台灣雖小但成就卻很高,台灣之光在各地綻放,先不說最近的亞運,許多企業更早已揚名全球!出自彰化的正新輪胎以Maxxis躍進全球十大輪胎品牌,並以前五大為目標持續進步,近年更調整策略,不僅持續鞏固平價市場,同時也開始精化技術與製程推出中高階胎款。這次前往位於蘇州崑山測試場,即是為了全新旗艦性能胎款Maxxis VS5(Victra Sport 5 )而來!鎖定Michelin PS4(Pilot Sport 4)作為同級競品,Maxxis面臨的挑戰可不小,不僅要兼顧運動性能,濕地性能也要夠水準,同時還要兼顧相當程度的磨耗指數。到底Maxxis VS5是否具備競爭力對抗輪胎界的巨人Michelin?

挑戰巨人的高度,Maxxis Victra Sport 5 旗艦性能胎測試
正新輪胎深耕輪胎市場多年,旗下產品多元豐富,涵蓋各類型胎款,不僅在國內市場規模驚人,更跨足全球各大市場,排名全球第八大輪胎品牌,雄厚能量更持續促進成長,絕對是產業界受到矚目的焦點。能在世界舞台上站穩腳步並非沒有原因,正新輪胎自1967年成立至今,都一直專注在橡膠工業中的輪胎領域,「做一件事簡單,但做好一件事可就不容易了」,歷經多年紮實的技術基礎,和醞釀多年的能量,正新輪胎自然能闖出名堂。

Maxxis在全球擁有五個研發測試中心,分別在臺灣、美國、荷蘭、廈門,以及這次活動場地蘇州崑山基地,崑山測試場幅員寬廣,達到86萬平方公尺,是該地區最大輪胎測試場,規格也相當高,不只有各種路面模擬,亦提供乾濕地操駕測試,還有長度超過4.5公里,造價超過一億兩千萬人民幣的高速週回測試道,可用於極速性能、穩定性、耐久性測試,環境設備齊全;用於測試之外,也有許多汽車品牌合作開發OE產品。

Maxxis VS5鎖定同級競品Michelin PS4,且將延續價格優勢同時擁有相等性能,藉此作為市場競爭的最大武器
作為品牌性能旗艦,Maxxis VS5鎖定同級競品Michelin PS4,且將延續價格優勢同時擁有相等性能,藉此作為市場競爭的最大武器。目前Maxxis VS5已在歐洲、中國等市場販售,且佳評如潮還有大獎青睞,預計今年底時以先導入、後國產的策略在國內市場販售,有望能以超越對手的性價比搶佔中高階輪胎市場。

Maxxis VS5假以新世代思維設計,從結構到胎紋都與以往不同,使其比起過往旗艦VS01擁有更好的抓地力、耐用性,同時加強調排水和濕地操駕性能,而這都取決於胎壁、胎紋、胎膠等進步。過往Maxxis性能胎款本就有不俗胎壁剛性,對於高強度操駕能提供相當程度支撐性,然而,VS5要將旗下輪胎等級向上提升,意味不僅胎膠抓地力夠,胎壁該要撐的側向G力也要更大。對此Maxxis在VS5內部使用材質結合,能抗熱漲縮不容易變形,讓強度增強、變形量下降,內層也使用高剛性廉紗再強化剛性;外層則增加特殊三角膠設計,可有效分散應力避免胎壁變形、軟腳。

至於胎紋Maxxis VS5使用目前市場主流四溝槽設計,其中有三條較主溝以及一條較細的副溝,作為最主要的排水路徑;而橫向胎紋可分為內與外兩種不同樣式,兩側胎肩溝槽數量倍數增加,中央則是以仿獵豹爪痕加上特殊導角,加速水流傳導強化破、排水,讓Maxxis VS5有出色的濕地性能。

而胎膠則藉由先進混鍊技術,打造最新Full Silica材料配方,能夠兼顧抓地力和濕地性能。Nylon、Aramid兩種材質各有優缺點,因此將其混鍊取長補短,使Maxxis VS5既耐用又穩定;而混鍊技術精進,可以讓材質密度更高,乾、濕抓地力皆更為提升,並達到與競品相同磨耗指數(320)。此外,若單一強化胎壁或胎面,可能會造成操駕或胎壓變化時變形影響性能,Maxxis VS5也經過特別計算,達到絕佳平衡,確保不論直線或受到側向G力壓迫時,還能保有最大接地面積。

