我喜歡坐上火車來個單車小旅行,尋找在報上或網頁上看過的景點,實現單車用力騎向天下的小小心願。作家劉克襄形容屏東的火車是「解憂的火車」,指的是全台僅存的藍皮普通車。這列枋寮到台東的「藍皮火車」車上沒有冷氣,只有電風扇外加可以打開的窗戶,而且站站都停,穿梭南迴山海之間,不但是鐵道迷的最愛,也有數不盡的歲月回憶,今天帶著小折前往搭乘前往台東騎行體驗。


枋寮是南迴鐵路西邊的首站,重建的枋寮車站外觀煥然一新,因為鄰近台一線,遊客在此轉搭公車往恒春或坐火車到台東都很方便。


枋寮鄉地名由來與林木有關,清康熙年間有福建漳州移民來此伐木為生,並以木板搭寮居住,台語的木板寫作木枋,因此稱為「枋寮」。


枋寮有全國知名的漁港及魩仔魚,農產品蓮霧更是台灣高價位「黑珍珠」重鎮。枋寮車站候車室就有蓮霧造型坐椅,非常特別的設計巧思。


色彩鮮艷的蓮霧(座椅)看到就很想咬一口。


這班劉克襄形容的「解憂火車」,是每天上午10時55分從枋寮出發的普快車,沿途停靠加祿、內獅、枋山、枋野(號誌站)、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本、康樂站,下午1時21分抵達終點台東站,全程約需3小時。


南迴鐵路自枋寮站至台東站,全長98.248公里,是目前環島鐵路沒有電氣化的一段,要經過十七座車站,大、小橋梁快二百座,因為行駛速度「慢」,沿路台灣鐵路之美盡在其中。


由於「解憂火車」車身為藍色,車頭偶為橘色或藍色,被稱為「藍皮火車」。


車站自動售票機也融入「藍皮車」文化。


目前潮州、枋寮到台東的還沒有完成電氣化,藍皮普快車是唯一能巡禮南迴各站的列車。


藍皮普快車儘管枋寮至台東票價僅需台幣104元,便宜的票價無法吸引一般通勤乘客搭乘,畢竟列車並無空調,且每個車站都需要停靠,只有「鐵道迷」或找回憶的旅客才能坐上這班「時光火車」。


藍皮普快每天上午10時55分由枋寮站出發,車次3671的啟班列車每天對開,從不會發生誤點情況。


枋寮站是西線縱貫鐵路的終點站,也是南迴鐵路的起點站。民國八十年南迴鐵路通車後,枋寮成為往台東的中途站,遊客變少讓枋寮失去了往昔的風光。如今這班「藍皮車」又讓枋寮成為觀光熱點。


暑假中很多旅客捨棄舒適的對號冷氣列車來朝聖,有日本鐵道迷專程體驗連日本都已經沒有的「開窗列車」。


枋寮火車站站長接受採訪表示,由於3671普快穿越南迴,山海美景相當漂亮,沿途停靠小站,加上價錢便宜,因此吸引許多鐵道迷搭乘,連鐵路局員工都愛上這一條路線,為火車拍下許多美麗的照片。


月台上有蓮霧剖半變身為座椅,很有實用性且富巧思的造型裝置藝術作品。


第一次看到火車倒車進站載客,只有在特別的班車才有這樣畫面。


今天拉動藍皮普快是R119號柴電機車頭,滿載找尋回憶的旅客及鐵道迷駛向台東。


在對號冷氣列車當道的時代,節能環保開窗的火車,很快就會消失在日常中。


趁出發空檔先上車檢視傳統藍皮車內裝是否有改變?


