有10萬元價差,但論配備、科技、動力等表現,應該都有超過10萬元價差。

接下來我們把話題回歸到本篇報導主角Ecosport Ecoboost 125上頭。

看起來如何?

新改款Ford Ecosport早先已經透過媒體預拍亮相,雖然依然是使用相同底盤基礎建構的小改款車型,但在車頭造型上有顯著改變,比起先前有點「戽斗」的面相,這次將水箱護罩定位向上推移,加上全新造型頭燈與霧燈,使整體看來更加現代,而伴隨在六角形水箱護罩其中的鍍鉻線條,也在視覺上提升價值感。不過,Ecosport在國內市場僅配有鹵素投射式光源,沒有HID氣體放電式頭燈,也只有在試駕Ecoboost 125上配有LED日行燈(1.5都會時尚型為一般光源日行燈)。

外觀上,新改款車型改變僅止於車頭變化,A柱以後則是維持和以往相同身形輪廓,看起來肥美飽滿頗有福相,且為因應緊湊型SUV身分,前後保險桿下緣擾流也使用消光仿金屬防刮材質,搭配兩側塑料防刮材質加添粗曠扮相;不過可惜,Ecosport雖然有底盤高度帶來比一般轎車更出色的進、出入角優勢,但是本身並未配有四輪驅動系統,越野性能上可能需要更斟酌。

此外,Ecosport一直以來尾門都採用特別設計,除了側開式之外,最初問世時更背著一個備胎,就像是不少家庭熟知的第一代CR-V或是Freeca一樣,並將電磁閥開關刻意隱藏在右側尾燈內,讓尾廂設計能更平整素潔。不過,這設計雖然特別,但相對空間需求也會比常見上掀尾門多,真要說有什麼優點,就是啟閉比較不費力,就算沒有電動尾門也能輕鬆開啟,且不會受到身高限制。

Ford Ecosport 針對車頭造型大舉改良
新改款車型外觀設計上針對車頭造型有大舉改良,藉由水箱罩上移和造型變化,加上霧燈造型等改變,不只跟上品牌家族設計語言,同時也更具時尚感。

Ford Ecosport 125旗艦車型配備魚眼投射頭燈
試駕Ecoboost 125旗艦車型配備魚眼投射式頭燈,是1.5都會時尚型沒有的配備,也提供車輛更出色的照明性能。

Ford Ecosport 水箱護罩家族化六角形樣式
水箱護罩位置上移後,同時也賦予家族化六角形樣式,就算沒有魚口造型,同樣能看出家族化設計語彙端倪。

Ford Ecosport 前保險桿下方採用仿金屬防刮材質打造下護板
前保險桿下方採用仿金屬防刮材質打造下護板,提供輕越野需求時的防護。

Ford Ecosport 霧燈造型
伴隨車頭造型改變,霧燈造型也隨之變化,同時還整合霧燈、方向指示燈功能。

Ford Ecosport 後照鏡
Ecosport隨著車型配備不同,後照鏡形式雖然沒有改變,但附加功能有單方向指示燈和照地燈差異。

Ford Ecosport C柱及後窗
雖然C柱和後窗並沒有隨新改款而改變造型,但其設計仍未Ecosport提供特殊化視覺表現。

Ford Ecosport 車頂行李架
車頂行李架也是車系中雙車型差異之一,其中試駕Ecoboost 125 旗艦型配備該項設備,並可透過選配項目擴展功能性。

Ford Ecosport 側開式尾門
側開式尾門是Ecosport一大設計特點,雖然使用省力且不受身高限制,但卻需要更寬闊使用空間,對於便利性而言有待商榷。

Ford Ecosport 尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部
為提供尾門更加平整化的設計,Ecosport特別將尾門電磁閥開關設計在右側尾燈內部,雖然立意良善,但對於初次使用者而言較難發現。

後保險桿下緣同前下擾流採用仿金屬霧銀防刮材質
後保險桿下緣同前下擾流採用仿金屬霧銀防刮材質,為使用需求提供額外防護。

Ford Ecosport 輪圈
圈胎設定也是車系雙車型中不同配備,在試駕車型上除了尺寸較大之外,造型也更好看亮眼,整體比例更為出色。

Ford Ecosport
新改款Ecosport僅針對車頭重新設計,其餘皆維持相同底盤和身形輪廓,身形頗為飽滿。

座艙如何?