Maxxis VS5也經過特別計算,達到絕佳平衡,確保不論直線或受到側向G力壓迫時,還能保有最大接地面積
Maxxis VS5胎膠則藉由先進混鍊技術,打造最新Full Silica材料配方,能夠兼顧抓地力和濕地性能
Maxxis VS5使用目前市場主流四溝槽設計,其中有三條較主溝以及一條較細的副溝,作為最主要的排水路徑
事實上,Maxxis VS5雖然有明確目標,但與競品相比在輪胎設定與性能上其實各有千秋,這一點接下來會進一步說明,但在策略上Maxxis並不打算完全以輪胎性能作為市場競爭武器,即便兩條輪胎性能完全相同,Maxxis VS5依舊能以價格取勝,透過性價比籠絡消費市場,可這也會讓Maxxis面臨品牌迷思的課題。至於未來國內先進口後國產策略,消費者也不需要太擔心,在品質上Maxxis秉持正新輪胎高標準,而且目前中國生產基地製造水平甚至超越國內,無人工廠設備完整、品質穩定、生產成本低,對於價格控制更有助益。

Maxxis VS5-三主溝槽一副溝槽是現今性能胎款主流設計,除了接地面積大之外,同時也能提供良好排水性
三主溝槽一副溝槽是現今性能胎款主流設計,除了接地面積大之外,同時也能提供良好排水性。

Maxxis VS5胎肩溝槽數量較以往增加倍數之多,確保遭逢積水時有良好排水性
Maxxis VS5胎肩溝槽數量較以往增加倍數之多,確保遭逢積水時有良好排水性。

Maxxis VS5胎肩與主溝槽外,中央胎塊橫溝槽也特別設計排水導角,能加速水流排出
除了胎肩與主溝槽外,中央胎塊橫溝槽也特別設計排水導角,能加速水流排出。

Maxxis VS5為了讓胎壁擁有更好的剛性,增加三角膠設計
為了讓胎壁擁有更好的剛性,增加三角膠設計。


「Maxxis VS5實力為何,以下就藉由實際測試和大家分享。實際測試分為乘坐舒適、噪音測試、乾濕地煞停測試、高速週回道體驗、乾地操駕體驗、濕地操駕、金卡納測試等項目」



Maxxis Victra Sport 5 旗艦性能胎測試

 


乘坐舒適性


前面已經提到Maxxis VS5追求高運動性能,刻意強化胎壁堅韌度,讓輪胎側向支撐力更出色,然而,此舉反面則是犧牲舒適度。測試場中有許多模擬地形,營造各種路面、減速丘、路面坑洞等,藉由實際乘坐可以明顯感受到Maxxis VS5與競品不同。而光就乘坐舒適度而言,面對路面起伏變化,Maxxis VS5反應相當直接,自然在舒適性上比較吃虧;換個角度切入,反應更直接也提供更清晰的路面回饋,對於性能或操駕需求買家而言,似乎更為友善。話雖然此,Maxxis VS5面對路面的反應,絕對在可以接受的範圍,就一般乘用取向來說也不嚴苛,純粹在比較上有所差異。

Maxxis Victra Sport 5 旗艦性能胎測試-乘坐舒適性(面對路面的反應,絕對在可以接受的範圍)

 


噪音測試


實話實說,在這個項目中兩款輪胎實際乘坐比較之下,人體(我)實在感受不出什麼差異,Maxxis也擺出檢驗測試設備,現場實際測試數據,但礙於現場環境因素變化太大,不論是Maxxis VS5或競品現場量測數據都不慎準確,所以這個部分就以公佈數值呈現。我們知道胎紋與噪音有緊密關聯,一般而言胎紋越少會因為接地面積大有出色抓地力,但相對滾動噪音越大;反之胎紋多且設計得當,便可消彌滾動噪音,進而提升乘坐舒適性,可也相對犧牲抓地力和穩定性。

而Maxxis VS5秉持性能取向採用大胎胎塊設計,噪音並非首要考量,但依照實際測試結果,時速80公里下車內前輪測得59.7dB、後輪61.5dB;車外則是74.2dB,這個數據與競品相當接近,各項差異都在0.5dB以內,就人體(我)來說,基本上聽不出差異,就噪音來說兩者在伯仲之間。