月台高度配合新車種加高,藍皮車廂年代久遠,旅客上、下車要小心腳邊與月台間落差,很容易跌倒受傷。


進入藍皮車廂,老舊但卻乾乾淨淨的車廂,迎面有股古早的味道。


傳統吊頂電風扇是這班車的獨特魅力。


古董級班駁退色的吊環有多少年輕的回憶…


相較現代化的電聯區間車,很有歲月不饒人的感覺…


可以開窗的藍皮普快車,吸引許多遊客搭乘體驗懷舊氛圍。


有別於對號車的空調舒適,車上往往都是觀光客及鐵道迷多,反而通勤的乘客占少數。


藍皮車廂座椅設計很人性化,座椅靠背沒有卡死,可旋轉調整不同方向。旅客想面對面坐或背靠背都可以…



車廂上有超大置物區,車友可以把單車或行李放在這裡。


車廂連接踏板是透空的,可以清楚看見鐵軌與枕木與石塊,這是老普快車的非凡魅力。


車長室內有車長專用車長閥,管線連接氣壓表指示列車的軔管壓力(剎車裝置),旅客千萬不能誤觸。只有在傳統藍皮車才能看到傳統車長閥管路。



相較於現代化的電聯車有全自動電腦剎車糸統,藍皮車有多復古,可見一斑。


車內操作警語都是由右而左,與現今左到右書寫方式完全不同。


傳統衣帽架,下方是電風扇開關。


沒有冷氣還是可以開關窗戶的(不然下雨怎麼辦?),開關窗戶要壓拉沈重的窗扣,車上每樣裝置都充滿歷史感。


列車長負責車內廣播、車門開關、開車停車安全確認等工作,確認可以開車時以無線電發出開車號訊給司機員確認開車。


列車長確認安全無誤後要啟程了。


枋寮車站的月台非常有特色,月台末端往台東方向是一個大彎道,鐵路齊頭轉彎,傳統南國鐵道風情,遠方的山脈就是中央山脈尾端。



枋寮至台東間這段近100公里的南迴鐵路,目前無電氣化且只有單軌通行,經過的都是台灣人煙稀少地區。


出現窗外的不再是蓮霧,滿山滿谷的芒果是枋寮地區的特產之一。台一線旁熱賣的芒果就產在這片鐵路經過的山林之間。


電視台攝影師不錯過窗外美麗出林景色。


有日本鐵道迷專程來屏東坐一回藍皮普快,據說藍皮車廂有些是日本製造的,日本已經沒有類近藍皮列車,只有北海道與東北等緯度較高地區有列車沒有冷氣。


車上廁所也是復古高座馬桶,與現在低座馬桶完全不一樣的使用感覺。


每站都停的藍皮車首先停靠的是加祿站。


加祿村位於恆春半島最北端,是全枋山鄉最大的村,往恆春或台東都必定經過加祿村,坐火車也一樣。第一站完全沒有人下車,列車長檢視後立即關門發車。


加祿村是蕞爾小村卻有專屬火車站,加祿車站位處山海之間,附近風光秀麗,田野景色宜人,自鄰近的屏鵝公路轉入就能抵達。


加祿跟內獅車站間有一座嘉和遮體,其實是一座刻意的人工隧道,為全臺鐵路中唯一建於平地的隧道。因為附近曾是國軍重要的演訓基地,為避免砲彈誤擊所做的強化工程,只是後來沒用上而已。


嘉和遮體通車前軍方已將火砲靶場遷至恆春鎮虎頭山,嘉和遮體失去原有作用。因阻擋西南風吹入,導致芒果植栽通風不佳,生長不良,引起村民埋怨抗議,被認為是一項錯誤的工程設計。


南廻鐵路以隧道多聞名,第一個開進的卻是「假隧道」。


嘉和遮體全長1,180公尺。拜打開窗戶之賜,可以拍到隧道內部的景況。


離開遮體後往枋山間的景致。


第二停靠站是內獅車站,月台上的宮廷式建築風格獨步全台。內獅站多年蟬聯全台最少人次乘車的站點多年(全年於內獅上車者僅138人,每天平均不到半個人)。未來將受惠恆春觀光鐵道「翻身」成轉運站,落魄小站將逆轉命運。


將來由新左營發車的恆春觀光列車將直抵內獅站,剛好就是全台最少人上、下車的火車站,歷史的宿命改寫南迴小站的命運。


如果要以一句話形容南迴鐵路,那就是馳聘於山海之間。從枋寮到枋山間,鐵路大致是在屏鵝公路的上方,與屏鵝公路平行的南北向行駛,鐵路的一側是中央山脈,另一側則是台灣海峽。


