全球銷售成績年年創新高,證明Infiniti多年前大刀闊斧的改革確實有了成效,除了銷售數據之外,他們新世代車款在近幾年的進步也有目共睹,這無疑讓他們在豪華車市場中站得更穩、也贏得了更多掌聲。從去年開始,Infiniti又再次引起全世界關注,因為他們休旅大軍的主力部隊-新一代QX50將要登場,不僅外型更亮眼、內裝更豪華,還加入了全球首見的量產VC-Turbo可變壓縮比引擎,以及諸多ProACTIVE智慧駕駛科技。QX50將要投入豪華休旅市場中競爭最為激烈的Compact SUV戰場,與GLC、X3、Q5、XC60、NX等對手廝殺一番!

Infiniti QX50試駕報導  高科技主力部隊登場
2012年,Infiniti開始採用了全新的車款命名規則,將旗下產品劃分為Q和QX兩大類型,「Q」代表四門房車/雙門跑車,「QX」則為休旅車型;而英文字後方數字代表的意義則由原本的排氣量改為車型級距與定位,讓Infiniti旗下SUV由原本令人摸不著頭緒的QX、FX、JX、EX等車名,分別變更為QX80、QX70、QX60、QX50,這樣一改簡單多了不是嗎?而在2016年又推出QX30後,Infiniti的SUV大軍可說已有了相當完整的陣容,至於我們今日試駕的第二代QX50,在去年底洛杉磯車展全球首發時曾在車壇引起一陣轟動,因為十多前不少車廠都曾研發的「可變壓縮比引擎」,終於讓Infiniti給搞了出來並量產化搭載於QX50之上。這固然是其一大賣點,但別忘記,內外設計與配備的大幅精進,也使它成為一款更稱職的Luxury Compact SUV。

終於,新一代QX50在上月底正式於國內發表,共規劃了「豪華款」、「風尚款」、「AWD旗艦款」等三種車型,價格則分別為188、198、238萬元不等;若依照其售價與動力,QX50在國內所要面對最強勁的直接對手為195~233萬元的Lexus NX300,這肯定是場硬仗!而由這三款車系編成來看,188萬元的豪華款除了配備較為入門外,也少了諸多安全便利的智慧駕駛科技,大多數人應該會加個10萬元預算選擇風尚款,而風尚款與旗艦款的配備差異主要在於外觀多了主動式轉向頭燈、20吋鋁圈;車艙內則有全景玻璃天窗、Semi-Aniline皮革、AVM環景系統、16具Bose Performance揚聲器、座椅通風/加熱機能等配備,當然也有智慧型四輪驅動系統的加持,不過40萬元的價差便可得好好考慮一下了。

QX50車系編成與價格表
車型QX50豪華款QX50風尚款QX50旗艦款
價格188萬元198萬元238萬元


Infiniti QX50試駕報導  高科技主力部隊登場
Infiniti QX50試駕報導  高科技主力部隊登場
擺脫了以往那種溫文儒雅的書生氣息後,今日的Infiniti車款在外觀設計上可說走出了自己的路,之前令人驚艷的Q50、Q60如此,休旅家族QX30、QX60,以及今日的QX50亦然;站在它面前,你會覺得Infiniti的設計師實在厲害得很,能夠巧妙地運用諸多飽滿弧線,雕塑出如此充滿張力的霸氣輪廓,讓它渾身上下濃纖合度的精壯肌肉在不同光線下呈現豐富的光影變化。

Infiniti QX50試駕報導  高科技主力部隊登場
在消費者愈來愈重視的空間需求下,今日車壇大部分車型在改款後通常也都伴隨著更大的車身尺碼,不過相較2014年誕生的初代QX50(J50),現行第二代QX50(J55)的車長偏偏不增反減;當然,這對於那些買車前得考慮家中車位大小的消費者們無疑是好事一件。而且可喜的是,在車寬與車高分別增加103與63mm的狀況下,New QX50的車室空間反而多了504公升,行李廂容積甚至神奇地增加了達368公升之多,這大概等同於一輛C-Segment掀背車的後廂空間,夠神奇吧!

