這次的試駕報告,可以說是一個階段的總結,以及近幾年國內大型房車市場的轉變歷程;各位網友如果有印象,還記得我們曾在去年12月前往日本搶先試駕新一代Toyota Camry(文章連結:明年台灣見!Toyota New Camry Hybrid 日本試駕),當時我們已經預告,最新推出的第八代Camry在台灣將採用進口方式引進,原有的國產2.0升車型會保留販售一陣子,而文章中預測的Hybrid車型120~140萬元的售價,也和昨天(11/1)發表會公布的Hybrid尊爵版117.9萬元、Hybrid旗艦版139.9萬元的售價十分接近。

但其實不是強調預測多準確,而是各位進一步想想,這次推出進口版Camry之後,代表著國產大型房車時代已進入終結;約在20~30年前,中大型房車是當時最流行的車款,Nissan Cefiro、Honda Accord、Ford Mondeo、Mitsubishi Galant等車都曾推出國產車型,當時的銷售表現也十分出色,而原本採用進口販售的Camry,自第五代車型開始改為國產化版本,之後便稱霸多年國產中大型房車市場,但隨著休旅車款愈賣愈好,大型房車銷售表現相對萎縮,Camry的同級對手們得不到銷售量的支撐,陸續停止國內生產計畫,這次第八代Camry採用進口導入之後,Nissan Teana也將走入歷史,改成販售進口版Altima,入手新世代中大型房車的門檻勢必提高。

Toyota New Camry Hybrid,台灣引進的第八代Camry,與我們先前在日本試駕車款造型相同,其實本世代Camry採用全球一致的外型設計。
台灣引進的第八代Camry,與我們先前在日本試駕車款造型相同,其實本世代Camry採用全球一致的外型設計,無論美規、歐規、日規或是中國規格,都與本回國內發表的車型樣貌相同,車身尺寸為4885mm x 1840mm x 1445mm、軸距2825mm,實車給人的感覺頗為氣派,原廠提供車色包括照片中的「晶燦紅」,以及「古銅棕」、「雪貂白」、「極光銀」、「尊爵黑」與「鉑金銀」共六種車色;全車系並提供典雅黑、優雅米兩款內裝色選項。

Toyota New Camry Hybrid,車頭大面積鐵灰色氣壩成為第八代Camry的設計亮點之一,搭配黑色烤漆V型水箱罩以及風格銳利的頭燈造型。
車頭大面積鐵灰色氣壩成為第八代Camry的設計亮點之一,搭配黑色烤漆V型水箱罩以及風格銳利的頭燈造型,第八代Camry不再像前幾代車型給人斯文、務實的感覺,有點像是穿衣風格突然變得活潑有型的熟男。

除了Hybrid車型推出尊爵、旗艦兩個等級之外,第八代Camry在國內仍推出搭載2.5升汽油引擎的豪華版,LED頭尾燈是全車系標配,但Hybrid車型進一步配備專屬樣式LED頭尾燈,燈組內緣的三道LED日行燈辨識度頗高,至於許多消費者關心的TSS系統,已是國內販售的第八代Camry標準配備,偵測雷達位於車頭廠徽後方,因此可看到前方廠徽採用平整化的設計,藍色廠徽為Hybrid車款專屬樣式。

第八代Camry在國內共區分三款等級,分別是售價106.9萬元的2.5豪華版、117.9萬元的Hybrid尊爵版以及139.9萬元的Hybrid旗艦版,車型規格與重點配備規劃,可參考下列表格:

Toyota New Camry Hybrid,第八代Camry在國內共區分三款等級。
從表格中可以看到,全新Camry將TSS系統、七具氣囊、LED頭燈、BSM盲點偵測、RCTA後方交通警示、倒車影像系統等列為全車系標準配備,配備等級相較上一代國產車型升級不少,不過豪華版搭載的2.5升自然進氣引擎並非最新世代版本,而是沿用上一代Camry相同的動力系統(亞洲、大洋洲販售皆同)。

不過另外兩款Hybrid車型所搭載的動力系統,即是Toyota最新世代的2.5升Dynamic Force Hybrid引擎,這款專為TNGA平台所開發的動力系統,擁有41%的引擎熱效率,Hybrid系統電池體積縮小,並將安裝位置移至後座底下,如此一來後行李廂空間就不再受到電池裝置影響而減少容積,這次我們試駕車型便是頂規的Hybrid旗艦版本。