火車漸漸順著山勢往上爬,窗外可看見臺灣海峽。


枋山海域湛藍海水與城鎮,海天一色真是美麗。


第三站是無人管理的枋山站,加祿、內獅、枋山都是特色的小車站,枋山更是總統蔡英文的故鄉。


列車在此略停,在僅有單軌的南迴鐵路中,意味這藍皮車隨時要禮讓其他快車優先通行。



列車交會空檔時間有旅客下車拍照。


枋山車站是全臺灣最南端的車站,將來恆春觀光列車也停靠,目前新站正在趕建中,又將有不一樣的南廻鐵道風情。


向此行最早下車的乘客說再見囉…


離開枋山站後迎來南廻線第一條真隧道(枋山一~五號)。


穿出隧道的同時火車轉了個彎,告別了屏東與臺灣海峽,準備穿山越嶺往東海岸前進。


南廻線剛通車時管制號誌並不多,每個隧道口都有人工管制哨,以最原始的旗號確認行車安全。


列車離開枋山站準備進入枋山二號隧道。


從列車上觀看枋山溪山谷美景,溪谷裡種植都是枋山特產芒果。


南迴線的特色就是隧道多,前方山頭出現待會要進入的隧道。


枋山到枋野間有依序有五座隧道,都在獅子鄉境的山林裡穿迴。


最好的拍攝位置在列車頭後方靠海窗邊,略為探出身體就能拍窗外山林美景,旅客要注意自身安全。


隧道一個接著一個,穿梭在山林之間。


台東與屏東交界的山區可是無人煙地帶,發現手機是收不到訊號。在台灣本島手機收不到訊號的地方代表是非常偏僻的地方。


當柴油列車通過山洞,一層油煙黏上臉上是免不了,這種速度慢、沒空調的普通車吸引不了趕時間的乘客,只有選擇找尋往日回憶的乘客才願意搭乘。


隧道裡火車的引擎聲震耳欲聾,是一般對號冷氣列車沒有的感受。


一路上都是單軌,出現雙軌時是枋野號誌站到了。


枋野號誌站是許多鐵道迷心中頭號景點,嚴格講這不算是個車站,因為沒有提供乘客上下車服務,而是一個僅有台鐵人員駐守的號誌站,除了提供會車外,並監控著南迴鐵路最長隧道-中央隧道,還有枋野二號橋的安全。(避免火車被落山風吹落)


枋野號誌站簡稱枋野站,這是一座滿特別的車站,雖然有人在管理,但從不辦理客運及貨運業務,而且車站名稱不會出現在火車時刻表裡,是一座必停沒有名子的號誌站。


枋野號誌站很難抵達,有句話說「公路沒有到,火車不停靠」,枋野號誌站被稱為秘境車站一點都不為過,除了台鐵郵輪式列車偶爾帶觀光客來這裏外,如果要認真拜訪這車站,自行開車可要跨越河床,沿著沒有柏油的山區產業道路前來。


表定略停是為等候對號列車經過,沒有設置月台就是故意不讓遊客下車,避免危險。


等到自強號一溜煙快速通過後,藍皮普快再出發,來到有防風網的枋野二橋。


枋野二橋是一座設了防風網的橋,南台灣冬天有強大的落山風,足以將列車吹落山谷,所以橋上設了防風網,同時由枋野號誌站監控落山風,落山風強大的時候需要減速通過或停駛。


橫跨枋山溪南迴鐵道橋,為防強力落山風,橋上有預報風力的風力計。


南迴鐵路從枋山至大武間是穿越南段中央山脈,第二段南迴鐵路的景色就是完全山景,特色就是山洞多,而且不容易抵達,這山區的景點都可稱之為秘境級的景點,沒有公路可到。


穿過幾個小隧道來到施工中中央號誌站。


中央號誌站位於中央隧道西側外面,並無人員駐守,採自動控制,由枋野號誌站控制,維護著南迴鐵路行車安全。


要進入台灣第二長的鐵路隧道中央隧道。為防止隧道淹水採出入口低中央高的設計,隧道最高點在海拔175公尺處。


中央隧道自1985年開工歷經六年九個月後於1990年底完工,全長共8,070公尺。開通之初,中央隧道是全臺灣最長的鐵路隧道,後來被北廻線的新觀音隧道取代,現為第二長的紀錄。


中央隧道貫穿臺東縣達仁鄉與屏東縣獅子鄉境內中央山脈茶留凡山,隧道有多長?光影由開始的大放光明到越來越來小就足以証明。


一座接一座的隧道與橋樑為運行方式通過中央山脈,形成南迴線的一大特色景觀。


暗黑時間長達五分鐘以上的中央隧道能做什麼?應該是每個人都有不同的事在忙吧?


