高雄鐵路地下化於本月14日通車,是臺灣繼臺北鐵路地下化後第二座都會鐵路地下化工程。工期長達十年花費近千億的鐵路地下化完工後高雄市區多了七個通勤車站,對高雄人來說等於多了一條全地下化捷運,出門更便利。今日計畫從鳳山終點出發,逐一騎訪各車站欣賞車站主題意象,騎遊週邊景點,品嚐高雄風味早餐與銅板點心,讓等火車或騎單車不再是索然無趣的事。


從日本時代啟用至今超過百年的縱貫鐵路,軌道穿越高雄市,將市區精華地段切割成南北區塊,阻礙高雄市貌的更新,行政院為此核定「高雄鐵路地下化計畫」,翻轉高雄發展軸線也改變一半高雄人的生活習慣。


高雄鐵路地下化計畫從2009年6月動工,興建全長約15.37公里的地下化軌道,將台鐵原有左營、高雄、鳳山等三站改為地下化車站,新增內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義七座通勤車站。


鐵路地下化工程北起新左營車站南方,南達鳳山區大智陸橋前方,今天各站巡禮就從大智陸橋開始。


地下化工程不包含大智陸橋,從行人天橋上可以看到鐵路進入地下化的開始。


通車啟用前一晚完成新站新舊軌道切換工程,通車的第一天辛苦的道班工仍在搶工固定鐵軌。


道班搶工的同時,負責瞭望的道班員要眼明手快通知:「火車快來了」!


道班工及巡軌員都是台鐵很辛苦的基層工作,每天拿著鐵鎚和活動鈑手,沿著軌道,敲敲打打,養護鐵軌。同時要眼看、耳聽提高警覺,列車來時要躲避,這是一份拼耐力,風吹日曬,工時長、高危險且要考試背沙包才能爭取到的工作。


原本直行進入鳳山市區的縱貫線鐵路在此轉彎,從此高雄市區再也看不到火車的蹤跡…


高雄鐵路地下化能完成通工,首要感謝這群默默工作的無名英雄,沒有他們的辛勤付出,怎能有最安全的鐵道交通與便捷的運輸系統?


騎下大智陸橋來到鳳松路,在此左轉前往鳳山最後一個平交道。


鳳山區鳳松路因連結鳳山、鳥松兩地而得名。老一輩鳳山人都記得鳳松路平交道是非常危險的路口,也曾發生過重大平交道車禍,終於還給鳳山人一條平安回家的路。



不會再出現火車的鐵軌盡頭是鳳山舊站與新站,鐵路地下化藉由地下化縫合高雄地貌及景觀,完工後市區地面再也看不到火車。


鐵路地下化啟用後進行拆除工作,高價值的電纜先拆除回收,下一階段拆鐵軌與圍籬,原本的鐵路將還給高雄市民。


火車穿越高雄市區的畫面,徹底走入歷史。鳳松路平交道的緊急按鈕再也沒有機會使用。



台鐵在重要的平交道都有看柵工看守,鳳松路平交道的看柵工已經撤除,要對功成身退的看柵工表示敬意與感謝!



鳳松路平交道旁有家老家號早餐店,是老一輩鳳山人都知道的名店。


這家店每星期只休半天,來鳳山只要問平交道旁肉包店就很好找,沒有平交道後就不太好找這家店?


肉包都是手工現包的,傳統手工竹編冒著熱氣的蒸籠,讓人滿心期待每次肉包的出爐。



剛掀蓋的熱饅頭讓人食指大動。


保溫籠裡有各種口味的饅頭、肉包……都是鳳山傳統口味的早餐。


現蒸肉包大口配上豆漿最對味。


熟悉的家鄉內餡口味永遠是鳳山人的最愛。


拐個彎來到鳳山新站,別以為鳳山人很捧場,開站第一天就吸引無數鳳山人來新站排隊搶搭?


