上個月我去了一趟西班牙Ascsri賽車場 ,體驗BMW M2 Competition靈活刁鑽的強悍表現,其實在同一場試駕活動中,原廠也安排了M5 Competition讓現場媒體感受更強烈的性能演出,各位車迷應該很好奇,現行款F90世代M5已是高性能房車的佼佼者,原廠為何要再推出一款Competition版本與其爭鋒?

其實在BMW原廠的規劃下,運動型車款的版圖逐年擴大,除了針對一般版本車型(例如530i、540i等)推出加裝運動化外觀套件的M Sport車型,同時也推出像是M550i、M550d等「M Performance」車型,以上車型可說是針對「想要擁有熱血氣息、但又不想過於緊繃」的車主所設定;而定位在M5之上的M5 Competition,簡單來說就是M5的進階版本,舉例來說保時捷針對911車系推出競技版本GT3,隨後又追加性能、操控能力更為強悍的GT3 RS車型,M5 Competition等同於M5的探究極限版本。

Competition究竟與一般版本M5有何差異?透過本回的試駕報導跟各位分享!

BMW M5 Competition西班牙試駕,好還要更好的極致水準
2016年年底發表的G30世代5系列,相隔一年在2017年法蘭克福車展推出原廠代號「F90」的新一代M5,與前幾個世代的M5相比,仍維持內斂、沈穩、不怒而威的外型風格,當然內行的車迷一眼就能辨別M5與一般5系列之間的差異,至於在今年五月才推出的M5 Competition,並沒有針對M5本身的設計進行大幅修改。

M5 Competition的主要視覺特徵,當屬亮黑色塗裝的水箱罩,與M2 Competition一樣採用中央相連的設計方式,另外在後視鏡外殼、前葉子板上方的導流孔、後保桿下方護板、行李箱蓋的小型尾翼(感謝設計師沒有裝上超大尾翼)與車尾的「M5 Competition」黑色字標等,都屬於辨識本車的方式之一,不過這些關於外表的差異,仍不及BMW M部門針對引擎調校、底盤設定等所下的功夫,也就是說M5 Competition雖然外觀僅是小幅強化視覺效果,但關於性能實力的提升,才是M5 Competition所追求的目標。

M5 Competition
BMW M5 Competition
M5
BMW M5
從外觀上可以發現M5標準版與M5 Competition之間的差異不大,主要在於水箱罩、後視鏡殼等處的黑化處理,而M5 Competition進一步將20吋鋁圈列為標準配備,M5標準版則是19吋配置,但照片中我們上回試駕的標準版M5,則已選配了20吋鋁圈。

BMW M5 Competition 燈殼內緣與水箱罩相連的LED頭燈
燈殼內緣與水箱罩相連的LED頭燈,同時整合主動轉向與自動遠近光燈切換功能,造型也符合本世代5系列給人的動感印象。 

BMW M5 Competition 採用相同的「相連式」黑色水箱罩設計
自M2 Competition推出之後,M5 Competition也採用相同的「相連式」黑色水箱罩設計,由此可見未來陸續推出的Competition車型(例如下一代M3/M4),採用相同設計方式的機率很大。 

BMW M5 Competition 的車身尺寸未有明顯的變動
與標準版M5相較之下,M5 Competition的車身尺寸未有明顯的變動,主要在於換裝強化版避震器,使得車高降低了4mm,雖然這個數字看起來不多,不過M5 Competition同時將20吋鋁圈列為標準配備,所以可以看到後輪幾乎與輪拱切齊。 

碳纖維車頂在標準版M5已是標準配置
碳纖維車頂在標準版M5已是標準配置,M5 Competition自然也不會錯過,從車輛上方看過去,引擎蓋、車頂的折線清晰可見,這正是M5「低調中帶有殺氣」的最佳寫照。 

BMW M5 Competition 配備複合材質煞車系統
M5 Competition配備複合材質煞車系統,前方大型六活塞卡鉗也將20吋鋁圈內的空間幾乎塞滿,輪胎尺寸則是前275/35R20、後285/35R20。 

BMW M5 Competition 前方大型六活塞卡鉗也將20吋鋁圈內的空間幾乎塞滿

BMW M5 Competition 車尾高度比起標準版M5明顯降低
走近一點看就能發現車尾高度比起標準版M5明顯降低,後輪的煞車卡鉗則是單活塞設計。 

BMW原廠就已將M5 Competition車標施以黑色字體
部分車迷喜歡將車標改成「黑化」造型,不過BMW原廠就已將M5 Competition車標施以黑色字體,下回在路上看到這個標誌,可別隨意挑釁!

