「十年磨一劍」用以形容Lexus LFA的研發過程相當貼切,尤其身處一個各車廠推出愈來愈多的休旅車,就連超跑品牌也推出SUV的時代更屬難得,更何況Lexus品牌誕生以來,就以豪華、氣派與帶給乘客舒適靜謐的感受為訴求,綜合以上因素,LFA的推出如今看起來不合常理,更像是一個天馬行空的計畫。

回顧近代汽車史,可以發現以打造高性能跑車為精神的保時捷,自從推出Cayenne、Macan等休旅車型後,搖身一變成為營收大幅成長的品牌,手握充足的研發資金,對於推出性能更強勁的新款跑車,絕對是個堅強的後盾。

至於Lexus的狀況就與保時捷有些不同,Lexus創廠至今所推出的車型幾乎都獲得銷售上的成功,為了證明Lexus(Toyota集團)具備打造高性能超跑的實力,因此在西元2000年開啟LFA研發計畫,雖然在計劃初期的研發成本過高而受到集團內部反對的聲浪,不過Toyota在2002年進軍一級方程式賽車,加上當時的董事會成員,也是現任的豐田集團總裁豐田章男(2009年正式上任)的大力支持,高性能超跑計劃箭在弦上,接著便是歷時數年的開發與測試過程。

Lexus LFA近距離賞析,日系超跑巔峰之作!
LFA有很多產品亮點,所搭載的V10引擎更是最重要的關鍵;其實在LFA研發初期,原本預計使用的動力系統為V8引擎,不過Toyota自2002年進軍一級方程式賽車,當時F1賽車所使用的動力系統便是V10引擎,但並非直接將賽車引擎植入LFA車內,畢竟耐用度、動力輸出特性與市售車大不相同,而是以V10引擎為開發目標,同時找來合作夥伴Yamaha協助研發這具高性能動力系統,直到2002年底,LFA所搭載的V10引擎完成初步開發,堪稱車輛心臟的動力系統現身後,接著就要著手車身結構的研發。

最初LFA的車身結構計畫以鋁合金打造,而2005年首部LFA概念車於北美車展發表後,獲得極高的關注度,或許是工程師求好心切,也可能是外界質疑為何車身不採用更輕的材質換取更佳的性能表現?於是Lexus在同年定調LFA將採用碳纖維複合材質打造車體,加上來自F1賽車場的開發經驗與技術,相隔兩年後的北美車展,第二代LFA概念車問世,便以多量碳纖維複合材質取代鋁合金,同時發表Lexus F-Sport家族的第一款車IS-F。

Lexus LFA 如今距離當時的上市時間已過了八年,LFA的外型設計看起來仍相當搶眼,而許多設計元素也延續至現行生產的其他Lexus車輛。
在正式量產版本推出之前,LFA前往「綠色地獄」德國紐伯林北賽道進行無數次的測試,甚至參加挑戰十分嚴苛的紐伯林24小時耐力賽,於2008年派出原型車參賽,得到分組第七名;2009年再派出準量產車參賽,同樣也順利完賽,此舉也證明了LFA不光只是擁有強勁的動力,操控表現、車輛在嚴苛條件下的耐久度也是LFA的本命。

自研發計畫開啟後十年,LFA終於在2010年底舉辦的東京車展正式推出,採用手工打造、限量500輛、售價37.5萬美元,隔年再推出LFA紐伯林套件版,售價更攀升至44.5萬美元,在當時的紀錄中,成為史上第三貴的日系車。而在LFA推出之初,Lexus是採用租賃方式讓車主購買,主要目的就是防止車主任意轉售與哄抬價格;之後改為可買斷車輛,但Lexus保有日後車主出售的優先購買權。

Lexus LFA 對於Toyota集團來說,LFA的推出並非以盈利為目的,主要是用以提升品牌價值以及展現打造超級跑車的技術力。
如今距離當時的上市時間已過了八年,LFA的外型設計看起來仍相當搶眼,而許多設計元素也延續至現行生產的其他Lexus車輛;而對於Toyota集團來說,LFA的推出並非以盈利為目的,主要是用以提升品牌價值以及展現打造超級跑車的技術力。

採用手工打造的LFA,月產能約為20輛,直到2012年底Lexus才宣布500輛LFA生產完畢,這次我們所拍攝的LFA便是500輛中的其中一部,而每一輛LFA皆有流水編號,引擎室內也可看到負責組裝驗收的技師名字的金屬牌,而當時國內總代理也曾公布LFA的售價約2500萬元,所以論稀有度、造車精神與品牌中代表的地位,只能說在國內能親眼見到LFA,其實跟買樂透中大獎的機率差不多!