為紀念高雄地下化通車,台鐵在營運第一天在高雄站發放1000張一卡通,鳳山至左營沿線九個車站各200張,引起民眾排隊搶領號碼牌。


鳳山新站外觀三色橫紋飾板非常顯眼,搭配南台灣的藍天白雲非常舒適。


為便於騎機單、車的鳳山鄉親,車站腹地規畫超大停車場。


中、英對照的「鳳山車站」配上藍色字體及白邊台鐵局徽,看起來協調自然,台鐵近幾年新建車站都已採相同設計,擺脫以往生硬不協調的刻板印象。


昔日鳳山車站及月台天橋已走入歷史,鳳山人只能從老照片追憶曾經載送多少離愁的「鳳山車站」。



走進採鐵灰色設計的新站,滿滿嚐鮮的鳳山人排隊搭車。


售票處上方時刻公佈欄非常簡明,車種以顏色區別,仿效高鐵站的電子公佈欄很有現代感。



剪票口旁有充電區,很貼心的讓旅客能安心進站使用電子設備。


相較鳳山人的捧場試乘,啟用首日顯然檢票等設施還末到位,現場自動買售票機故障、過票機閘門頻頻卡關,手扶梯也停用,旅客即使成功買到票,也不一定能順利進站,因為閘門不停的卡票,只能等待工作人員來處理,降低旅客乘車的效率。


唯一不受影響是買了鐵路地下化通車紀念(新左營到鳳山)一日乘車券,當日該區間不限車種、不限次數搭乘。


驗票過關後就是南下、北上的入口月台。



剛到月台就有一列自強號進站,非常巧合的幸運。


鳳山站因為是大車站採用2島式月台4股道,其餘通勤站為岸壁式月台2股道佈設。


站名牌採壁貼,黑白簡明的「鳳山」讓列車上旅客一目了然。


鳳山站的位置並不在鳳山最熱鬧的地方,離最近捷運站也有段距離。來到鳳山前轉乘的交通工具要先想好再出站。


參考市區鐵路地下化路線,除原有高雄、左營、鳳山三站地下化外,增加美術館站等七處地下車站捷運化,間距平均都很近,感覺台鐵捷運化,高雄就像一夜間多了一條捷運。


參觀完月台再搭手扶梯回大廳,發現新站嶄新且乾淨,讓旅客很有煥然一新的感覺。可惜手扶梯又壞掉了。


因鳳山車站附近部分土地取得影響,目前車站商圈工程進度僅五十五%左右。由於鳳山車站站前道路曹公路一帶必須打通,故將新站體設於舊站東側,必須拆遷多戶民宅,且居民多戶皆反對迫遷,也是台鐵接下來要努力的目標。