Toyota New Camry Hybrid,新增的晶燦紅配色,是過去國產版Camry從未見過的大膽用色,也宣示著全新Camry將擺脫過去低調內斂的個性。
新增的晶燦紅配色,是過去國產版Camry從未見過的大膽用色,也宣示著全新Camry將擺脫過去低調內斂的個性,改以搶眼、更富運動感的風格示人,尤其Hybrid旗艦版搭載全景式天窗、18吋鋁圈,從這個角度看過去會直接聯想是一輛運動型房車。

Toyota New Camry Hybrid,旗艦版配備18吋樹枝狀放射型鋁圈,如果平常喜愛自己洗車的車主會辛苦一點。
Hybrid旗艦版配備18吋樹枝狀放射型鋁圈,如果平常喜愛自己洗車的車主會辛苦一點,原廠配胎為Bridgestone最新推出的高級房車用胎T005A,尺寸是235/45R18。

Toyota New Camry Hybrid,兩側後視鏡位置移至車門上緣處,而非A柱底部的位置,盲點偵測燈號位於後視鏡片外緣。
兩側後視鏡位置移至車門上緣處,而非A柱底部的位置,盲點偵測燈號位於後視鏡片外緣。 

Toyota New Camry Hybrid,從車身編號(J字頭)可以看到,國內販售的第八代Camry採用日本製造進口。
從車身編號(J字頭)可以看到,國內販售的第八代Camry採用日本製造進口。 

Toyota New Camry Hybrid,長型尾燈的延伸範圍相當大,內部LED燈組擁有良好辨識度,可以看到行李廂蓋上方加入鴨尾設計,使車身線條擁有流線的收尾方式。
長型尾燈的延伸範圍相當大,內部的LED燈組擁有良好的辨識度,照片中可以看到行李廂蓋上方加入鴨尾設計,使得車身線條擁有流線的收尾方式。 

Toyota New Camry Hybrid,不對稱式中控台設計為本車注入不少活力,也清楚劃分了駕駛人與乘客經常操作的區域範圍。
不對稱式中控台設計為本車注入不少活力,也清楚劃分了駕駛人與乘客經常操作的區域範圍,另外在副手座前方以及排檔座使用的飾板並非常見的木紋設計,而是具有立體感視覺效果的「虎目石」樣式飾板,為內裝質感增色不少。

安全配備部分,新一代Camry將TSS系統(Toyota Safety Sense)列為全車系標準配備,功能包括LDA車道偏移警示、AHB智慧型遠近燈、PCS預警式防護與ACC主動式巡航系統,而先前我們試駕日規車型列為選配項目的BSM盲點偵測與RCTA後方警示系統,如今在台灣販售規格列為標準配備;此外,駕駛座膝部氣囊、前座正面與側面氣囊、車窗氣簾共七具安全氣囊也是全車系標準配備。


Toyota New Camry Hybrid,Toyota New Camry Hybrid,皮革包覆的方向盤實際握感良好,造型設計也符合新一代Camry的外觀風格。
皮革包覆的方向盤實際握感良好,造型設計也符合新一代Camry的外觀風格,並搭載齊全的控制按鍵,照片中隱約可見到油門踏板採用落地式設計。 

Toyota New Camry Hybrid,Hybrid車型未有轉速錶配置,改以系統運轉狀態顯示,在一般油門踩踏深度時,指針範圍大多落在「ECO」區間。
Hybrid車型未有轉速錶配置,改以系統運轉狀態顯示,在一般油門踩踏深度時,指針範圍大多落在「ECO」區間,踩煞車或車輛滑行時便會進入「CHG」區間啟動動能回充,油門踩深些或是上坡狀態時,就會進入「PWR」區間,此時引擎與電動馬達模組同時提供動力。

