話說一個月前的某天,手機來電顯示是Porsche Taiwan的辦公室電話;

「哈囉!艾薩克,我們想邀請你去雪邦賽車場試駕新車」

一聽到「賽車場」這個關鍵字,我的腦海馬上湧現幾輛近期發表的超猛新車,像是911 GT2 RS、911 GT3等車的畫面一閃而過!

「我們這次試駕的是Hybrid車款喔,活動內容很有趣,我們試車時間在晚上」

好吧,GT2 RS那些幻想中的泡泡消失,但賽車場試駕我有不少經驗,有時候我們開車試駕到晚上也不是第一次,不過晚上在賽車場試駕...這真的很讓人期待!

Porsche E-Performance Nights 午夜激戰馬來西亞雪邦賽車場
說到保時捷,很多人會直接聯想到品牌中的經典車型911,或是現在銷售表現相當出色的Cayenne、Macan等車,而保時捷創廠至今正好70週年,讓更多車迷印象深刻的,正是多年來在賽車場所寫下的輝煌歷史;而這次的夜間賽道試駕的發想起源,便來自於利曼24小時耐力賽的概念,即使保時捷車隊已在去年奪冠後,宣布退出利曼賽事,不過從參賽車919 Hybrid衍生而來的E-Performance技術,也成為目前Panamera Turbo S E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid等市售車的動力系統核心技術。

其實許多人不知道,Hybrid油電混合動力技術早在西元1900年,也就是100多年前就已經具體實現,而發明這項技術的正是推動保時捷創廠的關鍵人物Ferdinand Porsche(費迪南.保時捷);直到近代Hybrid技術已經普遍,保時捷於2010年推出首部Hybrid市售車Cayenne S Hybrid、2011年推出Panamera S Hybrid,而在2013年再推出首部Plug-in Hybrid車款Panamera S E-Hybrid、2014年追加Cayenne S E-Hybrid;近年推出的新一代Panamera與Cayenne,車系編成中也包括了Hybrid車型。

Porsche Panamera 4 E-Hybrid
一早搭機前往馬來西亞吉隆坡,接著前往市區飯店、簡單換裝與用餐之後,晚上六點活動正式開始,我們與三輛Panamera 4 E-Hybrid從市區開向雪邦賽車場,而這款插電式油電混合動力車款,所搭載的2.9升V6雙渦輪增壓引擎與電動模組的搭配,可輸出462hp、71.4kgm的最大動力,並擁有純電行駛續航力50公里的實力,純電行駛最高車速可達140km/h,因此在高速公路巡航時,便能以純電方式減少油耗與廢氣排放。 

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 從市區開向雪邦賽車場
大約一小時的路程後,我們在雨中抵達雪邦賽車場,看來今天除了夜間賽道試駕之外,還要加一項雨天溼滑的考驗。 

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,產品簡報與活動流程說明。
接著是產品簡報與活動流程說明,除了參與本回試駕的Panamera Turbo S E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid之外,也會進一步介紹將於明年發表的電動車款Taycan。

保時捷在2013年推出首部採用Plug-in Hybrid混合動力系統的中置引擎超跑918 Spyder。
保時捷在2013年推出首部採用Plug-in Hybrid混合動力系統的中置引擎超跑918 Spyder,利用4.6升V8自然進氣引擎搭配電動模組,可輸出887hp的綜效馬力,並利用電動模組達到四輪驅動的方式,也是第一輛紐伯林北賽道跑進7分內的量產車輛,我們在今天的活動中也有機會搭乘體驗。

而在2017年推出的Panamera Turbo S E-Hybrid便是承襲918 Spyder驅動概念的全新頂級車型,以4.0升V8雙渦輪增壓引擎搭配電動模組,綜效動力達到680hp、86.7kgm,僅需3.4秒即可完成0~100km/h加速,極速高達310km/h,在如此出色的性能表現下,還可以純電方式行駛,續航力為50公里。