將來鳳山車站有開發商辦大樓,沿線配合景觀工程、周邊動線(停車)設施等,都屬地下化通車後第二階段工作。


離開鳳山車站來到鄰近原青年地下道,地下化後計畫將左營地下道、中華地下道、青年地下道回填。


青年地下道已於2014年封閉回填,目前改為鋼便橋,將來會將鋼便橋也拆掉,讓鳳山人有更寬大馬路通行。


因為站距很近,沿著工程圍牆騎就會到下一站。昔日住居鐵道旁住家終於解說「火車惡夢」,房價也能上漲,造福市民。


來到連接九如路與澄清路的自強路橋,將來路橋也會被拆掉。


很快來到遮陽屋頂很突出,前衛感十足的正義站。


正義站選擇在三民區與苓雅區及鳳山區交界處,看到大幅房屋彩繪就到正義站了。


因為在正義路上,所以取名「正義」。考慮車站自然採光,入口使用玻璃帷幕設計。



遠遠看車站外觀,就像二個大衝浪板一樣壯觀。考量機車族上、下班通勤需要,有超大停車場,連單車都有車位可以停。



殘障專用坡道直上就是電梯,進入地下車站很方便。


站體設計為兩山形出入口,以碉堡型態象徵原先座落於附近衛武營代表軍事基地意義。


售票口空間明亮,擴大內部使用空間,地下一樓穿堂層可敲除牆版,增加使用空間或辦活動。


上、下月台都有手扶梯與電梯,方便老弱鄉親使用也嘉惠扛小折出遊的單車客。



正義站規畫為通勤站,只有南下、北上二個月台。


剛好通勤電聯車進站,發現試乘旅客還不少,方便苓雅區市民外出活動。


參觀完正義站,騎往下一站,1.8公里外科工館站。


從另個出口離站,正義平交道與新站併列,見証高雄鐵路地下化的到來。


從此高雄市區汽、機車停等火車的畫面將消失,市容也將大大改觀。


不止汽、機車停等火車的畫面將消失,高雄市區火車穿梭民宅間的畫面將走入歷史。


直騎連接九如路與中正西路的正義路。


高雄受觀光業不景氣大響,空房率很高,為提高住房飯店住宿很便宜,加時還有優惠。


正義路旁正義市場,苓雅區買菜、吃美食都在這裡。


市場後面有幾家素麵及攤位,對面是正仁公園遊樂場。樹影下是小朋友及老人下棋休閒好去處。



市場內攤商很多,賣的菜色很多也很便宜。



正義市場好吃的美食不少,今天要吃市場對面的正義蚵仔麵線。


正義蚵仔麵線裡蚵仔與大腸頭都很讚,蚵仔很新鮮,總是賣到缺貨。


賣到缺貨的蚵仔有圖有真相。


很快一碗很入味的大腸麵線上桌了。


吃起來新鮮,麵線Q彈,大腸入味,缺點大概只有沒冷氣。


麵線攤另有小籠包、大腸頭、酸辣湯都很好吃。調味料有「很辣、天下第一辣」選擇的項目很人性化?


離開正義市場轉騎來到中山高國道下方,穿過涵洞,騎往科工館站。


穿過中山高速公路來到正道公園。


連接九如一路與建國一路的大順陸橋將來也會被拆掉。


新建的通勤車站都選址在不顯眼的馬路旁,跟著指示牌才能找到科工館站在那?


