每一次改款都締造著不同神話,YAMAHA CYGNUS 勁戰車系就是這麼獨特的存在。也因為如此,勁戰車系前日正式由台灣山葉機車公開第五代最新改款「New CYGNUS-X ABS」,基於第四代的引擎系統與車台,加入重車級 ABS 防鎖死煞車系統,以及 LED 大燈與全新車體造型設計,前懸吊組強化性能來對應更穩定的操控手感,並導入全液晶顯示儀錶板,若是不需要 ABS 防鎖死煞車系統的車友,則可選購雙碟版本,雙版本讓喜愛勁戰五代的車友們都能找到適合自己的車輛。

YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五ABS賽道試駕 持續締造不敗神話

YAMAHA 自從 2002 年正式推出 CYGNUS-X 之後,漸漸引起 12 吋運動速可達的旋風,這股旋風持續延燒至今,因為 12 吋運動速可達帶來非常有樂趣的操控性,卻又保有一定的穩定感,歷經二代改款、噴射系統導入之後,三代再以新潮外觀切入年輕市場,第四代更是導入眾所期待的前後雙碟煞系統,將引擎大幅修改,直至六期法規導入變為四代六期版本,而今年則是因應安全要求,加入全新的 ABS 防鎖死煞車系統與 LED 大燈,配合外觀改變,成為第五代的勁戰 CYGNUS-X,這 16 年幾乎像是一瞬間,每一次的改款推出都會掀起一陣轟動啊!

五代勁戰,又稱為 New CYGNUS-X ABS 是目前台灣山葉推出最新的 12 吋運動速可達車款,外觀造型與四代有著不少延續,但是五代全新加入的空氣動力外型,擁有流體感與力量感,並且透過 LED 直立式定位燈與 LED 大燈的同步導入,車頭燈具面積變得更緊緻,再加上 ABS 防鎖死煞車系統,原廠定義為「先進的高級運動感」,前端置物箱新增實用的 DC+12V 充電埠,可替智慧型裝置充電,為了讓 ABS 版本重量不要增加太多,後搖臂還有輕量鏤空處理,力拼運動速可達的領先地位!

YAMAHA 五代勁戰,又稱為 New CYGNUS-X ABS 是目前台灣山葉推出最新的 12 吋運動速可達車款
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 YAMAHA New Cygnus-X 雙碟版 / ABS版 規格表

排氣量:124cc
排氣規制:六期排放、六期噪音
引擎形式:四行程空冷燃油噴射陶瓷汽缸
壓縮比:10.0 : 1
氣閥數:4V
前剎系統:245mm 碟盤 + 單向雙活塞卡鉗
後剎系統:200mm 碟煞 + 單向單活塞卡鉗
ABS 系統:ADVICS 重車級 ABS 泵,ABS 版專屬
後避震器:後雙避震器 三段可調
輪圈:鋁合金
輪胎(前):110/70-12 47L
輪胎(後):120/70-12 51L
前大燈:LED
定位燈:LED
尾燈:LED
煞車燈:LED
儀錶版:全液晶多功能顯示
主開關:7 合 1
防盜裝置:磁石鎖
加油口位置:前置
坐墊開啟:主開關鎖
長x寬x高:1890mm x 690mm x 1120mm
軸距:1305mm
乾燥重量:115kg ABS版 / 112kg 雙碟版

一、外觀與功能

左側
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 左側
右側
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 右側
車頭
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 車頭
車尾
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 車尾
依照慣例,一樣來看看 New CYGNUS-X ABS 的車身設計,基本上若不仔細看,從側面看其實與四代蠻接近的,但是看到車頭與車尾,就能夠馬上分辨出這是四代還是五代,尤其是車頭的 LED 大燈與車尾的導光條樣式改變,以及分離式扶手,讓五代的識別度更高。

比例側面
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 比例側面
比例正面
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;由於車輛的長寬與座高規格並沒有明顯變更,所以與之前的比較相同,騎士都能夠雙腳輕鬆著地,高於 173cm 的車友完全不用擔心。

五代勁戰
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 全車照
龍頭設計
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 龍頭設計
方向燈
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 方向燈
前大盾
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 前大盾
ABS銘板
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 ABS銘板
第五代勁戰 New CYGNSU-X ABS 外觀造型在各部分都算是小幅修改,車體線條其實看得出來想要塑造輕盈靈巧的感受,其中最容易辨認的地方應該是大燈組,但先讓我們來看看龍頭造型設計,帶有歷代勁戰的風格元素,兩旁方向燈依然是傳統燈泡,若是 ABS 版本,底下的斜板會有一塊 ABS 版的專屬銘板,沒有與 SMAX ABS 使用相同的藍色邊,讓 ABS 銘板很低調。