中央的7吋全彩MID螢幕為Hybrid尊爵版等級以上的配備,提供旅程電腦、油耗資訊、Hybrid系統狀態、車輛設定等功能。 

Toyota New Camry Hybrid,中央的7吋全彩MID螢幕為Hybrid尊爵版等級以上的配備,提供旅程電腦、油耗資訊、Hybrid系統狀態、車輛設定等功能。
進入選單中就能找到LDA、PCS、盲點偵測、RCTA等功能開關。 

Toyota New Camry Hybrid,電力監測器功能可以顯示當前動力系統運轉狀態。
電力監測器功能可以顯示當前動力系統運轉狀態。 

Toyota New Camry Hybrid,試駕車配備8吋中控台螢幕,可將通訊、Hybrid系統監測、導航等功能以區塊方式排列,可惜依然未支援Apple CarPlay功能。
試駕車配備8吋中控台螢幕,可將通訊、Hybrid系統監測、導航等功能以區塊方式排列,比較可惜的是依然未支援Apple CarPlay功能。另外下方的空調面板採用雙區恆溫配置,屬於Camry全車系的標準配備。

Toyota New Camry Hybrid,與許多人常用的Google Maps相比,介面屬於比較傳統的設計,但實際操作還是相當簡便。
與許多人常用的Google Maps相比,介面屬於比較傳統的設計,但實際操作還是相當簡便。

Toyota New Camry Hybrid

Toyota New Camry Hybrid,Hybrid車型採用E-CVT變速箱,附運動模式與手動切換檔位功能,照片中另可近距離看到文前提到的虎目石樣式飾板設計。
Hybrid車型採用E-CVT變速箱,附運動模式與手動切換檔位功能,照片中另可近距離看到文前提到的虎目石樣式飾板設計。 

Toyota New Camry Hybrid,排檔座後方設置多重駕駛模式切換功能,具有「Eco」、「Normal」、「Sport」三個模式。
排檔座後方設置多重駕駛模式切換功能,具有「Eco」、「Normal」、「Sport」三個模式,一旁的EV Mode能在Hybrid系統電量充足的情況下,於低速與緩行時利用純電方式行駛,手煞車則是採用電子式附Auto hold功能。 

Toyota New Camry Hybrid,夏天悶熱潮濕的台灣氣候環境,雙前座通風功能是相當貼心的一項配備,不過要Hybrid旗艦版車型才有配備。
夏天悶熱潮濕的台灣氣候環境,雙前座通風功能是相當貼心的一項配備,不過要Hybrid旗艦版車型才有配備。 

Toyota New Camry Hybrid,中控台下方設置USB、AUX-IN、12V電源插孔,另有一處置物槽。
中控台下方設置USB、AUX-IN、12V電源插孔,另有一處置物槽。 

Toyota New Camry Hybrid,將置物槽推開後,內部還有一處置物空間,足以放入iPhone Plus大小的行動電話。
將置物槽推開後,內部還有一處置物空間,足以放入iPhone Plus大小的行動電話。

Toyota New Camry Hybrid,方向盤後方靠近車門的位置,可見一排按鍵,包括:自動遠光燈、車身穩定系統、行李廂蓋、油箱蓋與車輛接近行人警示系統。
方向盤後方靠近車門的位置,可見到一排按鍵的規劃,其中包括自動遠光燈、車身穩定系統、行李廂蓋、油箱蓋與車輛接近行人警示系統。 

Toyota New Camry Hybrid,ACC功能的設定範圍為50~180km/h,啟動之後若時速低於40km/h,ACC系統就會自動解除而需要駕駛人介入操作油門,較適合在高速公路上使用。
本車所搭載的TSS系統與目前國內販售的Auris相比,功能齊全度仍有差異,在國外較早推出的Camry,並不是搭載Auris採用的TSS 2.0系統,因此Camry配備的PCS預警示防護功能僅提供警示而未有主動煞停,LDA車道偏移警示則在時速50km/h以上啟動,當車輛偏離兩側道路標線時,會發出警示聲與輕微方向盤扯動感,至於ACC功能的設定範圍為50~180km/h,啟動之後若時速低於40km/h,ACC系統就會自動解除而需要駕駛人介入操作油門,較適合在高速公路上使用。 

Toyota New Camry Hybrid,中央扶手打開後,內部空間相當大,甚至連小型包包都可以直接放入。
中央扶手打開後,內部空間相當大,甚至連小型包包都可以直接放入。 