走上大順路橋行人天橋,直視完工騰空的鐵路廊帶用地,總面積達七十一公頃,累積長度十五公里。


市政府規劃鐵路廊帶用地為綠廊帶、水廊帶及自行車專用道。


看到印刷電路版的標誌就知道科工館站到了。


騎過大順路橋,來到科工館站。


科工館站離科工館還有段距離,千萬別以為出站就到科工館。


一樓平面規畫機車、單車停車位。


科工館站雖然外觀普通,地下車站很有參觀價值。


售票處旁是電梯與洗手間。


新建的洗手間打掃很乾淨,還有婦幼等專用洗手間,很不錯的設計。


科工館站兼具社會教育功能,預期是使用率很高的車站之一。


民眾若選擇區間車,站站都能停,若選搭對號列車,將不停靠通勤車站,民眾視自身需求做出選擇。


科工館站內部裝飾主題為「生命密碼」,抬頭看見模矩化琺瑯板牆面,搭配玻璃內襯基因指紋DNA條碼,以繽紛色彩活潑乘車空間。


科工館站離科工館需要坐接駁車,走過去要十分鐘以上,前來參觀先想好怎麼去?


大廳有保育動物掛圖,掃描QR-Code碼就能增加科普知識。



很多民眾來嚐鮮,多是住附近的民眾特地來搭火車,體驗地下化。發現新車站通車後月台佈滿粉塵,整個車站內灰濛濛一片,民眾用東西摀著鼻子,有的戴口罩。


科工館位於三民區,離民族站只有一公里。


雖然高雄室外空氣品質不是很好,地下車站還是一片煙霧迷濔。


月台上方有排煙設施,可見沒發揮效果,需要再改進。


空氣很糟,連列車進站的燈光都呈現一片迷濛。



發現時刻表每個小時最少一班車,上、下班尖鋒時段最多一小時四班車,通勤車站班次略少,增班才能提高使用率。


班次雖少,通勤列車總會忘記買票,出站補票處千萬不能沒有。


雖然稍稍不滿意,多數試乘的高雄人對這項難得交通建設還是很期待。


離開科工館,下一個車站,民族站。


建國一路直騎來到民族陸橋旁,轉個彎是民族站。


民族路是高雄市重要南北向道路,市政府以民族路作為分界線,將高雄區分東、西兩邊。


民族陸橋對高雄交通有重要作用,地下化後保留主橋,二邊機車道要拆除,恢復平面道路。


民族路對高雄有地界線功能,曾經高雄最高樓的世貿聯合國大樓就在民族路旁。


民族車站位於三民區凱旋一路,為什麼不取名三民站或凱旋站?應該是靠近民族陸橋之故。


每個新建車站都有建站主題,民族站是綠廊健康樂慢活。


民族站緊鄰高雄站與科工館站,站前有公車轉乘資訊,出站後轉搭公車便於運輸。


民族站外有電梯,行動不便的旅客搭電梯直下售票大廳,非常方便的設計。


為呼應民族站建站主題,入口上方有綠廊健康樂慢活的彩繪。



旅客搭有高聳的電扶梯直下售票處,是地下化後最深長的手扶梯。


今早排隊領一卡通人潮還沒消去,免費的一卡通紀念票卡多麼有吸引力?