而要比起外觀上的變動,新改款Ecosport內裝陳設變動更大,可說在既有空間下完全重新佈局,全新儀錶台更直接走上品牌當前最新家族設計語彙,方向盤造型也升級成和現行Focus相同一只,跳脫改款前相顯陳舊的樣貌;尤其中控台上方螢幕著實替座艙增添科技感和娛樂性,是新改款車型一大亮點,而且透過SYNC 3系統本身具備流暢操作和強大語音控制功能外,可以藉由聯結手機擴充地圖或音樂撥放程式等,為Ecosport造就些許優勢,且就Apple Carplay這個聯結平台而言,在相同車型級距中僅有Ecosport以及Eclips Cross配備。

而要說新世代家族設計,美醜雖然比較主觀,但在Ecosport上要論材質應用和質感處理,其實新改款比改款前進步「非常多」,這部分絕對要為Ecosport平反一下,就算稱不了上乘,且有些細節處理不周全,但整體來說還能向售價交代。除了門板、座椅採用皮質面料(1.5都會時尚型為織布包覆)包覆之外,儀錶台也使用軟塑料搭配幾何變化花紋,空調面板霧面設計也相當平順,其中Auto模式還可以設定風量,其實頗為貼心;此外,各項操作按鍵、USB插座位置使用也就手,收納擺放空間也頗多元。真要說座艙內會讓人感到比較陽春的,應該就屬儀錶板,不過當中行車電腦還提供胎壓數值顯示倒是令人驚訝,同時,配備項目表中也有幾個項目吸引到我,其中包含主動式防眩後照鏡,這個不起眼卻功效異常有用的配備,也是同級車款少有規格。

另外,發表會時原廠強調Ecosport行車視野表現,這點受惠於車頭、儀錶台都短,加上大擋風玻璃面積和高坐著點,視線高度確實比有同級對手更有開SUV居高臨下的感覺,加上全車係都具有倒車顯影輔助,實能減少視覺死角,當然這也是福相車體設計下的一大惠因。

雖然是緊湊型級距但Ecosport仍是SUV身份,在高底盤設定下,縱使少了四輪驅動系統賦予高深越野身段,簡單的翻山越嶺應該還是可以做到,加上日常使用需求,空間表現也是測試要點。而就Ecosport座艙設定來看,雖然車長不到四米,縱向空間壓迫,可艙內高度空間足夠,除了前文已經提到高坐著點外,乘坐姿勢直挺些許也減少縱向空間需求壓力,並在椅後座椅背角度設定得宜下,搭配上較一般更長更深的椅墊,提供額外腿部支撐性,讓舒適性在和空間取得一定平衡,不過若是要寬敞的空間感或視覺,這就不是Ecosport所擅長項目;透過同事示範,177公分身高成人前座同樣保留一個拳頭,此時後座能有超過一個拳頭空間,頭部則是剛好一個拳頭。

至於後廂空間,藉由車體介紹已經知道Ecosport採用比較特別的側開式尾門,雖然說對於空間需求較大,可在Ecosport上也提供相當寬大且方正的廂框表現,而內部空間也能從標準328公升藉由傾倒椅被達到1178公升,同時透過底板變化,讓後廂平整性更好。可即便如此,椅背傾倒沒有辦法完全放平,只能透過底盤角度改變接合提升平整性,倒是傾倒放平後的空間方正性不錯。

Ford Ecosport 座艙
相較於外觀上的改變,座艙更是新改款Ecosport一大重點,在既有空間下融入全新品牌設計,顯現其本身躍升為品牌重要車款地位,配備項目自然也有所提升。

Ford Ecosport 儀錶板
儀錶板可以說是整個座艙內唯一會讓人感到陽春的項目,但其中單色行車電腦除了具備完整記錄功能之外,還提供各輪胎壓數據,對於掌控車輛狀態頗有幫助。

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Ford Ecosport 方向盤
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Ford Ecosport 方向盤
Ecosport新改款後換上和Focus相同一副方向盤,造型和手感上都比以往更出色,試駕車型還附有定速巡航功能。

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Ford Ecosport SYNC 3系統
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Ford Ecosport SYNC 3系統
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Ford Ecosport SYNC 3系統
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Ford Ecosport SYNC 3系統

SYNC 3系統進駐Ecosport可謂車型大補丸,除了為內裝提供更科技化的樣貌之外,使用功能性也更出色,不僅可以聲控操作多項功能,還能透過Apple Carplay擴充導航多媒體能力,更是同級對手中少有的配備。

Ford Ecosport 中控面板
Ecosport在中控面板上質感表現相當不錯,霧面效果表面平順質感不凡,而恆溫空調更是試駕車型專屬配備,且在Auto模式中提中三種風量選擇。

Ford Ecosport 兩組USB插座
在空調控制模組下方的是兩組USB插座,除了連結多媒體系統外,也能提供充電功能,同時左側還有前方雷達開關和循跡控制系統按鍵。