Maxxis Victra Sport 5 旗艦性能胎測試-噪音測試(噪音來說兩者在伯仲之間)
Maxxis Victra Sport 5 旗艦性能胎測試-噪音測試(噪音差異極其細微,人體難以辨識,因此使用機器進行測量比較)
噪音差異極其細微,人體難以辨識,因此使用機器進行測量比較。而要滿足測試條件也不容易,不僅要天時、地利、人和,還要有點運氣,天外飛來一隻鳥可能都會破壞測試數據。

Maxxis Victra Sport 5 旗艦性能胎測試-噪音測試(就數據來說,不到0.5dB的音量差異)
Maxxis Victra Sport 5 旗艦性能胎測試-噪音測試(就數據來說,不到0.5dB的音量差異)
所以就直接用先前官方測試數據來呈現,而就數據來說,不到0.5dB的音量差異,基本上人體根本聽不出來。

乾、濕地煞車性能


進入煞車性能這道關卡,開始要拿出真本領對待!要將車輛加速至110公里,接著排入空擋滑行,當時數減至100公里時全力踩下剎車直至煞停!才能取到正確煞停距離數據,在這個關卡對於輪胎而言已經是嚴苛考驗,畢竟一般市場消費者少有機會做出這種動作,但測試輪胎的工作就是尋找輪胎極限,因此,乾濕地煞車性能測試只是一個開端,後續Maxxis VS5測試項目將會更加嚴苛!

安全意識抬頭,輪胎濕地性能頗受關注,各大品牌無獨有偶針對濕地性能進行強化,Maxxis VS5自然也是如此。而在乾式地煞車性能的關卡中,藉由和競品直接比較,立刻可以分辨出兩者差異,這其中還不只有煞停距離,還有輪胎穩定性等項目可以分析,甚至是進入濕滑路面時的破水性,以及煞車時的排水性都可以納入其中討論。

Maxxis VS5在幾個細微之處略微出色,包括乾、濕地煞停穩定性,都比競品略佔上風
在一望無際的遼闊(浮誇了拉)測試場上,Maxxis區分出濕地與乾地煞車區,分別使用Audi A5作為測試使用車輛,裝配Maxxis VS5(白)、競品(銀)進行測試。筆者則很幸運,先測試競品、再測試Maxxis VS5,對比出兩聊輪胎煞車性能差異。兩條輪胎都有高水準演出,這點絕對無庸置疑,可真要說,Maxxis VS5在幾個細微之處略微出色,包括乾、濕地煞停穩定性,都比競品略佔上風,尤其VS5乾地制動測試時,那胎面幾乎是死抓到近乎將路面撕裂;競品也有不錯的表現,不過回饋感受也沒有那麼極端,在原廠公佈數據上略遜於VS5 0.3M(VS5 33.6m、競品33.9m),但其實也頗具水準,尤其面對抓地力瞬間轉換的濕滑路面時,競品亦可即時反應破、排水,確保車輛行徑方向,完成煞停測試。

Audi A5作為測試使用車輛競品(銀)亦可即時反應破、排水,確保車輛行徑方向,完成煞停測試。

高速週回道測試


就如同大多測試場規範,高速週回道沒有直到不能親臨上場,因此在這個測試中是由教練代勞,但同樣可以實際體驗Maxxis VS5與競品間的差異,期間除了展現Maxxis VS5極高速穩定性外,也會在期間以高速切換車道或是側滑回正等方式,讓我們感受Maxxis VS5極限性能。不過,教練也提到,這些動作其實對於一般消費者而言,幾乎沒有使用到的機會,但對於測試員來說,找到輪胎的極限提供資料給研發人員卻是一項相當重要的工作,我們則是很幸運能夠參與到這個環節,並將Maxxis VS5這條輪胎的優異性能傳遞給消費市場。

先從高速穩定性開始說起,以性能作為目標勢必要有能耐受極高速,但這只是最低門檻,同時還要確保輪胎在安全極速範圍內夠穩定,且能夠作出緊急應變動作或是一定的行駛距離。在高速週回測試中Maxxis VS5與競品都有相當令人安心的表現,既快又平穩,完全展現出高性能運動跑胎應有的樣貌,不過,但到了高速切換車道以及側滑回正這個環節時,就開始出現差異了。