辛苦跟車的列車長把握時間大啖便當,雖然不是鐵路便當也讓人看的飢腸轆轆。


憶舊老火車最足以為戀人帶來滿滿回憶。


風景一幕一幕就像電影,火車在山林間穿越,在這裡完全看不到海了。


列車通過古莊一號隧道,內有供維修人員避難用的逃生孔,會車來不及逃離就躲到逃生孔。


進入台東縣境第一個車站是古莊號誌站(三等站),因運量太少於去年起停辦客運業務,裁撤為號誌站。


從古莊號誌站出發後看到遠遠的海,橋下是大武溪流入太平洋。


古莊號誌站到下一站大武站不到二公里卻有五座隧道,可說是南廻線最密集的隧道段。


不到幾分鐘來到南廻線大武站。


南廻線上有五大車站(枋寮、大武、太麻里、知本、臺東),太武站是最山區裡的車站。


列車在此稍停,又要等對號列車經過再出發。


旅客把握難得停站時間下車拍照,南廻深山裡的大站有些人這輩子只來一次。


會車時間結束,車長趕遊客上車,還不忘預告會留時間給大家拍照!


離開大武站,駛向11.7公里外的瀧溪站。


離開大武站後窗外出現蔚藍大海,單車旅行處處充滿驚喜。大武站至瀧溪站沿途風景就是無敵海景。


藍皮普快車可以開窗,許多乘客一上車就喜歡坐在靠海一側,打開窗無敵海景伴隨旅程,海水的鹹香味、柴油的廢氣味,交織成藍皮普快車的獨特風味,讓許多鐵道迷一搭再搭,周末時常有遊客從枋寮搭車到台東,當天再坐原班車返回枋寮。


看著湛藍的海,吹著涼爽的海風,欣賞著窗外海景,終於了解為什麼鐵道迷不辭辛苦也要到此朝聖。


經過富山號誌站,原計畫為號誌站,南迴線通車時並未實際使用。


富山站有媲美「多良級」的海景,台鐵曾安排郵輪式列車於富山站臨停觀賞大海。<sup id="cite_ref-最美遺落車站_1-1" class="reference"></sup>