BMW M5 Competition 的內裝鋪陳與標準版相同
上回我們在國內試駕的標準版M5(報導連結請見:BMW F90 M5 Racing Package試駕 600hp四驅後驅自由切換、實測3.68秒加速破百公里),當時試駕車所採用的內裝為明亮的白色系,這回則是常見的深色系;不過,準車主想要何種內裝色搭配,其實還是可以在訂車時透過選配調整,從原廠的選配項目中除了黑色、白色之外還有褐色,內裝飾板除了鋼琴烤漆、碳纖維花紋外,甚至連木紋飾板選項都有提供。

基本上,M5 Competition的內裝鋪陳與標準版相同,包括液晶儀錶板、大尺寸中控台螢幕、M5獨有的方向盤M1/M2按鍵功能、紅色引擎啟動按鍵、特殊的排檔桿設計等。安全配備方面,M5標配主動防撞輔助、行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、Active Protection主動安全防護系統等,原廠另將整合ACC主動定速巡航、車道維持系統等功能的「Driving Assistance Plus Package」列為選配項目。

BMW M5 Competition 座椅造型與標準版M5相同,同樣採用觸感與質感都很棒的Merino真皮材質包覆
座椅造型與標準版M5相同,同樣採用觸感與質感都很棒的Merino真皮材質包覆,這張座椅我個人十分喜愛,不僅乘坐感保有高級房車所具備的絕佳支撐性與紮實度,透過多向電動調整功能,可依照駕駛者的體型調整出合適的包覆效果,座椅前緣的可調式腿靠也帶來很棒的大腿支撐性,位於頭枕的M5標誌,則會在微光環境下發光。

BMW M5 Competition 液晶儀錶板
雖然是液晶儀錶板,不過仍規劃了二大二小邊框讓它看起來還是有傳統式儀錶的樣貌,或許可說是維持BMW的設計傳統,但其實這樣的辨識度相當好,液晶儀錶內的虛擬指針運轉速度迅速無遲滯,而動力輸出、電子避震、方向盤輔助等參數設定也會出現在液晶儀錶板之中。 

BMW M5 Competition 除了方向盤後方的換檔撥片之外,前方的紅色M1/M2按鍵也是增進操控樂趣的配備項目之一
除了方向盤後方的換檔撥片之外,前方的紅色M1/M2按鍵也是增進操控樂趣的配備項目之一,駕駛者可預先設定M1/M2的自定義駕駛模式組合,例如驅動模式、循跡控制、引擎輸出特性、電子避震器阻尼、方向盤轉動輔助等,等同於兩組快捷鍵的設計,行駛途中連按兩下即可進入駕駛人所設定的組合功能。 

BMW M5 Competition 其實本車仍具備鮮明的豪華房車特質
若不談M5 Competition的強悍性能,其實本車仍具備鮮明的豪華房車特質,包括質感出色的內裝配置、功能齊全的多媒體及聯網系統、空間與舒適度皆充足的車室規劃等,允文允武即是M5的一大強項。

BMW M5 Competition  M1/M2組合鍵功能可透過中控台螢幕中的選單進行設定
M1/M2組合鍵功能可透過中控台螢幕中的選單進行設定,包括DSC、驅動模式、動力輸出、懸吊、轉向等皆可調整。(照片中為德文選單,亦支援英文、中文等語系)

BMW M5 Competition 與標準版M5相同,搭載M xDrive智慧型可變四驅系統搭配主動式M差速器
M5 Competition與標準版M5相同,搭載M xDrive智慧型可變四驅系統搭配主動式M差速器,這套系統主要還是為了對應日漸強大的動力輸出,不僅可主動偵測輪胎抓地力與路況自動調整前後驅動比例,也可自行切換五種驅動組合方式。

一般模式下採用DSC開啟+4WD模式,駕駛人亦可切換至後輪具備輕微滑移幅度的M Dynamic+4WD模式或是保有靈活性與四驅系統牽引力的DSC Off+4WD模式;如果對於自身的駕駛技巧有信心,則可切換至動態表現更靈活的DSC Off+4WD Sport模式,以及最具靈活駕馭樂趣、也最考驗駕駛者功力的DSC Off+FR後驅模式。 

BMW M5 Competition 變速箱採用M Steptronic八速手自盤系統
變速箱採用M Steptronic八速手自排系統,其造型有別於一般版5系列,排檔桿上方設置Drivelogic換檔邏輯控制按鍵,共有三段可以調整,在行駛狀態下直接前後推動排檔桿就可進入手動換檔模式。排檔座旁將動力輸出特性、電子避震、方向盤輔助力套等功能分成獨立按鍵,下方還有M運動化排氣系統、偵測雷達與車身環景影像等控制按鍵。

排檔座的設計與標準版M5相同,對照了一下原廠規格數據,一至八檔、終傳比的齒比設定兩車相同,僅有倒車檔的齒比設定有些差異。

BMW M5 Competition
看完外型與內裝部分的差異,可以發現其實標準版M5在整體設計已有高水準的表現,用比較淺顯易懂的方式形容,標準版M5就像是考試得到98分,而M5 Competition則是拿到99分的意思,至於M5 Competition是否可藉由強化過後的性能與操控表現達到100分的水準?想必是各位都很好奇的部分。