售票處及候車大廳呈六角形金屬烤漆天花板,創作主題是「微觀萬象」。



民族站鄰近高雄站、科工館站,略大月台顯得旅客不多。


有列對號自強號進站,通勤站是不停對號車的,只能目送揚長而去…


離開民族站,下一站,台灣四個特等車站之一的高雄站。


建國路直騎抵達高雄車站。


建國路又稱電腦街,專賣3C週邊電子產品,與鐵路旁長明街商圈(服飾、電子零件),經歷舊高雄火車站那段經濟起飛的黃金年代。





三民區是高雄市人口第二多轄區,人口約三十四萬人,六都以外已經符合縣轄市的人口標準。


三民區歷史悠久,只有老一輩高雄人記得曾任第二任官派市長的楊金欉(亦任台北市官派市長),只能在鐵路新村老牌子找到他曾任高雄市長的記憶。


鐵路新村及大港街一帶是昔日台鐵舊宿舍,亦稱鐵路新村,曾聚集許多鐵路局員工及家屬,如今鐵路新村陸續拆除,只剩老屋與待拆的舊宿舍群。



日治時代興建的高雄車站在移置現址後曾經是「高雄願景館」,配合「高雄計畫」,目前是地下化展示館。


老鐵軌在失去作用後正好成為鐵道圍籬,物盡其用的設計發想。


高雄車站最早稱為打狗驛,1940年興建的高雄車站,外觀採取日本大寺廟或貴族專用、擁有中國唐代風味的「唐博風」屋頂,型似皇帝的帽子,又稱為「帝冠式」建築。


高雄車站外觀有垂脊鳥裝飾、鑄鐵牛眼窗、門廊有柱頭泥飾。三層樓高高雄火車站在日治時期是高雄市的地標。



白色糸大廳挑高大氣,內有羅馬圓柱加銅質飾帶,是非常有特色的建築物。



原高雄車站前廣場有一尾紅色鯉魚雕像,紀念高雄火車站位於舊地名「大港埔」處,以前從港口搭小船,經過三塊厝,可以上溯到此,河中有許多台語稱為「(魚逮)仔」的鯉魚,台語地名同音轉化為大港,五零年代高雄市政府為了紀念舊地名,在站前廣場豎立紅鯉魚雕像。


為感念當年興建西部鐵路電氣化殉職人員,站前建有紀念碑。


紀念碑上有殉職員工姓名及廠商人員,讓後人永念他們為台灣鐵路的付出與犧牲。



展示館陳展高雄車站的過去與未來,帝冠式建築的舊高雄車站與紅鯉魚雕像與紀念碑,在新站完工前將移回廣場正前方,意喻新、舊車站建築併存與融合。



配合拆除中博高架橋,旅客經由舊站進入新站廣場,有如走入時光隧道,別具歷史意義。


館內以空拍圖呈現鐵路地下化後,將左營、高雄、鳳山等三站改為地下化車站,新增內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義區七座通勤車站,等於把台鐵捷運化,翻轉高雄的未來。



便於把陪伴高雄人六十四個年頭,重達3500公噸舊站再移回站前廣場,展示館地基是空的,便於重啟移動工程。


站前中博高架橋將功成身退,預估明年春節之後拆除;不拆民族陸橋因為車流量大,且為交通重要道路,故不拆除。


高雄臨時站自91年3月起營運十六個年頭,臨時站在改軌開出最後一班車後封閉,走入歷史,將來也是要拆掉的。


臨時站封閉了,現在怎麼搭火車?要走過一條工地圍籬的臨時便道,走到底就抵達高雄車站。


為美化施工圍籬,陳展從日治時代起臺灣鐵路歷史文資,從時稱打狗驛的高雄港站開始,宛如走過時光隧道。





高雄車站與高雄捷運「二鐵併構」的新車站到了。


今天騎行鐵路地下化各站巡禮最大的高雄車站大廳到了。


新站內以灰白色調為主,除了寬敞空間外,也多了幾分現代感。


高雄新站地面層由國際知名的荷蘭麥肯諾建築團隊設計,高雄新站成為最具指標的車站,除了採下沉式廣場設計,上方還有雲朵天棚設計,極具現代感。


下沈廣場與天棚下空間由傳統廟埕燈籠為意象,採光超好、抬頭可見轉化「雲朵天棚」,讓旅客感到新奇。




高雄新站是南部最大車站,旅客需要導引服務時多使用大廳服務中心。


如果有需要警察或志工協助,請到對面警察服務台。


要轉搭捷運請下地下四層的高雄捷運月台。


便於旅客購票,高雄站有二個大售票處、乘車入口及文物室,剪票口都煥然一新的設計。


車次顯示幕非常簡明,走的也是高鐵風格。


月台層的指示也很清楚。


高雄新站雖然大,第一次走進來找不到路很正常,多參考指示牌就能找到路。


先搭手扶梯到月台層。


月台以灰白色調為主,有寬敞空間外,多了幾分現代感。最大缺點是給旅客坐的椅子太少 !