Toyota New Camry Hybrid,Hybrid旗艦版車型搭載JBL音響系統與九具揚聲器,可見到車內裝置喇叭的位置,都有JBL的品牌標誌。
Hybrid旗艦版車型搭載JBL音響系統與九具揚聲器,可見到車內裝置喇叭的位置,都有JBL的品牌標誌。至於聆聽效果,雖然這部分很難用數據量化方式呈現,但我感受比較深刻的地方,反而是Camry的車室隔音效果相當好,容易出現噪音的輪拱、A柱等,其噪音阻隔效果表現良好。 

Toyota New Camry Hybrid,Hybrid旗艦版車型搭載JBL音響系統與九具揚聲器,可見到車內裝置喇叭的位置,都有JBL的品牌標誌。

Toyota New Camry Hybrid,方向盤位置電動調整功能為旗艦版車型專屬,並可與座椅記憶功能連動。而Camry的方向燈撥桿具有「輕撥閃爍三下」的功能。
方向盤位置電動調整功能為旗艦版車型專屬,並可與座椅記憶功能連動。而Camry的方向燈撥桿具有「輕撥閃爍三下」的功能,這在許多歐洲車上很常見,但過去Toyota車系中反而很少出現。

Toyota New Camry Hybrid,四門電動窗都具有一鍵升降功能,車門旁的置物空間也算夠用。
四門電動窗都具有一鍵升降功能,車門旁的置物空間也算夠用。 

Toyota New Camry Hybrid,前雙座皆具備8向電動椅調整功能(尊爵版、豪華版為副手座四向),實際乘坐能感受到支撐性十分良好。
前雙座皆具備8向電動椅調整功能(尊爵版、豪華版為副手座四向),實際乘坐能感受到支撐性十分良好,座椅本身的寬度充足,不會讓人有身體難以伸展的狀況,椅背上方兩側的部位,似乎有特別加厚泡棉設計,因此對於肩部的支撐效果也進一步強化,乘坐舒適度令人滿意。 

Toyota New Camry Hybrid,全景式天窗帶來很棒的採光效果,前端天窗可向後滑動開啟達24.4公分。
全景式天窗帶來很棒的採光效果,前端天窗可向後滑動開啟達24.4公分。 

Toyota New Camry Hybrid,後座設置空調出風口功能,下方還有兩組2.1A USB插孔。
後座設置空調出風口功能,下方還有兩組2.1A USB插孔。 

Toyota New Camry Hybrid,後車窗配備手動遮陽簾,後擋玻璃還配置一組電動遮陽簾。(皆為旗艦版專屬配備)
後車窗配備手動遮陽簾,後擋玻璃還配置一組電動遮陽簾。(皆為旗艦版專屬配備) 

Toyota New Camry Hybrid,我們請身高175公分的同事示範後座乘坐空間,前方座位已調整至他習慣的坐姿,坐進後座後可見到膝部空間相當充裕。
我們請身高175公分的同事示範後座乘坐空間,前方座位已調整至他習慣的坐姿,坐進後座後可見到膝部空間相當充裕。 

Toyota New Camry Hybrid,第八代Camry Hybrid的電池體積縮小,並裝設於後座下方,因此行李廂內部空間其實與一般車型相當,容積為620公升。
行李廂內部空間已經不像上一代Camry Hybrid因為電池位置與體積而壓縮置物空間,第八代Camry Hybrid的電池體積縮小,並裝設於後座下方,因此行李廂內部空間其實與一般車型相當,容積為620公升,行李廂內部寬度為1680mm、深度為1150mm,同時載運多組旅行箱也不是問題。


Toyota New Camry Hybrid,行李廂內設置後座傾倒釋放鈕,可直接在車後操作增加載運物品的便利性。
行李廂內設置後座傾倒釋放鈕,可直接在車後操作增加載運物品的便利性。 

Toyota New Camry Hybrid試駕
近年Toyota推出多款以TNGA平台開發的新車型,無論操控表現、車身紮實度與行路質感,都較過往的其他車型有感進步,其實在去年日本試駕的經驗中,對於新一代Camry沈穩的駕馭表現已有深刻的印象,但當時心想,會不會是因為日本的道路品質比較好,所以產生這樣的感覺?