車頭燈組
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 車頭燈組
定位燈
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 定位燈
頭燈說明
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 頭燈說明
亮度比較
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 亮度比較
車頭燈導入 LED 反射式大燈組,發光體總共有三組,左右兩邊為近燈設計,在發動後就會自動點亮,中央的發光面則是遠燈,開啟遠燈後近燈保持恆亮,發光二極體的晶片為 PHILIPS 6000K 晶片組,原廠也有擺出燈組比較照片,硬是比四代勁戰來得更廣又更遠。

騎士視角
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 騎士視角
後照鏡
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 後照鏡
後照鏡殼
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 後照鏡殼
左把手
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 左把手
儀錶板
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 儀錶板
右把手
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 右把手
騎士視角部分,這次將儀錶板重新改為全數位液晶儀錶板,捨去舊有每一代的指針轉速錶功能,算是更年輕化的設計,兩端開關組除了標準的方向燈與喇叭以及遠燈近燈切換開關外,右邊把手因為法規取消了大燈開關,警示燈開關依然保留,希望能持續保持這項設計。

前方空間
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 前方空間
油箱蓋
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 油箱蓋
鎖頭
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 鎖頭
鑰匙
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 鑰匙
置物空間
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 置物空間
車充埠
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 車充埠
12V車充
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 12V車充
腳踏空間
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 腳踏空間
前端置物空間維持原樣,能放入一杯中杯的手搖杯飲料,或者是 600ml 寶特瓶,左邊油箱蓋為鎖頭連動控制款,右邊的鑰匙孔則是多段合一鎖頭,並配有磁石防盜鎖功能,鑰匙與上一代相同,也是 YMT 慣用的可折疊式鑰匙,前端置物空間除了能放入飲料之外,還有新增 DC+12V 充電埠,能夠轉換成 USB 充電埠,或者是直接供應給部分 GPS 產品使用,腳踏空間也是相同的格局。

坐墊設計
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 坐墊設計
簽名車縫
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 簽名車縫
車箱空間
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 車箱空間
全罩試擺
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 全罩試擺
坐墊設計依照不同配色會有所調整,在坐墊的尾端還有類似簽名圖樣的 Cygnus-X 車縫,增添坐墊的質感,打開後置物空間同上一代設計,並沒有做出調整,以 3/4 安全帽或者小帽體全罩式安全帽都可置入。

車身造型
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 車身造型
車體線條
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 車體線條
車款銘板
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 車款銘板
不同色調
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 不同色調
空力造型
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 空力造型
飛旋踏板
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 飛旋踏板
分離扶手
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 分離扶手
車輛側面與後扶手部分有導入比較多新的元素,這次 YAMAHA 針對 New CYGNUS-X ABS 導入新的車身銘板,並且也會依照車色或者版本進行調整,下方的側殼內還有設計類似空氣導流造型,算是針對時下年輕人的喜愛進行調整,後面扶手也是勁戰首次導入的分離式設計,雖然犧牲了功能性,但也讓 New CYGNUS-X ABS 更有運動風格!

尾燈組
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代尾燈組
尾燈亮起
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 尾燈亮起
方向燈亮起
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 方向燈亮起
煞車燈亮起
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 煞車燈亮起
車尾燈有點類似汽車超跑設計,利用導光條方式作為尾燈組,並且這組尾燈從車輛側面也能夠看得到部分亮度,下方則是煞車燈組,煞車時才會點亮,兩旁方向燈維持傳統燈泡,並未同步升級為 LED 方向燈是比較可惜的。

二、引擎與懸吊


YAMAHA New CYGNUS-X ABS 這次不只是在外型與燈組進行升級,就連同前叉與全新導入的 ABS 都是專屬於 New CYGNUS-X ABS 的改款重點,另外為了讓車輛的重量減輕,後輪搖臂部分也有輕量化處理,這些都可在接下來的引擎與懸吊部分看到介紹。

前輪總成
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 前輪總成
輪框造型
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 輪框造型
前叉保護片
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 前叉保護片
前叉說明
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 前叉說明
改變部分
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 改變部分
前輪維持 12 吋輪組,懸吊也是相同內管直徑 33mm,但是前叉的上端新增前叉內管保護塊,可避免碎石敲傷內管造成漏油,同時對應 ABS 系統,左前叉也有新增感應器鎖點,更重要的是前叉內部設定,新的前叉內管加入壓側阻尼控制閥門,作用為減衰效果,降低不良路面造成的不適感,但這是僅限 ABS 版本專屬,雙碟版本維持與四代相同設定。