湛藍的海岸美景出現,乍見此景旅客取出相機,拍下火車窗外的風景。



列車通過大竹溪後停靠瀧溪車站。


瀧溪設站時初訂名大竹,又一度改名所在地大溪,因宜蘭線已有同名車站,故將瀧、大溪兩地名合為「瀧溪」作為站名。


瀧溪站為乙種簡易站,一人站員服務。是台灣鐵路少數幾個有對號列車停靠的簡易站。


車停後列車長說這個車站會停久一點,旅客立刻解散到處照相,等待已久的火車迷興奮在月台、車旁拍照,在安全無虞狀況下,此時的小違規也就無傷大雅。


旅客興奮地拿起相機拍下窗外美景當成暑假出遊美好回憶。


南廻線大多是單車線,在隧道附近增加雙軌便於列車交會。


瀧溪站會等很久的原因是等候大竹隧道的對號列車過站。



瀧溪站出發,心情不自主地雀躍著。發現台東天氣異常的好,天空更藍的清澈透明。


多良站到了,熟悉的斑駁紅色鐵欄杆,一個靜靜依偎在太平洋旁邊的廢棄車站。


素有最美車站之稱的多良,沒有車站招牌也沒有等車的人群,更沒有時刻表,只有超級無敵大海景,坐在車廂內,宛如聽到海浪的聲音…


普快列車通過多良車站,從列車上欣賞美麗海岸。


若從多良站從下看有鐵道、火車、大海,這三者足以吸引遊客一再前來,樂此不疲。


普快列車通過金崙溪及已完工的台九線高架橋,看到高架橋,金崙就快到了。


金崙車站位於臺東縣太麻里鄉金崙村,設於1992年,目前為三等站。


太麻里鄉金崙溫泉被規畫為觀光溫泉區,金崙車站近年來遊客增加,停靠車次相較過去為增加。


作家劉克襄形容每次到屏東坐上這列藍皮普快,就有一種來到「南方之南」的感覺,坐上票價便宜,而且風景優美的火車真的有療癒作用,讓人解憂也忘卻煩擾。


藍皮普通車行駛區間,除了肩負運輸工作,還要收受公文、郵件等,是各站之間文書往返的重要列車,所以短時間內列車並不會裁撤。



金崙站略等會車後再出發,來到南廻線與台九線公路最接近的地方。


看到「台灣牛」招牌,火車迷都知道「太麻里」到了。


八八風災時太麻里溪發生五十年來最嚴重的潰堤災難,南迴鐵公路中斷,一百多公頃農田,變成一片永遠清運不完的礫石灘。


太麻里站到了。



從網路得知緊鄰太平洋的太麻里有個平交道,與曾經熱播「灌籃高手」男女主角巧遇的經典片段中的平交道非常相像,被網友稱為「櫻木平交道」。


太麻里車站在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪,號稱台灣最早看見日出的車站。



太麻里鄉是台灣本島最早看到「日出」的地點之一,也是欣賞及拍攝「旭日東昇」美景的最佳地點之一,因此太麻里鄉有「日昇之鄉」的美名。


太麻里車站到櫻木平交道很近,出站往前第一個路口左轉往新興部落,一直往前騎300公尺就到了。


車站前方可以欣賞蔚藍的太平洋。從太麻里車站拍攝前方的大海,就是這美麗的景色。


櫻木花道平交道很好找,跟著往金針山的方向騎行就對了。


很多產業道路可以直達金針山,鄉公所提醒遊客不要開衛星導航,因為山上小路很多,很容易就會迷路。


「櫻木花道平交道」是遊客取的名子,太麻里人都稱太麻里平交道。因為太火紅了,鄉公所還清出空地增建停車場。


拐個彎就來到臨海的平交道,跟一般平交道並沒什麼差別?正好在海邊與「灌籃高手」很雷同的畫面而已。


從平交道看過去,離太麻里車站月台好近,如果不騎小折,走過來也可以。


日本知名動漫「灌籃高手」橫掃臺灣各地,片頭曲有一幕畫面男主角櫻木花道很帥氣地站在平交道前面。


當一列電車經過後,女主角赤木晴子綻開笑顏,朝向他揮手。」