初代QX50與New QX50車身尺碼比較表
車型初代QX50(J50)New QX50(J55)
車長(mm)47504693(-57)
車寬(mm)18001903(+103)
車高(mm)16151678(+63)
軸距(mm)28802800(-80)
車室空間(公升)32683772(+504)
行李廂空間(公升)527895(+368)

車頭-1
Infiniti QX50-車頭
車頭-2
Infiniti QX50-車頭
車頭部分在諸多線條的融合下又不顯突兀也算厲害,原廠另為這些設計取了些聽來很威的稱呼,如「雙弓式星梭水箱護罩」、「雙折線甲盾引擎蓋」、「星立方LED主動轉向頭燈」等...。不管怎樣,QX50的車頭設計的確十分具有跑格!

車側
Infiniti QX50 -車側
下潛式A柱
Infiniti QX50 -下潛式A柱
下潛式A柱設計是項巧妙且頗負創意的設計,如此一來便能讓引擎蓋線條無違和地連接窗框下緣;而車側部分刻畫出的上下兩道明顯線條,也展現了優美的玲瓏曲線與光影變化。

Infiniti QX50 -車側部分除了B柱與C柱皆加上亮面黑色飾板外,並採用鍍鉻窗框增添質感
車側部分除了B柱與C柱皆加上亮面黑色飾板外,並採用鍍鉻窗框增添質感,至於C柱最後方的那片黑色飾板設計也是一絕,讓後檔玻璃看似向前延伸成為原廠所稱的「新月型D柱」。

Infiniti QX50 -C柱後方黑色亮面飾板所營造出的視覺效果;車頂所配置的鋁合金置物架當然也是休旅車不可或缺的實用配備。
由此角度更可看出C柱後方黑色亮面飾板所營造出的視覺效果;車頂所配置的鋁合金置物架當然也是休旅車不可或缺的實用配備。

Infiniti QX50 -New QX50的尾燈形狀更為細長銳利,中間也加入連接兩側尾燈的鍍鉻飾條
與前代相較,New QX50的尾燈形狀更為細長銳利,中間也加入連接兩側尾燈的鍍鉻飾條;至於後保桿兩側的開孔與最下方搭配的大面積銀色下護板等設計,皆讓車尾看來更具立體感。

Infiniti QX50 -旗艦款升級為更霸氣的20吋槍色烤漆部品,配胎尺碼則為255/45RF20,值得注意的是全車系皆搭配了失壓續跑胎
相較豪華/風尚款採用的19吋鋁圈,旗艦款升級為更霸氣的20吋槍色烤漆部品,配胎尺碼則為255/45RF20,值得注意的是全車系皆搭配了失壓續跑胎。

Infiniti QX50 -內裝當然換上了新世代駕駛者導向的環繞式座艙,中控台上為Infiniti主打的「InTouch雙螢幕主控台」
內裝當然換上了新世代駕駛者導向的環繞式座艙,中控台上為Infiniti主打的「InTouch雙螢幕主控台」,眼見所及皆以大量真皮、麂皮以及鋁合金等元素鋪陳,旗艦型另在ABC柱與頂篷處加入了黑色麂皮,營造十分出色的車室質感。

除了質感之外,QX50旗艦款的配備也算應有盡有,十分符合其Luxury SUV的定位;值得一提的是全車系標配的I-KEY智慧免持鑰匙還可在上車之前遙控發動引擎開啟空調系統(設定25度),在夏季炎熱的台灣可說是項十分貼心的設計。另外Infiniti已廣泛搭載於旗下車款的「智慧駕駛科技」等配備當然也不會在QX50上缺席,風尚款以上車型皆標配了DCA車距控制輔助、PFCW超視距車輛追撞警示、PFEB自動急停輔助、BSW盲點側撞警示、BCI倒車後撞預防,以及實用的ICC全速域智慧定速(作動車速0~144km/h)等系統,不過可惜的是獨缺LDP車道偏移預防系統。

楓木紋飾板
Infiniti QX50 -楓木紋飾板
門板
Infiniti QX50 -門板
中控台上的淡色楓木紋內裝飾板向兩側延伸至門板,並同樣融入了麂皮與真皮,每個細節處的設計與用料都不馬虎!