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Ford Ecosport 搭配六速自排變速箱
 Ecosport搭配使用六速自排變速箱,但本身不具有M手排模式,也沒有方向盤換檔撥片。排檔桿上的按鍵則是陡坡緩降功能,不過想要啟動這個功能,必須排進L檔才能啟動這項功能。

Ford Ecosport 儀錶台為塑料材質
事實上,Ecosport座艙質感表現不差,雖然儀錶台皆為塑料材質,但透過軟硬質交互使用和其中幾何圖形處理,跳脫陽春感受。

Ford Ecosport 門板使用硬塑料
門板材質雖然使用硬塑料,但在試駕車型上有皮質面料點綴,而1.5都會時尚車型車則是使用不織布面料。

Ford Ecosport Keyless
Keyless不僅提供更出色的車門啓閉功能,同時也附加按鍵式引擎啓閉按鍵,進出、啓閉引擎完全不需要拿出鑰匙,使用便利性頗高。

Ford Ecosport 光感應頭燈及感應雨刷
光感應頭燈和感應式雨刷也是Ecovoost 125旗艦型專屬配備,在另一車型中則是必須靠駕駛自行啟動調整。

防眩光後照鏡
防眩光後照鏡也是同級對手中少見配備,對於夜間行駛幫助頗大,能減少後方車輛強光照射影響視線。

變化多元的手套箱空間
變化多元的手套箱空間提供各種物品收納,藉由標準尺寸名片便可大致了解只寸,設定相對應收納品項。

中船部雖然採用傳統手動手煞車
中船部雖然採用傳統手動手煞車佔據空間,但仍具備兩個杯架、兩個方形置物空間。

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前後門板同樣提供杯架和額外收納空間應用
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前後門板同樣提供杯架和額外收納空間應用

除了中央扶手處之外,前後門板同樣提供杯架和額外收納空間應用。

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中央扶手內部提供收納空間,並具有雙層收納空能
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中央扶手內部提供收納空間,並具有雙層收納空能



中央扶手內部提供收納空間,並具有雙層收納空能,而內部空間頗深,雖然功能強大但使用便利上略打折扣。

後座閱讀燈
後座閱讀燈是Ecoboost 125旗艦型專屬配備,在1.5時尚型上並沒有相對應配備。

遮陽板及化妝鏡
雖然Ecosport同樣備有遮陽板,但材質應用和形式相對陽春,化妝鏡也沒有額外照明。

眼鏡收納盒
前座照明光源除了閱讀燈之外,也具備眼鏡收納盒便利駕駛、乘員使用。

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皮質包覆座椅
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皮質包覆座椅

Ecosport新改款後終於獲得皮質包覆座椅,但僅限於Ecoboost 125旗艦車型,且應用材質並非頂級皮質,觸感也對不比歐系進口車。

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空間乘坐表現
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空間乘坐表現
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空間乘坐表現



空間乘坐表現方面由177公分同事示範,在前座保有一個拳頭前提下,後座腿部有超過一個拳頭空間,頭部則有一個拳頭空間,同時較長的坐墊設定也有更出色的支撐性。

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後車廂空間
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後車廂空間
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後車廂空間



採用側開式尾門雖然擁有大而方正的空間,但對於內部乘載能力而言並沒有實質上幫助,不過Ecosport透過底板變化確實能提供更平整方正的乘載空間和能力。

安全性如何?

安全性項目方面,自上次集評文章之後,我發現好多讀者朋友都好像想要我們撞撞看,拜託,同理心...小弟也會怕,還請各位擔待,且基於人身安全還有未來發展,至多只能透過文字介紹,而且在國內品牌多不願意公佈撞擊測試影片前,施力點並不大。回到主題上,Ford近年安全規格係數給的高,讓對手有不少壓力,在Ecosport上也是如此,除了高剛性車台、硼鋼A、B柱,車系氣囊數最低標為6具,試駕Ecoboost 125旗艦型更多了膝部氣囊,使其達到最高7具等級外,其餘包含ABS、ESP這類法規限制下的主動系統自然也是全車系皆備,也在後座提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,達到相當安全等級。我也特別去找了Euro NCAP還有IIHS歐美安全測試權威網站,目前都還沒有找到新改款車型撞擊成績,只有2013年舊車型的四星評價(相同底盤),不過在年份還有市場配備差異下,如此成績只能做為參考用。

開起來如何?