現場的簡報可以看到保時捷近期的賽車與Hybrid、電動車款的發展時程。
從現場的簡報可以看到保時捷近期的賽車與Hybrid、電動車款的發展時程,其中能見到保時捷自2017年奪得利曼24小時耐力賽冠軍後,將於2019年進軍電動方程式(Formula E),而保時捷第一款電動車Taycan,也會在2019年發表上市。 

從原廠先行公佈的照片可以看到,Taycan將採用四座配置,內裝設計則與Panamera類似,並會採用大面積液晶顯示面板。
從原廠先行公佈的照片可以看到,Taycan將採用四座配置,內裝設計則與Panamera類似,並會採用大面積液晶顯示面板,外型設計延續保時捷的家族DNA,Taycan的車身尺寸會小於Panamera、大於911,也就是中型跑房車的級距。 


保時捷目前已經公佈Taycan的動力規格,採用前後馬達的配置,也就是說本車會採用四輪驅動的設定,鋰電池位置在車身中央下方,而充電孔位於左前方;此外,Taycan採用800V充電系統,最快能在15分鐘將電量補充至400公里的續航力,其最大動力輸出達到600hp,0~100km/h加速僅需3.5秒,而最大續航力也超過500公里。

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場
結束簡報後,外面雨勢還未停歇,現場媒體也透過分組前往不同的關卡,其中也包括918 Spyder的Hot Lap賽道體驗。

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,晚上在賽道試駕,真的有一種很特別的感覺。
晚上在賽道試駕,真的有一種很特別的感覺,空無一人的看台,視線所看到的只有被燈光照得通亮的賽道,當車停下來時現場寂靜無聲,而駕車上賽道,耳中所聽到的也只有渾厚的引擎聲浪。

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,我們先來到繞錐關卡,使用車款為Cayenne E Hybrid。
我們先來到繞錐關卡,使用車款為Cayenne E Hybrid,而這關的考驗最特別的地方,在於必須全程以純電方式繞錐,如果撞倒一支錐桶測時成績將加一秒,但如果油門控制不慎而使得引擎啟動,就必須成績加兩秒。 

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,使用車款為Cayenne E Hybrid,將方向盤旁的模式選項切換至E,也就是E-Power模式,其電動模組可單獨提供136hp、40.8kgm的最大輸出。
將方向盤旁的模式選項切換至E,也就是E-Power模式,其電動模組可單獨提供136hp、40.8kgm的最大輸出,且車輛能在滿電狀態下使用E-Launch電動起跑功能,即可在大扭力的驅動下彈射起步,對於繞錐測時,或是一般道路行駛時所需的起步力道,即可滿足以上的需求,而純電模式的最高極速可達135km/h,行駛距離可達44公里。

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,在中控台螢幕上,可以見到目前車輛的電量狀態以及行駛模式。
在中控台螢幕上,可以見到目前車輛的電量狀態以及行駛模式,其中右側的Hybrid模式,亦可選擇系統自動切換,或是盡量以電力行使,或是以充電優先的選項。

Porsche Cayenne E-Hybrid搭載3.0升V6渦輪增壓引擎搭配電動模組,可輸出462hp、71.4kgm的綜效動力輸出。
Cayenne E-Hybrid搭載3.0升V6渦輪增壓引擎搭配電動模組,可輸出462hp、71.4kgm的綜效動力輸出,0~100km/h加速僅需5秒就可完成、極速253km/h,性能可說是相當強悍,根據歐盟NEDC的測試成績,平均油耗可達31.25km/L的驚人表現。

開著這輛Cayenne E-Hybrid進行繞錐關卡,雖然車身噸位不輕,但以純電模式起步,所感受的力道仍然強勁,用無聲的方式繞行於錐桶陣仗內,純電模式可接受的油門深度比我想像中來得多,而這輛試駕車還選配了PDCC動態底盤控制系統,可大幅減少過彎時的側傾幅度,因此繞錐時車身動態流暢無比,轉向的手感也相當犀利。