方向盤
Infiniti QX50 -方向盤
右側按鍵
Infiniti QX50 -右側按鍵
左側按鍵
Infiniti QX50 -左側按鍵
方向盤設計與Infiniti新世代車款完全相同,左側按鍵可控制音量、電話、中控螢幕,至於右側則安排了儀錶顯示切換、ICC智慧型定速控制系統的設定功能;另外全車系也都配備了便利的換檔撥片。

Infiniti QX50 -儀錶與品牌其他車款一樣採用結合實體與數位顯示的設計
儀錶與品牌其他車款一樣採用結合實體與數位顯示的設計,不過中央的數位儀錶面積增大不少,當然也帶來更多變的顯示彈性與更佳辨識性。

儀錶-1
Infiniti QX50 -儀錶
儀錶-2
Infiniti QX50 -儀錶
儀錶-3
Infiniti QX50 -儀錶
儀錶-4
Infiniti QX50 -儀錶
儀錶-5
Infiniti QX50 -儀錶
儀錶-6
Infiniti QX50 -儀錶
儀錶-7
Infiniti QX50 -儀錶
儀錶-8
Infiniti QX50 -儀錶
儀錶中央液晶螢幕可顯示的資訊十分豐富,除了基本的車速、里程與油耗等相關項目外,包括音響、導航、胎壓、車身四周盲點,乃至於引擎運作狀況與引擎怠速啟閉系統所省下的碳排放量等數據應有盡有。

ICC全速域智慧定速
Infiniti QX50 -ICC全速域智慧定速
DCA車距控制輔助
Infiniti QX50 -DCA車距控制輔助
當然,標配ICC全速域智慧定速等系統與DCA車距控制輔助系統的車型,也會在儀錶中央顯示作動資訊。

Infiniti QX50 -HUD全彩投影資訊顯示不僅實用更具有極佳辨識性,而且是投影在車頭前方
風尚款以上車型配備的HUD全彩投影資訊顯示不僅實用更具有極佳辨識性,而且是投影在車頭前方,駕駛者不需一直改變眼睛焦點便可得知車速、導航、定速系統設定等資訊。

導航-1
Infiniti QX50 -導航
導航-2
Infiniti QX50 -導航
倒車顯影-1
Infiniti QX50 -倒車顯影
倒車顯影-2
Infiniti QX50 -倒車顯影
InTouch雙螢幕的上螢幕主要負責導航、倒車顯影,以及AVM環景顯示附MOD物體偵測等系統的顯示,而原廠中文衛星導航也列為全車系的標準配備,不過若能支援Apple CarPlay就更完美了。

Infiniti QX50 -下方螢幕主要負責車輛各系統功能的設定,而螢幕兩旁與下方另有空調及音響系統的快捷按鍵
下方螢幕主要負責車輛各系統功能的設定,而螢幕兩旁與下方另有空調及音響系統的快捷按鍵,讓駕駛者可在駕駛中直覺使用不需再點選螢幕進入選單。

螢幕-1
Infiniti QX50 -螢幕
螢幕-2
Infiniti QX50 -螢幕
螢幕-3
Infiniti QX50 -螢幕
螢幕-4
Infiniti QX50 -螢幕
螢幕-5
Infiniti QX50 -螢幕
螢幕-6
Infiniti QX50 -螢幕
螢幕-7
Infiniti QX50 -螢幕
下螢幕具備相當豐富的圖示選單,涵蓋了空調、電話、車輛資訊,以及各式先進駕駛輔助系統的設定。