此回再一次試駕Camry,雖然左右駕不同,但當行駛於路上,那種熟悉的感覺回來了!文章一開始提到中大型房車市場受到休旅車的影響,受到消費者青睞的程度不如以往,但行駛時的安定感、沈穩舒適以及車艙寧靜度,這些都是休旅車、掀背車等車型還未能全面取代中大型房車的原因。 

Toyota New Camry Hybrid,搭載的2.5升油電混合動力系統,屬於Dynamic Force引擎系列新推出的「A25A-FXS」新機體。
新一代Camry Hybrid所搭載的2.5升油電混合動力系統,屬於Dynamic Force引擎系列新推出的「A25A-FXS」新機體,具備D-4S燃油直噴系統、VVT-iE可變汽門等技術,引擎熱效率達到41%,引擎本體的最大輸出為178hp、22.5kgm,電動馬達的最大輸出為120hp、20.6kgm,總代理公布的綜效最大馬力為218hp。

Toyota New Camry Hybrid,以D-Box進行加速實測,驗證這具全新Hybrid引擎的表現,最終測得0~100km/h加速為8.6秒。
Toyota New Camry Hybrid,以D-Box進行加速實測,驗證這具全新Hybrid引擎的表現,最終測得0~100km/h加速為8.6秒。
我們以D-Box進行加速實測,驗證這具全新Hybrid引擎的表現,最終測得0~100km/h加速為8.6秒;其實我們在去年日本試駕時,也曾為Camry Hybrid進行加速測試,當時測得成績為8.16秒,與這次測得數據有些差距,但本回試駕時車輛總里程尚未破100公里,理論上應該可以再測出更好的加速成績。

Toyota New Camry Hybrid,操控表現部分,本世代Camry最為有感的就是沈穩、紮實的底盤回饋,並能保留充足的乘坐舒適度。
以往Toyota旗下大部分Hybrid車款強調節能、省油等特性,除了Lexus搭載的「500h」、「450h」等動力系統之外,性能表現上的著墨不多;新世代Camry換上更為動感的外型之後,其實在Hybrid系統的性能表現亦有進化之處,透過重駕駛模式功能的切換,除非開啟ECO節能模式行駛,否則在Normal模式下,就能感受到低、中速域的油門反應輕快迅速,深踩油門時所湧現的推動力道明顯,帶動Camry的車身一點也不費勁。

至於操控表現部分,本世代Camry最為有感的就是沈穩、紮實的底盤回饋,並能保留充足的乘坐舒適度;舉個實際的例子,以前試駕上一代Camry時,如果在山路上遇到連續性的彎道,設定較軟的懸吊系統處理車身重心變化的速度不夠迅速,駕駛人通常為了讓車輛保持穩定性,不免讓車輪壓到雙黃線或是進一步降低車速;而這次試駕的第八代Camry,遇到相似的連續彎道時,會發現除了能保持適宜的行駛速度,其過彎極限比想像中來得大,當輕微轉動方向盤通過第一個彎道後,如果第二個彎道來得很急,New Camry仍可迅速作出反應,給人高度的信賴感。

新一代Camry上市之後,不免有消費者將它與同樣上市不久的Lexus New ES相比,其實兩部車我都試過,還是可以區分其中的差異,還是以實際例子來形容,Lexus New ES就像是Apple iPhone XS,而New Camry就好比採用同樣核心的iPhone XR!

Toyota New Camry Hybrid,這次試駕的第八代Camry,遇到相似的連續彎道時,如果第二個彎道來得很急,New Camry仍可迅速作出反應,給人高度的信賴感。

Toyota Camry Hybrid規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V Hybrid複合動力
排氣量:2487c.c.
綜效最大馬力:218hp
引擎最大馬力:178hp/5700rpm
引擎最大扭力:22.5kgm/3600~5200rpm
電動馬達最大馬力:120hp
電動馬達最大扭力:20.6kgm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:無段式E-CVT
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
輪胎規格:235/45R18
車身尺寸:4885mm x 1840mm x 1445mm
軸距:2825mm
車重:1650kg
油箱容量:50公升
平均油耗:21.9km/L