高雄站月台站名牌保留「帝冠式」舊站,離下一站「三塊厝」只有短短一公里。


新站地下有兩個島式月台,軌道採用新穎板式軌道,除了舒適度提升、噪音減弱,未來管理、養護費用也會降低。


離站時遇到旅客擠爆出入口,大多是見證首日通車歷史性一刻的高雄人。據統計開站第一天創下超過五萬人次新高紀錄。因熱情民眾湧進各新車站,導致高雄新站、美術館、內惟等電扶梯超過負荷故障,引起乘客抱怨連連!


騎行一上午,見証五個新車站,下半段還有五個車站要參觀…


開站當日最夯莫過於鐵路便當,臺鐵便當本舖八折優惠價,排隊隊伍約300公尺人潮,排隊蠻久才買到喜歡排骨便當!


當天最搶手的是新站地下一樓發售「十全十美便捷高雄」紀念套票(限量2,000套),物超所值深具收藏價值。


離開高雄站前扛車走上臨時站天橋,再次巡禮自91年3月起營運的舊場站。


舊站場包含前、後站,有長達198公尺旅客天橋以及四個臨時月台。



很多高雄人在臨時月台搭車開始「北漂」生活,年節時回家必走過的長走廊,隨著車站改建將不復見。


後站大連街是高雄著名「皮鞋街」。


很少人知道在大連街盡頭有守護高雄站安全營運的「秘密基地」。


大連街「高雄站運轉室」是高雄車站的控制中心 。



中心內密密麻麻的紅白燈號,代表列車進出車站的狀況,專職號誌員專心地看著燈號變化,為即將進站的列車派送訊息,一點閃失都不容出錯。


原本繁忙後站不見人潮。後站目前功能是讓旅客能從九如路進到車站。



重回站前,原本小公車站也拆掉了。


略騎一段來到高雄中學。


高雄中學建校於日治時代,與其他名校一樣有座建於日治時代的紅樓,前庭花園有六棵琉球松,都是種於建校時期的老松樹。


紅樓間迴廊為紅色磚造加拱圈,古色古香歷史感與鋼筋水泥建築的學校有很大不同。



高雄中學是南部名校之一,在高雄是第一志願的高中。


名人輩出的高雄中學,是二二八事件中南部唯一受到戰火波及的學校。


二二八事件爆發後,高雄第一中學成為社會人士聚集或抗議的場所,一中學生自發學生自衛隊穩定校園秩序。當國軍部隊在高雄港登陸後,開始一路掃盪市區,雄中成為重點之一。


在校園繞騎一圈在牆壁上發現修補後斑斑彈痕。



離開高雄中學來到相鄰的自立陸橋。將來這座陸橋也會被拆掉。


鐵路地下化每一個車站,都呼應在地景觀與人文風情,三塊厝站呼應被高雄市文化局列為市定古蹟的舊三塊厝站,外型以日式木造建築為設計。


相對於日式木造建築設計,還有一座公共藝術作品陳展。


三塊厝車站出入口呼應三塊厝舊站古蹟,表現懷舊風格。



木造建築加裝消防栓、避難樓梯、通風井等設施,都樸實的隱於建築中。


三塊厝站是簡易站,因為最靠近高雄站所以使用人數會少一些。



有充電區、天花板上有十二生肖剪紙藝術。



簡易站每小時只有二列火車經過,難怪月台人數很少。


下一站,將離開三民區騎過愛河,前往鼓山站(區)。


舊三塊厝站在新車站對面,是高雄市市定古蹟,是日治時期「鳳山支線」首站,於一九〇八年開始營運。


三塊厝在高雄工業逐漸發展起步時,扮演了運載酒精、磚瓦、石灰、煤炭等貨物轉運的重要樞紐。在高雄火車站完工前是僅次於舊打狗驛(今高雄港站)的重要車站。


原站於1986年廢站後,重建時拿掉日式竹編夾泥牆,再仿造舊車站的木造建築,古色古香極有特色。


昔日三塊厝站旁的汽水工廠再也聽不到熟悉的火車進站聲了。


熱鬧的三鳳中街是高雄市歷史悠久的市集,各種南北雜貨堆積如山,與台北市迪化街遙遙而立。


三鳳中街歷史悠久,昔日有河流溝通「三塊厝港」專販進口的「舶來品」,故三鳳中街在「打狗」時代已是南台灣少數的大商場之一,至今仍是高雄市最大南北貨批發中心。


賣香菇、蒜頭及南北雜貨是三鳳中街最常見的商店。


平時專售南北雜貨的三鳳中街每到年節前設攤專賣春聯、紅包袋等年節應景物品,成為一應俱全的年貨大街。


騎過建國三路來到三民區重要廟宇三鳳宮。


三鳳宮初建清聖祖康熙十二年,舊名「三鳳亭」,敬奉主神為中壇元帥(李哪吒)是南臺灣著名的道教聖地之一。


廟名 「三鳳」二字以在地「三塊厝」(三民區舊稱)與「鳳鼻頭山」之「鳳」首字而命名。


農曆八月至九月誕辰日為三鳳宮中壇元帥香期,分靈各地之廟宇齊聚廟庭參香謁祖。


天氣正熱廟旁一家老字號古早冰店大排長龍。