經過很多年,當年追漫畫的小學生都長大後,突然有鐵道迷在太麻里車站旁邊發現「台版的櫻木平交道」,一時之間在網路上開始爆紅,很多漫畫迷都來花東,專程到此朝聖。


今日是平常日,慕名的觀光客非常多,趁著人少來張合照。見証乘藍皮車到此一遊。


站在平交道看過去海天一色的景緻比「平交道」更吸引人…


下一站,也是溫泉重鎮-知本。


太麻里與知本之間正好是個大回彎,經過三和站(廢站)就能抵達知本。


此段是台九線華源五號橋旁,正好是南廻線風景最像夏威夷的地方。


普快列車通過知本溪。


鐵道旁看見「知本」地名牌,以溫泉馳名全台的溫泉之鄉到了。


隨著花東線鐵路雙軌化暨全線電氣化計畫工程完工,知本站成為南迴線的電氣化終點,電氣化列車可行駛至知本站。



坐落在群山之中的知本車站,一個以溫泉馳名全台的溫泉之鄉。


車站鄰近知本溫泉,周邊甚為荒涼,須靠接駁車才能前往溫泉區。


知本車站遊客眾多,每天上下旅客接近一千人次,很多日本人到東台灣享受泡湯樂趣,看天吃飯的觀光財也是花東重要的經濟命脈。


知本站保有目前少見臂木式號誌機,像電線桿長長的柱子與臂木所構成,柱子的頂端有紅色和黃色的木板,以此管制列車進出站。


馬路有紅綠燈進行交通管制,鐵路也有車輛進行與管制的管理號誌。火車專用的「紅綠燈」就是臂木式號誌機,在沒有自動控制系統的年代,臂木式號誌是很先進、實用的鐵路號誌。


知本下一站是康樂車站,這裡屬於臺東縣臺東市康樂里。


康樂站鄰近台東機場與國立臺灣史前文化博物館,在暑假期間有不少旅客前來一遊。


下一站就是南廻線終點-台東站。


時間下午一點二十分,藍皮車3671次普快車抵達終點站台東車站,月台組車後出發一遊週邊景點。


靠站後拉動藍皮車廂的車頭駛離,下午三點半原車返回枋寮。


設於1982年的卑南車站(1992年改稱台東新站),建設於卑南一帶荒原之中,2001年台東市鐵花路舊站廢站,後正名為台東車站。


台東車站挑高的站房大門,搭配有台東特色的看板及雕像,視覺效果很好,有到機場出境的感覺。


今天騎程從台東站出發,騎遊卑南史前文化園區、南王、卑南部落、史前博物館,品嚐在地美食後在康樂站搭回程藍皮普快回枋寮。


享受充滿回憶南迴鐵路風光,出發前到站前南廻紀念公園參觀。


南迴鐵路開發非常艱難,時任台灣省主席的連戰先生專文絢懷。


南迴鐵路共有35座隧道工程艱鉅,歷經艱難險阻完成全臺灣鐵路連線。當時的殉難者計有二十一名(多為榮民),台東站與榮民服務處每年舉辦秋祭,緬懷功在南迴殉職人員。


台東車站啟用多年雖是台鐵一等站,站區周邊空曠,來到台東第一眼的感覺是綠油油的站前草地。


赫然發現台東站週邊租車行一家一家的開,載客至市區計程車也大發利市。


不只機車能借,單車更能甲地乙還,方便搭火車到台東玩的車友。


站前租車行生意不錯,民宿業者也一家接一家開起來,繁榮站前商圈。


站前就能買到台東必買的伴手禮地瓜酥,台東除了香甜可口的釋迦,還有地瓜等相關食品可以品嚐。


目前有地瓜酥、芋頭酥、地瓜蜜這三樣產品,是遊客到台東旅遊時一定要帶的拌手禮。


老店有趣的復古裝飾古色古色。


騎往後站卑南文化園區。


文昌路地下道介紹卑南傳統原民文化。



卑南遺址公園到了。


遺址公園外著名「月形石柱」,沿指標往右上方的斜坡走就能看到「月形石柱」。


「月形石柱」是卑南遺址唯一仍留存在原地的史前遺蹟,高度約4公尺,由板岩材質製成。


由於卑南當地並不出產板岩,要取得石材須到較遠的中央山脈,如何搬運下山或是否以水力運載就成了永遠的難解之謎?