Lexus LFA 採用手工打造的LFA,月產能約為20輛,直到2012年底Lexus才宣布500輛LFA生產完畢。
Toyota集團旗下的賽車部門TMG(Toyota Motorsport GmbH)總部位於德國科隆,我曾在多年前因採訪而參觀過,內部設置一套完整的風洞測試場地,而LFA在研發階段所進行的風洞測試,便是在TMG總部完成;至於LFA的風阻係數為0.31Cd,這個數值以現代造車的標準來說並不算最為突出,不過LFA車體空力設計針對高速行駛的穩定性與散熱表現下足了功夫,包括可在時速80km/h以上自動升起的電動尾翼,以及將散熱水箱設置於車身後端,並利用後輪拱上方的進氣孔導入空氣進行散熱,這種與中置、後置引擎類似的散熱方式,主要也是為了讓車輛前後配重比例更為均衡。

Lexus LFA 車門上方看不見突出的門把設計,而是類似一個大型按鈕,往下壓即可開啟車門。
車門上方看不見突出的門把設計,而是類似一個大型按鈕,往下壓即可開啟車門。 

Lexus LFA 時速80km/h以上可自動升起的電動尾翼,也能以手動方式升起。
時速80km/h以上可自動升起的電動尾翼,也能以手動方式升起。 

Lexus LFA 倒三角形排列方式的三管式排氣管,也是LFA的設計亮點之一。
倒三角形排列方式的三管式排氣管,也是LFA的設計亮點之一,V10自然進氣引擎所帶來的聲浪高亢、悅耳,還記得以前曾看過LFA的形象廣告影片,LFA以排氣聲浪震碎高腳杯,這畫面至今仍印象深刻。 

Lexus LFA 的座艙採用單體式碳纖維複合材質打造,包括Lamborghini、Ferrari、McLaren、Pagani等超跑車廠也有使用同樣的設計。
LFA的座艙採用單體式碳纖維複合材質打造,包括Lamborghini、Ferrari、McLaren、Pagani等超跑車廠也有使用同樣的設計,打開LFA的車門,也能在門框附近見到外露的碳纖維結構。

即使發表至今已有一段時日,但LFA的內裝設計看起來還是相當前衛,文前提到每一輛LFA都是手工組裝生產,因此在內裝用料、配色的選擇也保有多樣性的客製化,這次拍攝的LFA就以藍色與白色皮革搭配,而車艙內的多數部位皆以真皮包覆。

Lexus LFA 位於儀錶板旁的旋鈕,便是動態模式切換功能,切換模式的方式很簡單,儀錶板顯示畫面也會隨著模式而改變。
位於儀錶板旁的旋鈕,便是動態模式切換功能,同樣的設計在LFA問世數年後,在LS、LC、ES等新車款上見到,切換模式的方式很簡單,儀錶板顯示畫面也會隨著模式而改變。 

Lexus LFA 位於儀錶板另一旁的旋鈕,則是頭燈模式切換旋鈕。
另一旁則是頭燈模式切換旋鈕。 

Lexus LFA也是Lexus車系中首度搭載這款多功能液晶儀錶板的車型。
LFA也是Lexus車系中首度搭載這款多功能液晶儀錶板的車型,其緣由是LFA的引擎能在0.6秒內將轉速從怠速狀態拉至9000轉,傳統指針儀錶跟不上轉速攀升的速度,因此採用了液晶儀錶,而儀錶所提供的資訊相當豐富,包括轉速、時速、水溫、油溫、油壓、汽油量、檔位等資訊。 

Lexus LFA 將行駛模式切換至Sport之後,儀錶板會呈現另一種凸顯轉速錶的風格。
將行駛模式切換至Sport之後,儀錶板會呈現另一種凸顯轉速錶的風格。 

Lexus LFA 搭載ASG六速單離合器序列式變速箱,並非傳統式自排設計,因此車輛發動後,需要操作方向盤旁的撥片進行檔位切換。 
各位應該可以從照片中發現一件事情,就是車內未見到排檔桿的配置;事實上,LFA搭載ASG(Automated Sequential Gearbox)六速單離合器序列式變速箱,並非傳統式自排設計,因此車輛發動後,需要操作方向盤旁的撥片進行檔位切換,右側為升檔、左側降檔,兩側撥片同時按下時進入N檔。