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,下一個關卡將會開著Panamera Turbo S E-Hybrid繞行完整的雪邦賽道。
下一個關卡將會開著Panamera Turbo S E-Hybrid繞行完整的雪邦賽道,原廠教練駕駛911 Turbo擔任前導車,Panamera Turbo S E-Hybrid在後方跟隨;雖然現場雨勢仍未停歇,但教練的911車速並沒在客氣的,正因為Panamera Turbo S E-Hybrid本身就具備680hp的綜效馬力,直線加速並不會讓911 Turbo佔太多便宜。

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,現場的照明雖然很充足,但對於「雨戰」的最大考驗,就是前車所揚起的水花霧氣,造成前方視線受到影響。
現場的照明雖然很充足,但對於「雨戰」的最大考驗,就是前車所揚起的水花霧氣,造成前方視線受到影響,這點對於已經熟記雪邦賽道的路線其實影響不大,不過雨天所造成的路面溼滑狀況,使得在通過幾處急彎時,車尾就會甩出,好在動態穩定系統都能及時發揮功效,很容易將路線修正並跟上前車速度。

在V8雙渦輪增壓引擎與電動模組的加持下,Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid的加速表現相當出色。
在V8雙渦輪增壓引擎與電動模組的加持下,Panamera Turbo S E-Hybrid的加速表現相當出色,搭配八速PDK變速箱能在3.4秒完成0~100km/h加速,因此在出彎之後很快就能追上前方的911 Turbo,但這並不表示Panamera得過彎操控能力不強,而是極限比想像中還要高,即使車身尺寸龐大,但轉向反應與車身所帶來的動態回饋,並不會讓人感覺在開一輛大車。

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid將PASM主動氣壓式懸吊系統、PTV Plus主動底盤控制系統、PDCC運動化動態底盤控制系統與PCCB陶瓷碳纖維煞車系統列為標準配備。
Panamera Turbo S E-Hybrid將PASM主動氣壓式懸吊系統、PTV Plus主動底盤控制系統、PDCC運動化動態底盤控制系統與PCCB陶瓷碳纖維煞車系統列為標準配備,對於操控表現具有實質的提升效果,本車前軸採用鍛造鋁合金雙A臂懸吊系統,搭配後軸的輕量化多連桿懸吊系統,實際駕馭時就能感受到底盤的出色調校,無論轉向精準度、靈活度與穩定效果,都有很棒的表現。

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,最後就是試乘集結保時捷造車技術於一身的超跑918 Spyder。
最後就是試乘集結保時捷造車技術於一身的超跑918 Spyder,雖然未能親自駕駛體驗,但仍是相當難得,畢竟平時連在路上親眼見到的機會都很少,更何況是在夜間的賽道,透過影片來看看原廠教練的詮釋方式!

(由於人員輪替的時間不多,所以沒時間架設運動攝影機,故以手機錄影,畫質不佳請見諒)



Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,最後就是試乘集結保時捷造車技術於一身的超跑918 Spyder。

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,最後就是試乘集結保時捷造車技術於一身的超跑918 Spyder。

Porsche E-Performance Nights 雪邦賽車場,最後就是試乘集結保時捷造車技術於一身的超跑918 Spyder。

保時捷現行一系列的E-Performance車款,除了擁有較同排氣量汽油引擎更出色的動力表現之外,還可兼顧減少油耗與廢氣排放的功效。
保時捷近年來針對旗下產品調整策略,將會停止柴油引擎車型的生產與銷售,並陸續增加Hybrid與電動車產品的數量,而從本回的試駕活動中亦可深刻體驗,保時捷現行一系列的E-Performance車款,除了擁有較同排氣量汽油引擎更出色的動力表現之外,還可兼顧減少油耗與廢氣排放的功效,而利用電動模組低速大扭力的特性,並結合保時捷優異的底盤調校,可說是Hybrid車款針對運動表現的最佳詮釋,也讓人期待明年即將問世的電動車Taycan,根據了解,台灣在2020年就會正式上市! 

保時捷現行一系列的E-Performance車款,除了擁有較同排氣量汽油引擎更出色的動力表現之外,還可兼顧減少油耗與廢氣排放的功效。