BMW M5 Competition 其實兩車搭載相同的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,引擎代號一樣是M部門所研發的「S63B44」系列
打開引擎蓋,可以看到汽缸飾蓋的樣式、內部組間的設置方式皆與標準版M5相同,其實兩車搭載相同的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,引擎代號一樣是M部門所研發的「S63B44」系列 ,不過透過原廠重新調校,M5 Competition的最大馬力增加了25hp成為625hp,馬力峰值從標準版M5的5600~6700rpm區間調整至6000rpm,扭力則維持相同的76.5kgm,不過扭力峰值輸出延後了200rpm,原廠強調如此一來將具備延續性更強烈的動力表現。

BMW M5 Competition 一般道路進行試駕
首先我們開往Ascari賽車場附近的一般道路進行試駕,其實在幾個小時前已經試駕過動力強悍的M2 Competition,不過開著M5 Competition上路之後,心中湧現一個想法:「這才是男子漢開的車!」,其實並不是指說M2 Competition的性能不及M5,而是兩車的定位與屬性呈現截然不同的風格,M2 Competition就像是靈活刁鑽的籃球後衛,想像一下NBA火箭隊的Harden用歐洲步晃過對手上籃得分,而M5 Competition就像是「詹皇」LeBron James,用氣勢萬鈞的方式輾壓對手、飛身顏扣!

加速性能方面,M5 Competition能在3.3秒完成0~100km/h加速,比起標準版M5快了0.1秒,但隨著速度增快,逐漸展露大馬力的優勢,兩車在0~200km/h加速的較量,M5 Competition則是快了0.3秒。(M5:11.1秒、M5 Competition:10.8秒)

BMW M5 Competition 過彎反應
接著回到Ascari賽道,先前以M2 Competition體驗過後,那種靈活、犀利的過彎反應仍讓人愛不釋手,這次換成M5 Competition上場,剛離開Pit區進入直線,踩下油門瞬間感受到動力源源不絕的輸出力道,心裏不免有種戒慎感;不過在剛開始,原廠教練要我們先以DSC開啟的方式進行體驗,在四輪驅動發揮絕佳循跡能力的助力下,很快就能掌握M5 Competition通過各個彎道的節奏,加上制動系統的表現優異,更能放膽在每一圈挑戰更快的圈數,即使對賽道相當熟悉的教練加快速度,也不難跟上前導車的腳步。

賽道試駕後半部則要將DSC系統關閉、驅動模式仍維持4WD設定,這時候進出彎的油門控制要更細膩,就不像先前只要走對路線、入彎前確實減速就可以維持不錯的節奏,因此若想要緊跟前導車的路線,出彎後油門踩得比較深,車尾滑動的反應就會相當明顯,這時後想要用先前相同的Trail Brake策略,出彎後就會發現教練已經把距離拉開,後來挑戰了幾次大致能掌握M5 Competition的車尾重心轉移特性,其關鍵就是之前以延遲煞車方式出彎時,其實我並沒有施加足夠的油門深度,而M5 Competition厲害的地方,就是以控制油門的方式微調行進方向的能力相當精準,帶些車尾甩動出彎並不會讓人感到畏懼,因為可以清楚感受到輪胎仍維持充足的循跡能力,而有種愈開愈令人興奮的感覺!

動力性能的表現對於BMW M5 Competition來說無庸置疑
動力性能的表現對於M5 Competition來說無庸置疑,當你需要多少動力、M5 Competition就會給你多少,雖然原廠還是給予250km/h的電子限速,不過抵達時速錶底不用多久的時間,可能身旁乘客只是打開Line回個訊息而已就已進入200km/h以上的高速領域。

目前總代理已對於M5 Competition開出765萬元的預售價,而標準版M5售價為698萬元、M5 Racing Package為725萬元,這個價差值得入手Competition版本嗎?我個人認為,既然已打定主意入主M5,直上頂級版本才是正解,畢竟內行人從外觀特徵就可認出身份,而實際駕馭的感受,M5 Competition擁有更棒的加速表現、排氣聲浪以及操控極限,絕對能滿足喜愛性能房車的熱血車迷胃口;不過,與標準版M5相比,Competition的懸吊設定偏硬,排氣聲浪更明顯,對於偶爾載人、又想維持低調的車主來說,建議可以考慮標準版M5。

BMW M5 Competition

BMW M5 Competition規格諸元表


引擎型式:V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量:4395c.c.
最大馬力:625hp/6000rpm
最大扭力:76.5kgm/1800~5800rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:鋁合金雙A臂
後懸吊結構:鋁合金多連桿
輪胎規格:前275/35R20、後285/35R20
輪圈尺寸:前9.5J x 20、後10.5J x 20
車身尺寸:4966mm x 1903mm x 1469mm
軸距:2982mm
車重:1865kg