位於三鳳宮旁的巷子,料多味美價的古早味冰店 ,獲選南來高雄必吃的美味傳統小吃之一。


夏天賣冰生意有多好?光看剉冰一直倒保溫桶就知道。


剉冰配料有南部傳統彈牙QQ粉圓、仙草等用料實在,因生意不錯也新鮮有味。


手工製作的餡料,粉圓Q嫩香甜加大量碎冰,淋上手工糖漿,比例完美好吃,甜而不膩又回味無窮。


路旁露天冰品,吃起來輕鬆自在,綜合剉很好吃,價錢親民,便宜,消暑好吃。


略事休息續騎建國三路,地下化鐵路進入愛河地下段。


愛河段的隧道工程歷經三年才施作完成,是鐵路地下化中最困難的工程。


只能於每年非汛期施工,先將河水分流、隔開,在河床下方蓋好堅固隔離水道,才進行隧道結構施工。


看著火車過愛河段鐵道舊橋,再也不見火車駛過愛河景像。


地下段過愛河及河西一路進入鼓山區。


經過鼓山區公所,前方鐵路街旁是鼓山車站。


騎進小小巷子,看到新造型的鼓山車站。


鼓山站因緊臨鼓山之元亨寺,串接柴山的鐘鳴鼓響與鐵道記憶,以「鼓鳴水秀」作為車站設計主題意象。


車站建築材料以圓型鋼管、金屬鋁板、琺瑯板為主,站內採光明亮可節省龐大電源。


站內有寬敞的空間,舒適的候車環境。


月台是地下化車站中唯一的彎式月台。


鼓山站月台出現煙霧瀰漫的景象,應是隔音設備及粉塵排煙沒有處理好,才會出現這樣狀況,希望改善。


詢問工作人員得知是鐵道石因列車高速摩擦飄出煙霧,才會有「落漆」情況。



離開鼓山站,下一站是1.2公里外的美術館站。


離開鼓山站看見圍籬內第二代貨運水泥站房。


原鼓山站鐵軌在此是大轉彎,列車轉彎時會產生離心力,使乘客感到不適,若離心力過大可能使列車出軌增加行車風險,鐵路地下化正好化解危機。


鼓山二路旁有鼓山在地美味小吃。


店裡賣的品項超多,米粉炒、魚焿、豬血湯、大腸小腸豬血湯、肉燥飯、肝連湯等。


想吃七十年阿嬤肉粽已經賣完,只能大腸豬血湯配意麵。


阿嬤煮的味道果然超有媽媽味道,豬血湯加豬腸,南部傳統古早味就是這味。


意麵加少許豆芽菜、肉燥、蒜泥,看來簡單的一碗乾麵味道卻很不凡。


田町齋場台灣僅存日本時代的葬儀堂建築。


原鼓山第二公有市場的日式建築「田町齋場」,經高雄市文資審議委員會列為歷史建築。其構造在日本已經難尋同時期、同構造形式的葬儀堂建築,更顯田町齋場的珍貴性及獨特性。


鼓山半屏山下舊台泥廠區在日治時代已建置,因台泥廢廠不再開採石灰岩製作水泥,造成鼓山站沒落的景況。



高雄圳是愛河支流,遠方是以前開採水泥原料的半屏山,在綠化後回復山貌。


沿翠華路直騎來到青海陸橋,旁邊是美術館站。


翠華路與馬卡道併行有幾座平交道將來也會隨青海陸橋一樣走入歷史。


美術館站特點是鄰近房價最高的美術館豪宅群。


美術館車站臨近內惟埤美術館文化園區及學校,為高雄市新興的優質文教住宅區。配合都市環境氛圍與地景風貌,以雕塑手法創造地景藝術及空間情境。


美術館車站在設計上格外用心,有二個出入口。對映週邊豪宅形成良好生活機能。


車站造型表達輕巧之水波造型。背景為豪宅有「水到富貴自成」的意象。


走進站內感覺是有特色的地下車站,內部裝置藝術讓人驚豔。


建築材料為鋼構屋頂、金屬包框、玻璃帷幕加花崗石基座,果如豪宅的大氣天成。



滅火安全消防設施也很完善,噴水頭都是嶄新設計。


美術館站因鄰近高雄美術館,高美館無償提供經典館藏,陳其寬建築師的「九十度迴旋」慷慨授權使用,讓旅客進入美術館站,就彷彿置身於藝術天地,就像來到美術館一樣。


牆面上有陳其寬教授的水墨畫作-90度迴旋。


地面有拼貼地磚感覺新穎寬敞,現代感十足的車站,很讓人喜歡。


環顧四週,超美的車站完全不失美感,不論白天或晚上到此都超美的。


色彩以藍白色系為主,比喻「水印象」,輔以金屬原色點綴,相得益彰。


月台連燈光都刻意與美術館風格呼應,非常現代的車站建築,新建車站應該屬美術館站最讓人稱讚。


鐵路地下化後高雄市區新增七個通勤車站,鐵路更像捷運,便利旅客在市區通勤,住在內惟或美術館周遭的民眾,就近能搭乘火車更是一大福音。


離開美術館站,下一站,內惟車站。


美術館站離美術館還有段路程,可以當散步一樣逛到美術館也不錯。


台鐵已經開始拆翠華路鐵路,為將來轉為輕軌路面準備,將有不同需求使用。



目前高雄人還是習慣騎機車,增建輕軌還有地下捷運般的火車,是否更該考量功能重複性?