Lexus LFA 車內未見到排檔桿的配置,實際上搭載ASG六速單離合器序列式變速箱,並非傳統式自排設計。
雖然身為性能超跑,不過中控台與鞍座設計仍保有出色的豪華感,皮革用料不馬虎,並搭載Mark Levinson音響系統。 

Lexus LFA 原廠配備了衛星導航系統,不過未安裝國內圖資,所以只出現GPS座標而未見地圖。
原廠配備了衛星導航系統,不過未安裝國內圖資,所以只出現GPS座標而未見地圖。 

Lexus LFA 由於車內配置相當緊密,因此座椅調整設置在椅墊外側上方的位置。
由於車內配置相當緊密,因此座椅調整設置在椅墊外側上方的位置。

Lexus LFA 中央鞍座相當高聳,兩張座椅的包覆性極佳,皮革用料也相當優異。
照片中可以看到中央鞍座相當高聳,兩張座椅的包覆性極佳,皮革用料也相當優異,另外可見到安全帶似乎比一般型式來得厚,其原因是氣囊就安裝於安全帶內。

Lexus LFA 手套箱

Lexus LFA 文前提到切換檔位須藉由方向盤撥片操作,而倒車檔則是位於儀錶板外側的地方。
文前提到切換檔位須藉由方向盤撥片操作,而倒車檔則是位於儀錶板外側的地方。 

Lexus LFA 方向燈撥桿十分「細緻」。
方向燈撥桿十分「細緻」。 

Lexus LFA 現今高性能自然進氣引擎已是稀有動物,能再見到V型10缸、自然進氣設定的動力系統,唯一的日系車代表就是Lexus LFA!
現今高性能自然進氣引擎已是稀有動物,能再見到V型10缸、自然進氣設定的動力系統,近年除了BMW M5/M6、Audi R8、Lamborghini Gallardo/Huracan、Dodge Viper等車之外,唯一的日系車代表就是Lexus LFA!

LFA所搭載的引擎採用4.8升、引擎夾角72度之V10自然進氣引擎,為了能在高轉速狀態發揮卓越的性能表現,引擎內部材質勢必進行強化,因此包括氣門、連桿等部位採用鈦合金材質,活塞為鋁合金鍛造材質,在12.0:1的壓縮比設定下,最大動力達到560hp、48.9kgm,0~100km/h加速成績為3.7秒、極速325km/h。為了讓LFA具備出色的重心配置,變速箱設置於後軸,車身前後配重為48:52,油箱則採用鞍型設計,設置於底盤中央的位置,讓車輛的重心更為集中。

Lexus LFA 包括引擎蓋、挺桿都是由碳纖維材質製成。
照片中可以看到,包括引擎蓋、挺桿都是由碳纖維材質製成。 

Lexus LFA LFA所搭載的引擎採用4.8升、引擎夾角72度之V10自然進氣引擎。

Lexus LFA近距離賞析,日系超跑巔峰之作!
這次趁著製作一年一度「小惡魔年曆」的機會,我們特地向原廠借出這輛難得一見的LFA進行拍攝,也希望透過這次的文章,讓更多網友認識這輛留名超跑歷史的經典名車;尤其近年來,日系車廠所推出的高性能車輛並不多,除了Nissan GT-R、Honda NSX之外,限量生產、集結集團技術之最的LFA更可說是日系超跑的巔峰!

在本回的Lexus LFA之後,2019年小惡魔年曆還找來另外三輛同樣話題十足的珍稀車款進行拍攝,也請期待我們的後續介紹文章;另外也趁機宣傳一下,小惡魔年曆活動將在12月初上線,各位可不要錯過了!

Lexus LFA規格諸元表


引擎型式:V型10缸DOHC 40V自然進氣
排氣量:4805c.c.
最大馬力:560hp/8700rpm
最大扭力:48.9kgm/6800rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:六速單離合器序列式
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前265/35ZR20、後305/30ZR20
車身尺寸:4505mm x 1895mm x 1220mm
軸距:2605mm
車重:1480kg
油箱容量:73公升

Lexus LFA近距離賞析,日系超跑巔峰之作!