ABS版
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 ABS版
雙碟版
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 雙碟版
ABS說明
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 ABS說明
代數版本
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 代數版本
制動系統
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 制動系統
使用車款
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 使用車款
ABS泵實體
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 ABS泵實體
雙通道設計
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 雙通道設計
控制模組
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 控制模組
前輪制動系統為 245mm 的固定碟盤與單向雙活塞卡鉗,在 ABS 版內圈有更精準的輪速感應轉子,雙碟版本則是輪內式數位輪速感應器,這次 ABS 版導入 ADVICS 的 ABS 泵以及控制元件,這也是 YAMAHA 的第三代 ABS 系統,與自家 2015 年以後的車種使用相同版本,國內目前也是第二輛使用 ADVICS 總泵的白牌車款,現場還有擺出實際模組供大家拍攝,第三代的模組真的非常嬌小啊!

YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6219 系列輪胎
前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6219 系列輪胎,規格為 110/70-12 M/C 47L,胎紋可以參考右側,是比較適合道路通勤使用為主的胎種。

引擎部分
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 引擎
單缸引擎
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 單缸引擎
避震器
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 避震器
一體導風罩
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 一體導風罩
這次的改款重點放在 ABS 的導入,所以車輛的引擎部分維持四代六期版本的 124c.c. 空冷單缸引擎,同樣保有進氣道優化、節流閥優化與汽門重疊角設定與低摩擦軸承,讓引擎的整體重量減輕,也可獲得較多的動力提升。

排氣管造型
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 排氣管造型
排氣管護蓋
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 排氣管護蓋
排氣管目前看起來防燙護蓋也是與四代相同,所以目前現有的改裝件應可直上無問題,但是底下的搖臂就有些不太一樣了,待會讓大家看看差異。

後輪制動
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 後輪制動
輪速感應器
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 輪速感應器
後輪卡鉗
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 後輪卡鉗
不同色調
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 不同色調
後輪制動系統同樣是 200mm 的碟盤搭配單向單活塞卡鉗,卡鉗的顏色會依照車款有不同的區分,ABS 版本還有多出新的輪速感應器,安裝的位置非常巧妙。

ABS版搖臂
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 ABS版搖臂
雙碟版搖臂
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 雙碟版搖臂
差異比較
YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 差異比較
大家可以看看這些比較圖,這就是五代勁戰搖臂的改變部分,將搖臂做出非常多的鏤空偷輕,整體重量下降約 100g,除了造型的改變之外,最重要的就是為了容納藏於其中的輪速感應器,所以 ABS 版本的搖臂會跟普通雙碟版本不同,雙碟版本的搖臂沿用四代設計。

YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 後輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6220及胎紋
後輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6220,規格為 120/70-12 M/C 51L,胎紋可以參考右側,也是屬於比較偏向街道騎乘,高海陸比的胎種。

三、試駕

YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五ABS賽道試駕 持續締造不敗神話
YAMAHA New CYGNUS-X ABS 登場後,當然引起一陣熱烈討論,但究竟五代的改變是否非常明顯呢?這次一樣由原廠安排在同樣的賽道中進行試駕,藉由賽道體驗掌握五代騎乘感受,也因為是賽道試駕,與道路騎乘相比會稍稍更接近車輛極限,缺點會更容易顯現出來。

YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代開油的反應雖然靈敏,可是有種力不從心
騎上這次全新的改款,其實馬上感受到的就是動力問題,因為四代當時的動力是以五期環保為主,雖比起四期環保有衰減,但沒有非常大,不過來到六期環保法規的嚴苛要求下,五代開油的反應雖然靈敏,可是有種力不從心,無法順著心意大力出彎,稍稍受到拘束。

YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 制動性能都是靈活激進的操控感受
制動性能表現部分,原廠說明前叉有經過強化,也許是賽道太平順,無法嘗試出針對顛波路面所做出的抗衰感受,整體表現依然與四代接近,都是靈活激進的操控感受,與三代或者二代感受較不相同,這也是許多一代一代換上來的忠實車主共同心聲。

YAMAHA New CYGNUS-X  出彎時的後懸吊不至於軟腳,重煞前輪龍頭也不會有扭動感
不過車輛穩定性還是有的,畢竟可是被稱為「為所欲為」的勁戰車系呢!所以出彎時的後懸吊不至於軟腳,重煞前輪龍頭也不會有扭動感,騎乘的舒適度表現也是維持四代的感受,就目前看起來似乎就像是四代加入 ABS 而已,操控感並沒有太大的差異。

YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代 ABS 的反應部分屬於比較激進的模組
最後就是 ABS 的反應部分,由於與 XMAX 300 / TMAX 530 / MT-09 等車系使用相同的 ADVICS ABS 總泵與控制電腦,所以不論是介入時間或者回饋手感,依然與德系模組差異甚大,ADVICS ABS 屬於比較激進的模組,寧可讓車輪帶有短暫完全鎖死的時間,以換取更短的煞停距離,同時 ABS 介入時拉桿的回饋也很明顯,能夠讓騎士很清楚了解到 ABS 介入中,但若是習慣德系 ABS 手感的人則需花點時間適應。

四、結論

YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五代以通勤上學與出遊樂趣為主的學生族群,但沉穩洗鍊的外型也適合上班族通勤選擇

配備層面來說,New CYGNUS-X ABS 算是加入目前時下年輕人需要的各項配備,例如 LED 大燈與數位儀錶板,另外還有分離式扶手與空氣動力外型,這都是 YAMAHA 以往在 125 車款並不會特別強調的項目,也就是說這輛車其實還是面相以通勤上學與出遊樂趣為主的學生族群,但沉穩洗鍊的外型也適合上班族通勤選擇,尤其導入 ABS 之後,面對多雨的島嶼氣候算是有安全加分效果。

YAMAHA New CYGNUS-X 勁戰五ABS賽道試駕 持續締造不敗神話

若是四代的車主升級至五代,相信應該會跟小編一樣,較難以感受到這次在操控性能所提升的項目,但相對來說也正因為如此,YAMAHA 的車輛很容易上手,車主與車輛互相熟悉的時間也可縮短,同時也因為四代正式從官方網站上移除,也代表著四代正式走入尾聲,由這次的五代接續販售,兩版本的選擇上,若預算足夠建議直上五代 ABS 版本,畢竟這次所有升級項目都是衝著 ABS 版本而來,不過若是不喜歡 ABS 的族群,方可選擇雙碟版本。

YAMAHA 五代雙版本與四代雙碟版本的規格比較表
最後附上五代雙版本與四代雙碟版本的規格比較表,這是由官方提供的資料,大家可以看到車長車重都差不多,唯獨在制動系統、前懸吊與燈具方面有些差異,還有儀錶板顯示功能部分有差異。

試駕 Q&A

Q:這代正確的代數名稱算是四代半還是五代呢?
A:台灣山葉對外溝通確定稱為五代勁戰。

Q:是否還會有下一次的改款,還是這就是末代的勁戰呢?
A:會依照市場的銷售量決定是否會推出下一代,但照慣例來說不會是最後一代。

Q:這代也是第一次正式導入分離式扶手,原因是?
A:主要還是因為市場需求,其實在上一代就有討論過是否要加入,但因為當時市場調查機能性不可犧牲,所以四代維持一體式,不過這次開發時經過市場調查,因此改為分離式後扶手,以符合市場對於潮流的需求。

Q:媒體試駕時,刻意的緊急煞車感覺會很容易翹後輪,那會不會造成消費者操控上的疑慮?
A:目前針對這部分實驗,平衡考量上是不會有這樣的問題,再者 ABS 是防鎖死不防翹後輪。

Q:前叉設定有調整,那麼調整的範圍是多少呢?
A:前叉的回饋感有加強,油壓與彈簧本身都有調整,還有加入減衰機構,下壓時力量會更穩定。

Q:除了懸吊以外,車台結構上是否有更動?第二就是 ADVICS 以往介入防鎖死時間較晚,這次是否有調整呢?
A:車台無改變,但 ABS 版後搖臂有改變;介入鎖死的時間點由關西原廠合作考量大多數使用者需求進行設定。

Q:車重輕量化之後,為什麼有雙碟版本與 ABS 版本還有較大的重量差異?
A:雖說有輕量,但 ABS 版本不只是多了 ABS 總泵,還有多了油管、輪速感應器、轉子盤與螺絲等等的重量。

Q:ABS 模組介入時拉桿的回彈反應依然是偏大的,這樣是OK的嗎?
A:基本上因為經過全球的車款銷售,以及台灣 SMAX ABS 消費者回應,目前這樣偏大的 ABS 制動介入手感是 OK 的,另外日後若有更多消費者反應 ABS 手感問題,會再進行調整。

Q:這次改款後雙碟版、ABS 版本似乎價格較貴,台灣山葉是如何定義售價的部分?
A:這個時代來說,125 以後是非 ABS 不可,去年 SMAX 改款後也有價格調整,確實我們也想壓低賣,但技術上會有這些成本增長,所以目前的價格是我們的商品期望價格。

Q:因為配備 ABS 版本了之後,消費者隨意更動卡鉗規格可能會導致破壞平衡,那原廠是否有打算推出原廠就是對四卡鉗的版本?
A:現在基本上是沒有這個版本,但未來是否會推出,還不確定。

Q:什麼時候要出水冷或者 150 版本?
A:敬請期待。



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