作為品牌重要的全球戰略車款,新改款Ecosport獲得不少重要配備,可在駕馭性格上,Ford並沒有賦予其特別樣貌,這意思是說Ecosport沒有刻意向運動化靠攏,也沒有特別見長的項目,但車身尺碼緊湊,加上車頭短、視野廣輕易就能上手,性格平易近人,就算讓車格少了些特色,但就使用性而言,這會是個優點,畢竟緊湊型SUV確實不需要性能色彩的渲染或強悍越野性能應證不凡,一家老小能坐能開更是重要。

說到性能,我們也進行百公里加速測試。1.0三缸渦輪動力搭配六速自排,並非品牌首次應用的組合,而在Ecosport 上調配出125匹、17.33公斤米最大動力,而經過測試,Ecosport跑出11.83秒成績,雖然沒有動感元素,可對於日常使用而言絕對充足;測試過程前期相當輕快順暢,幾次測試下表現也相當穩定,過程中也可以感覺到Ecosport的積極和輕快,清楚表達毫不隱藏並全力釋出的立場和本位。

這份積極和輕快,對於著重於都會和輕休閒的緊湊型SUV相當適切,而且受惠於渦輪引擎輸出特性不用等待轉速提升頗是貼心,不過,排氣量小、缸數少也是不爭的事實,在Ecosport上還無法透過科技客服先天缺憾,高轉速延伸性不足。但是就如同品牌在Escort上應用的手法,Ecosport同樣有積極的變速箱檔位轉換邏輯,且在跳脫加速測試的框架下,於市區行駛中轉速多維持在2000-3000rpm左右,就算有動力需求也會毫不猶豫退檔供給輸出。可不得不說引擎高轉速運轉聲,車室內其實也滿明顯,就精緻度而言或多或少打了點折扣;不過,這個現象幾乎在所有1.0三缸渦輪引擎中都會有,某種程度上對於Ford這具引擎而言也算非戰之罪。

Ford Ecosport
回到駕馭性格,雖然說Ecosport乃是採用電子式轉向輔助系統,可表現上細膩度是不及同品牌下的Focus或其他中高階車款,相較之下有更機械化的反應,方向盤運轉過程不只重手些,也會有在不同轉向舵角下有不同輔助力道;當然這點沒有絕對好壞,取決於駕駛者習慣定義,可也顯現出Ecosport在品牌車系陣容中的極距和定位。而在這邊也要特別強調,這並不是說Ford對於Ecosport這款車不用心或有所妥協,只是在不同等級車款下有不同設定方針,展現出更充滿活力和年輕化性格,所以也請各位手下留情,不要做過多解讀。


此外,就懸吊設定而言,如同前文所說,品牌沒有賦予其特殊定位,回饋上有著SUV性格,例如比較模糊的路感表現,或是過彎呈現的側傾態勢等,這對於不同使用族群來說會有不同理解,可能是舒適也可能是不夠動感。而要具體形容,能說Ecosport懸吊設定比較Q彈,同時可以吸收路面碎陣和起伏,可遇到特殊路面狀態時,可能會讓人有種沒那麼成熟穩重的感覺,譬如有明顯高低落差時,懸吊回饋會直接表現而非吸收,會依據時速不同呈現彈跳或是反應,整體來說,Ecosport還是一輛好開且適切的車款,試駕過程也沒有令人詬病的項目。

「就我而言,並不會因此定義Ecosport駕馭性格好壞,而是要靠著使用者性質取決最終樣貌。」

Ford Ecosport

總結

要我為Ecosport做一個總結,我會從文章最開頭說起,雖然說藉由討論串可以看得出來,對於價格和質感各位存有疑慮,但就第一段列舉的同級對手而言,甚至不見得在相同價格帶,只是車身尺碼和定位相同,可Ecosport在配備和價格上卻有著意想不到優勢,同時原廠也考量到經濟型買家提供多種車型選擇,即便算起來沒有比試駕的Ecoboost 125划算,就策略寬廣度而言確實有比以往更周嚴的考量。至於試駕車型本身,也確實有許對手所沒有的配備,且同時質感也比實際試駕前好得多,就算還有成長或改良空間,但就客觀角度而言,就消費者求好求全球便宜的心態也不可忽略,可實際上Ecosport是對的起79.9萬元的身份,就看使用者考量點是配備還是質感。

至於性能和操駕面,就如同文內所說,Ecosport中規中矩謹守本份,在原廠賦予定位上沒有多但也沒有少,就是一輛平凡的緊湊型SUV;若潛在買家考量的是運動性,或更多越野能力,Ecosport可能不是上選,但就一般使用幸而言,Ecosport不只省稅金,同時也可以滿足使用需求,更何況其本身定位就是如此,待各位撇除成見,透過不同角度看待Ecosport。不會說它完美,但至少在標準水平上。