往美術館的方向道路很乾淨,步道寬大,略騎走小段就抵達高雄美術館,週邊很適合去散步,慢跑。



高雄市立美術館在民國83年正式啟用,佔地約9500坪,是台灣繼台北美術館、國立美術館之後,第三座公立美術館。



高雄市立美術館將原本荒蕪的水澤溼地規劃人工湖區、雕塑、生態公園,已經成為了民眾最佳的休憩、運動場所。


戶外有不同風格雕塑作品陳列樹林間、草原上、湖畔邊,展現出多元的視覺效果,塑造與自然和諧對話的都會文化園區。


這一帶街道命名也很有趣,中國西北的省份在高雄成為街道名。



為落實本土街道命名,以台灣歷史人物命名的道路也很有特色。




很快來到今天騎訪的倒數第二的內惟車站。


「內惟」地名緣由清朝年代,聚落有土石或竹籬為牆垣;謂之「圍」。「內圍」係清代防匪亂,府縣置兵鎮守保護地方,因而得名」。光復前後,改「內圍」為「內惟」。


內惟車站離豪宅更近,幾乎用走就到車站,停車場很大氣供旅客無料使用。


內惟站設計以弧型密林為牆垣意象,加入景觀溼地傳達出「曲水風塘」之地域風貌。


車站入口二側有彩色磁磚拼貼。


栩栩如生的彩繪非常生動,值得細細欣賞。


站內色彩以灰色及金屬原色系為主。


月台採挑空設計,將自然光間接導入月台層,創新地下車站的視覺觀感。


內惟站連結新興豪宅群(美術館)及資深國宅群(果貿),讓高雄住民地理縫合,讓交通更便利。


走出站外內惟站就在果貿社區附近,來吃眷村美食搭火車更方便。


果貿社區是左營區著名地標群,採集合式國民住宅建群,由海軍老果貿三村改建而成,為六0年代台灣南部最大眷村。


果貿社區建築體外型讓人驚艷,整個社區為兩棟半圓形的大建物,圍成一個圓圈,裡頭有藥局、市場、餐飲、商家,自成一格,典型進化版「竹籬笆眷村」。



左營軍區高峰時期列管二十二個眷村,在「意志集中、力量集中」的年代裡同島一命的歷史變革,把來自大江南北的「大海軍」融合在各眷村內緊緊相繫。



清代原名興隆莊的左營由瀉湖形成稱為萬丹港的小貿易港口,後因築鳳山縣城稱舊城。


左營舊城牆總長二七六七公尺,文化部指定為國定古蹟的有九四〇公尺,經修繕後成為遊客來到左營的參觀景點之一。


左營南門城門外上書「啟文門」。古人認為南方主文運 ,取名為「啟文門」有大啟文明、教化人民之意。


在舊城城門的安排上,南門為正門,是通往打狗(高雄)的主要出口。


國民政府接收日本人建設的左營軍港,歷經海軍全力擘劃,規模日盛,左營因為有軍區存在,軍民商貿熱絡成為北高雄重要城鎮。


左營永清國民小學原為海軍子弟學校,前海軍總司令桂永清上將創校於南京,民國三十八年自南京遷至高雄左營區桃子園。


為紀念創始人故海軍總司令桂永清上將,命名為永清國民小學。


永清國小旁的海光俱樂部為昔日美軍俱樂部所在。


到左營一遊要嚐嚐眷村美食之一劉家酸菜白肉鍋。


文康中心是昔日左營海軍官兵看電影的去處,現在吃火鍋反成官兵及遊客最愛。


騎到盡頭轉個彎來到沒有播電影的中正堂。


點好菜,廚房酸菜白肉鍋的碳火早就待命,準備進入長筒火鍋內…


酸菜白肉鍋的湯底是這一大鍋,可以依口味添加,邊吃邊加,食趣十足!


接著火冒四處的酸菜白肉火鍋上桌了!


傳統的碳火火鍋越滾香氣越發四散…


為防止長筒火鍋碳火燒壞桌面,鍋底有水盤阻隔熱源。


一把撈起鍋低的酸菜,酸、香氣四溢感覺真好!


劉家酸菜白肉鍋雖是以鍋類起家,大水餃與小菜都很可口,水餃皮是厚的,因厚餃皮吃起來有口感。豆干炒小魚更是老眷村的不變下酒菜。



捲餅有多種口味,外皮煎得很酥脆,吃起來很有嚼勁,是很道地的外省口味。內餡搭配生菜,有回歸大自然食材的感覺。


酸菜白肉鍋的肉片肥肉不會太多,全程最大享受是無限加湯底慢慢喝下去,而且還越煮越有酸味哦。多吃酸有助身體酸鹼中和,還蠻符合健康需求,這樣湯喝起來也不會太過油膩。


吃完火鍋沿城而騎來到國定一級古蹟的鳳山縣舊城。民國74年內政部公告,含東門、南門、北門及城牆,護城河及北門外鎮福社及拱辰井均為一級古蹟。


花崗石建造的城門非常結實,經歷百年歲月仍不見損壞。


龍虎塔旁由昔日眷村博物館改成見城館,內部陳展左營(舊城)歷史。



黃昏前終於騎抵今天騎遊最後一個車站-左營(舊城)車站。


左營站位居高雄都會區開拓最早的區域,也是高雄鐵路地下化工程的起始車站。


車站設計構想將左營站想定為打開古城記憶的的珠寶盒,結合車站週邊古城垣意象,將車站轉換成進入高雄都會區的門戶意象。


看了一整天發現幾乎每個新站售票處都雷同,可以增加一些特色來區別。


左營(舊城)離三鐵共構的新左營站只有2公里。



月台旅客還不少,將來再繁榮北高雄指日可待。



離開左營(舊城)站,經過停用舊站,象徵老左營時代的結束。




來到鐵路地下化起點,沒有火車通行的鐵道上停單車是不會挨罵的。


不遠處是新左營車站,這個平交道是全長約15.37公里的高雄鐵路地下化起點。


總投資近一千億元的高雄鐵路地下化工程,在切換通車後藉由地下化縫合高雄南北地貌及景觀,從此市區地面看不到火車,也改變高雄人習以為常的生活。通車第一天遊騎十個新站,昔日舊軌道及設施拆除,高雄車站上方造型天棚讓人耳目一新。籍由單車騎遊週邊景點、品嚐在地美食時更能了解車站與地區發展的意義。


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