「月形石柱」離火車站真的近,旁邊就能看到火車月台。


大約在一百多年前,日本的學者鳥居龍藏來到台東卑南遺址,留下了最早的照片和記錄。月形石柱的價值,在於它所代表的象徵和意義,因為它正是卑南文化千年故事的起點。


曾經有日本的人類學家提到卑南遺址上曾經存在了數不清的石柱,除月形石柱外其它石柱都已不見蹤影。


看完月型石柱回到卑南文化公園,有鐵皮屋頂遮蓋著卑南遺址考古現場,生平第一次來到考古大現場。


來到卑南遺址認識遺址文化,很值得認識台灣史前文化及原住民文化。遺址從台東火車站不騎車,走路只要五分鐘即可抵達。


卑南文化遺址是遠古文化生活群聚,卑南文化分布花東各地,以此處出土的史料最豐富最具代表性。


考古現場有解說牌可以參考,文物位置插著號碼牌,遊客依著號碼去對照解說牌上的內容。


令人歎為觀止的考古現場,門壁、石柱、坑牆,排列石塊等,沒想到數千年前已經有最原始的村落組織。





考古現場只是園區一小部份而已,整個園區騎走一圈最少要半天時間。


遺址現場是保留給遊客看的,直走還有展示館、遊客中心、廣場等,要經過寬廣的草坪才能到達。


好大的美麗草坪,很像高爾夫球場,走到盡頭是卑南族少年會所。


卑南族少年會所是少年接受部落教育的地方。


以茅草竹子搭建的會所充滿神秘感。


雖然是複製品,可以體會卑南先民充滿智慧的建築方式。


挑高竹子防止大型野生動物的襲擊。


豐富的古文化遺留,印證卑南文化公園曾是新石器時代,繁盛的定居村落。


新石器時代的房子就懂得打地基,增強房屋結構力,很了不起的設計。


卑南遺址面積超過30萬平方公尺,是目前台灣所發現最大的史前聚落。跟著指示牌走,仔細參觀不會錯過。


卑南遺址也出土許多石板棺以及棺內精美的陪葬品,是環太平洋與東南亞地區規模最大的石板棺墓葬群遺址,是卑南遺址的紀念性地標。


離開卑南遺址公園騎往現在卑南族住居的南王部落。


南王部落是卑南族群居地,南王國小為使文化深耕已正式更名為「南王Puyuma(普悠瑪)花環實驗小學」,將卑南文化導入正式課程。


卑南族在花東是戰力強悍的族群,族語中卑南王的所在地puyuma有「集中、團結」之意,從此卑南社稱puyuma。


台鐵從2013年起投入營運的傾斜式電聯車,就以「普悠瑪」命名。


卑南族強大的原因是卑南族男子10歲就要進入卑南語「達古範」的少年會所受訓,幾年的訓練結束之後,還有青年會所的訓練,要求絕對服從且訓練相當嚴格,只有接受完整訓練及考驗,才能算是一個成年男子,才有成家立業的資格。


時至民主時代,原民自衛家園的工作交由辛苦的人民保姆來擔任(南王派出所)。


南王派出所前更生路往省道九號線方向有座綠色隧道,也台東觀光景點之一。


全長約700公尺分列道路兩旁的百年茄冬樹形成綠色隧道。行經此路段時,不妨慢下車速,也有不一樣的體驗。


東台灣著名棒球名校卑南國中。


在縣立壘球場後方有所台灣名氣最大,每天使用500塊時必須看到的國小棒球隊。


壘球場後方是有百年歷史的南王國小,選印在2000年發行的500元新台幣紙鈔上的少棒隊小選手就來自這所學校。


南王國小的校舍所在地,原本緊鄰台九線的大馬路旁,為保障學童安全搬移到壘球場後方,原校址改建壘球場。南王國小也因為鄰近壘球場的之便,球隊比賽的戰績相當輝煌。


台灣人都知道新台幣五百元的鈔票上,印著一群歡呼拋帽慶祝球隊勝利的少棒球員圖片,印在五百元鈔票上的主人翁,正是台東縣的南王國小少棒隊。


鈔票上的圖片是南王少棒隊獲得民國八十七年第五屆關懷盃少棒賽冠軍的歷史鏡頭。南王全校學生僅僅只有百餘人而已,為了能組成棒球隊教練還讓女兒當選手,這個鈔票上的知名少棒隊目前還有選手在打中華職棒,能看到自已照片印在鈔票上,那可是無上榮譽。


現在南王國小仍然有自己的少棒隊,近年來南王的戰績,雖然不若鈔票上的學長們那般輝煌,還是很為他們苦練的精神感動。


騎離南王國小來到南王(普悠瑪部落),這裡是包括曾擊敗「歌神」張學友,拿下金曲歌王的陳建年,及紀曉君等名唱將的出生地,南王部落累獲十座金曲獎,成為金曲獎座最密集的部落。


南王村有20鄰、戶數1,142戶、人口3,020人,在台東算是很大的村。


南王村原在卑南鄉內,因里鄰調整劃入臺東市轄區內,並改設為里級行政單位。


騎車在台東的路上,一座小學傳來練球聲吸引了我,原來是來到卑南國小。卑南國小是少棒發展重點學校,歷年來成果輝煌全國少棒錦標賽制霸過好幾次!


從校門口就看見學校裡有退役的小飛機,還有超大的棒球場。從機型判斷是飛蘭嶼的小飛機,很可惜機翼拆掉了,不然是很好的飛行教材。


打棒球是台東小朋友的課後日常,卑南、南王也是少棒發展重點學校,看著這群在烈日下苦練的小球員們,希望他們日後的成就,也能夠不亞於他們在鈔票上的學長們!


台東因地處偏遠,有台灣的後山之稱,儘管如此,台東的地方小吃卻從不落「後」,代表性小吃不少,雖然上百年的小吃店稀少,缺乏悠久的歷史,但卻絲毫不影響其美味。
沿著更生北路直騎品嚐台東風味獨特的「卑南豬血湯、卑南包仔店」!


首先從卑南包仔店開始吃起…


卑南包仔店有多種口味,傳統肉包筍丁包、芋頭紅豆包、香鹹花捲、芋香饅頭等。老顧客都知道並不是價目表上的包仔都吃的到,備貨出爐的包仔與饅頭才會掛在板子上。


包子都是手工現包的,工作人員包給遊客看。


剛出爐待售的包仔,熱騰騰,還冒著煙....