Maxxis VS5的堅韌胎壁是這種劇烈操駕後盾,除了在近乎暴力轉向仍能毫不遲疑拐彎,回正時後軸跟進速度也相當即時且穩定,沒有多餘擺動出現。
先說主角Maxxis VS5,這條全新性能旗艦胎已經讓筆者驚艷,現在更是錦上添花,據原廠隨行人員表示,這位教練一向以狂野主稱,確實在進行高速變換車道以及側滑回正時,也完全沒在客氣,但不論是那一個項目,教練對於方向盤的掌控卻是相當利落,幾乎不需要修正便可將車輛導正,彰顯輪胎循跡性與抓地力都相當出色;同時乘客也可以感受到Maxxis VS5的堅韌胎壁是這種劇烈操駕後盾,除了在近乎暴力轉向仍能毫不遲疑拐彎,回正時後軸跟進速度也相當即時且穩定,沒有多餘擺動出現。

而要說到競品面對高速變道和側滑回正,當然還是能順利完任務,但在專注觀察教練轉向和車體反應時便可發現,競品會因為瞬間側向G力軟腳,讓轉向有些微遲疑,反應並不如Maxxis VS5那麼即時、俐落;而在側滑回正時,教練也修正的動作也比VS5多出一些,後軸跟進和穩定性,並沒有辦法即時消化應力快速變換。可即便如此不得不說,競品的表現與前文提及,為顧及日常使用和乘坐舒適性有一定關係,是一座永遠無法平衡的天平,至少以目前的科技來說。

競品面對高速變道和側滑回正,當然還是能順利完任務,但在專注觀察教練轉向和車體反應時便可發現,競品會因為瞬間側向G力軟腳,讓轉向有些微遲疑

濕地操駕


歷經高速週回道暖身,終於輪到筆者正式上場!而這次則是考驗Maxxis VS5濕地性能,在這個Stage中使用小型賽道,並在其中灑水模擬一般駕乘時可能遭遇的突發狀況,不過,老天賞眼下起傾盆大雨,讓Maxxis VS5濕地測試更加真實、更具參考性。

小賽道中包含許多刁鑽彎道、中速彎,同時還有小直線與水泥路面再次測試濕地煞車性能。而Maxxis VS5實際表現真的出乎預料之外,不僅能藉由胎紋有效排水,維繫輪胎與路面抓地力,面對積水較深的區塊也能快速破水,將水漂效應降到最低,甚至在緊接右彎後的小直線煞停測試中,以極其穩定且方向盤毫無抖動的態勢穩定煞停。甚至有積水的中速彎也能維持車輛循跡性,有效抑制車輛向外偏滑的情況,在濕地性能上有相當傑出且令人欽佩的表現。

至於競品也不差,面對刁鑽彎道和積水同樣有兩把刷子,破水性也有一定水準,唯獨在這個Stage中,面對水泥路面煞停時,無法穩定煞停,必須額外施加力道確保方向,明顯在濕地煞車性能上不及Maxxis VS5,完全打敗品牌迷思。

競品(銀)濕地操駕面對刁鑽彎道和積水同樣有兩把刷子,破水性也有一定水準

 


「濕地操駕方面,不論是Maxxis VS5或是Michelin PS4表現都不錯,但輪胎巨人Michelin在水泥路面煞停時,導向性卻略遜於Maxxis!」

Maxxis VS5實際表現真的出乎預料之外,不僅能藉由胎紋有效排水,維繫輪胎與路面抓地力,面對積水較深的區塊也能快速破水,將水漂效應降到最低

 


金卡納


歷經濕地操駕暖身之後,緊接而來也是最後的項目乾地金卡納,基本上就是花式繞錐,除了考驗技術之外,同時也考驗記憶,初次接觸的路線規劃,難免出錯或需要及時修正行車方向,對於輪胎操駕性能更可立竿見影反應出來,Masxxis也特別在該項目中加入趣味計時競賽,雖然贏了沒獎品,但絕對可以驅策自身追求最佳成績,壓榨出兩條輪胎的實力。

在這個關卡使用車輛依然使用兩輛Audi A5,但眼尖的讀者朋友應該已經發現了,雖然動力相同但其實這兩輛A5並非隸屬於同一個世代,而是上一代8T以及現下的F5;兩者操駕反應也有相當程度不同,就過往經驗也可以很明確說現行F5 A5性能更勝上一代車型。然而,Maxxis非但沒有挑軟柿子吃,還選擇舊款8T A5裝載Masxxis VS5,方才經歷的每一個關卡皆是。可當然就關卡性質而言,車種差異對於影響最大的自然是金卡納,最後VS5表現究竟如何...看下去...