可別站著傻等,抽好號碼牌等著叫號!


生意好的店就是希望來客大排長龍在門口,只好乖乖拿著號碼牌依序等待…


終於買到卑南包仔,直視外觀非常飽滿,至於好不好吃?一定要大啖一口就知道了!


打開筍包仔肉餡,先吃為快…


吃完筍包再來顆芋頭紅豆包…


要買回家的也別忘…


吃完包仔,我刻意留點空間來品嚐下一攤卑南豬血湯…


吃完包仔、饅頭後更要來一碗著名的「卑南豬血湯」才能感受台東人的「熱血」!


別無分號的招牌掛給您看。


豬血湯的主角就是豬血塊,挑起一塊發現沒有大顆氣泡,外觀似果凍狀,吃起來很細緻,滑滑QQ的口感。


品嚐豬血湯要配上一盤大腸,二樣一起搭下肚才夠味!



卑南豬血湯好不好吃,有空來試試看吧?


吃完包子饅頭續騎出發,要趕在3672號次藍皮普快回枋寮的回程車,預計在康樂站上車。


更生北路轉日光大橋,橋上有星雲大師的署名。


日光大橋橫跨太平溪的橋樑,連接台東車站與台東豐年機場的(連航路)重要聯絡橋樑。


騎下橋後巍峩建物是台東縣議會、地政事務所等行政機關集中地。



順著道路抵達台東市區五星級的娜路彎大酒店。


舊台東車站撤站後將昔日舊鐵道整建成山海鐵馬道,沿途有卑南溪等美景相伴,整條自行車道路面平緩,小朋友也能輕鬆騎完全程。


接著騎上陸橋,台東縣唯一的大潤發就在中興路上。


騎下橋來到台東永豐餘造紙廠。


昔日紙廠建有專線到康樂站及豐年機場,因為貨運量減少就停用。


沿著紙廠旁小路直騎來到台灣史前文化博物館。


太陽廣場位於入口正前方,古色古香的青銅日晷立於噴泉水池中央,給予觀眾走入時光隧道、感受史前文化的意象。


史前館地約有10公頃,包含康樂的本館,卑南遺址的卑南文化公園以及台南科學園區的分館籌備處。


康樂本館展場入口。


國立臺灣史前文化博物館目前分為三大主題來展示不同種類的文物,分別是台灣自然史、台灣史前史與台灣南島民族。


史前文化博物館並非直接建在卑南考古遺址上,而是在剛下火車旁的卑南文化公園來保存遺址。


山之廣場兩旁有寬大的階梯,可做為露天座位,如同競技場一般,可供大眾聚集休憩或參加活動、觀賞戶外表演。


離開史前博物館略騎一下來到康樂站(上車站)。


康樂站配合成為博物館門戶意象,建址位於康樂里博物館路上。


康樂站為乙種簡易站,一人站員服務,賣票、剪票、站月台樣樣都要會。不麻煩站員售票,刷卡就能上車。


康樂站位於花東線雙軌化暨全線電氣化計畫區間,配合史前博物館及便於遊客使用,為極少數有停靠對號列車之簡易站。


終於趕上下午四點零八分到站的藍皮普快,即將往知本回行,今天藍皮車懷舊之旅也畫上休止符。


今天一日藍皮普快的心得,南迴鐵路無疑是台灣鐵路中最美麗的一段,由枋寮到台東這段每日僅一班對開的藍皮普快車,更是鐵道迷心中台灣運行列車中的最愛。


一人站員送我上車,也交接了公文袋,再等一班車他也要下班了。


一般人眼中搭普快車的印象是慢與沒有空調,藍皮車對火車迷總有無比吸引力,因為它的慢,它的無空調,可以讓旅客更貼近列車、看風景、賞車站,火車迷對火車的所有感動元素,幾乎都可在這班列車上被找到。


台灣鐵路電氣化及雙軌工程僅剩下南迴段,南迴段的全線電氣化已是早晚問題,不管你是否是火車迷,都應該來坐一次南迴藍皮普快車,別等到末班車才來朝聖,那天必定是人山人海,而且離那天也不會太久了。如果您跟我一樣熱愛單車加火車的出遊,搭藍皮火車到台東一遊絕對不會讓您失望…



全文完.............


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