Maxxis Victra Sport 5 乾地金卡納測試
熟悉路線後,就直接以Maxxis VS5上陣測時,要論底盤調性和操控性,新舊兩款A5根本不在同一條基準線上,不論是平衡、配種、動力系統響應速度都有差異,可以說是相當不對等的競爭和比較,可Maxxis VS5不論是繞錐、刁鑽小彎、高速大彎、急煞進彎、繞圈等,即便車身嚴重側傾都提供最佳抓地力謹守循跡性,順利完成測試。而在換乘裝載競品的新款A5時,可以很明確感受到車輛先天優勢,協調性、側傾抑制、動力響應速度等,都比舊世代車款好的多,面對教練設定關卡也能順暢完成,不論是車輛或輪胎性能都相當優秀。

最後公佈共四個成績,兩趟為Maxxis VS5、兩趟為競品,沒想到最後VS5成績都比競品更出色,兩款輪胎跑出的最佳成績卻兩2秒差距!(同款輪胎測試兩次,秒差亦在1秒左右)這令筆者感到相當驚訝。而且還不只筆者一位發生這種情況,另一位產業資歷更深的同業也相同(當然不是也差兩秒拉,但一樣是Maxxis VS5比較快),這真是令人對Maxxis信心大增,這條Victra Sport 5真有兩把刷子!

Maxxis VS5上陣測時,要論底盤調性和操控性,新舊兩款A5根本不在同一條基準線上,不論是平衡、配種、動力系統響應速度都有差異
競品(銀)Michelin PS4(Pilot Sport 4)乾地金卡納測試

 


「即便車身條件屈居下風,Maxxis VS5卻能在金卡納中跑出比Michelin PS4更亮眼的成績!」



「即便車身條件屈居下風,Maxxis VS5卻能在金卡納中跑出比Michelin PS4更亮眼的成績!」

最後來做個總結,Maxxis生根源自台灣,歷經發展現已開枝散葉到全球各地市場,並位居全球第八大輪胎品牌,其企業研發能量相當雄厚,而全新推出Victra Sport 5性能胎,不只要肩負品牌旗艦大任,同時還要開創品牌過去沒有接觸的中高階市場,面對陌生領域加上強敵環伺絕對充滿挑戰,尤其主要對手更是鎖定市場巨頭Michelin旗下胎款,看得出品牌信心十足。

就這次測試結果來說,Maxxis VS5與競品雖然都是以性為為出發點,但其中考量和取向依然有些許不同,Maxxis VS5作為品牌性能旗艦,自然更偏向運動化設定;而競爭品牌產品多元,也有等級定位更高的胎款,因此在競品胎款中使用相對保守的設定。但兩者都有相當具水準的表現,尤其Maxxis VS5真的能說是完全打破既往印象,筆者也能予以頗高評價,未來換胎也會慎重將其列入考量名單之中。或是就如同前文所說,Maxxis VS5不見得需要超越競品,甚至性能相仿就能以價格取得優勢,在這點上沒有問題。

然而,Maxxis要面對的挑戰,絕對不只有對應競品性能而已,隨著輪胎使用磨耗,能否維持相當性能不讓輪胎進入雪崩式的衰退期,只有一天時間這可沒法在測試場內無法驗證(雖然激測一天輪胎也是磨耗不少)。此外,國內市場消費者品牌迷思依舊,要如何扭轉並克服消費族群認同也會是關鍵課題。

Maxxis要面對的挑戰,絕對不只有對應競品性能而已,隨著輪胎使用磨耗,能否維持相當性能不讓輪胎進入雪崩式的衰退期

以下提供 Maxxis Victra Sport 5輪胎規格



Maxxis Victra Sport 5輪胎規格
Maxxis Victra Sport 5輪胎規格