Infiniti QX50 -中央鞍座最前方包括雙置杯架外及一個小置物空間,一旁也配置了12V電源及兩個USB插孔。
中央鞍座最前方包括雙置杯架外及一個小置物空間,一旁也配置了12V電源及兩個USB插孔。

排檔座
Infiniti QX50 -排檔座
控制旋鈕
Infiniti QX50 -控制旋鈕
新設計的皮革包覆電子排檔桿體積縮小許多但操作依舊順手,下方則配置P檔與Drive Mode按鍵,右側由中央扶手向前延伸的隆起構造不僅施以麂皮包也加入了控制旋鈕與按鍵組,負責切換上螢幕的導航、AVM環景顯示等機能。

Infiniti QX50 -中央扶手內被USB插座佔去了一小角位置,但空間還算方正並有不錯的深度表
中央扶手內被USB插座佔去了一小角位置,但空間還算方正並有不錯的深度表現。

Infiniti QX50試駕報導  高科技主力部隊登場
以往配置於方向盤的DCA車距控制輔助系統開關移至方向機柱左下,正如同其「Distance Control Assist」之名一樣,在某些不適合使用ICC的狀況下(如市區塞車時),這套系統能以煞車或限制油門等方式幫你保持前方車距,在車速5km/h以上即可開始作用,你只需將腳擺在油門上在前車發進時適時加速即可;將減速與煞車都交由系統控制後,便可減輕不少塞車時的疲累。

天窗-關
Infiniti QX50 -天窗-關
天窗-開
Infiniti QX50 -天窗-開
相較不少車型搭載無法開啟的全景玻璃車頂,QX50旗艦款則採用可開啟的「全景玻璃天窗」,除了增加車室採光外也可讓你更親近陽光與微風。

前座-1
Infiniti QX50 -前座皆附通風/電熱,駕駛座則多了電調、記憶(含座椅與車外後視鏡位置)機能。
前座-2
Infiniti QX50 -前座Semi-Aniline真皮座椅在腰部與腿部外緣加入麂皮與白色車縫線,並具備優異的人體工學設計
旗艦款車型獨有的Semi-Aniline真皮座椅在腰部與腿部外緣加入麂皮與白色車縫線,並具備優異的人體工學設計,不管是質感與乘坐舒適度均相當出色;另外雙前座皆附通風/電熱,駕駛座則多了電調、記憶(含座椅與車外後視鏡位置)機能。

後座
Infiniti QX50 -後座
後座扶手
Infiniti QX50 -後座扶手
後座出風口
Infiniti QX50 -後座出風口
遮陽簾
Infiniti QX50 -遮陽簾
後座椅雖不像前座用上麂皮妝點,但較為後傾的椅背角度卻可提供乘員十分舒適的坐姿,而三區獨立恆溫空調後座出風口下方配置的12V與USB電源,以及後窗附上的遮陽簾,都對後座乘員多了一分體貼。

後座椅背可調
Infiniti QX50 -後座椅背可調
後座滑移
Infiniti QX50 -後座滑移
後排座椅除了具備10段椅背傾斜角度可調外,還有最大15公分的前後滑移機能,這雖不是什麼高科技配備,但對於經常需要承載家人及行李的車主而言真是大大加分!

前座空間
Infiniti QX50 -前座空間
後座空間
Infiniti QX50 -後座空間
原廠宣稱新一代QX50縮減車長與軸距之後卻有更大的車室空間,有這麼神奇?我們請身高175公分的乘員在前座留下一個拳頭的膝部空間後再進入後座,充裕的膝部空間會讓你很難相信這是長度不到四米七的車款,因為這樣的空間表現已經直逼五米上下的LSUV。此外,適中的後座椅面長度可提供優異的大腿支撐性,再加上頗為傾斜的後座椅背,QX50的後座空間與舒適性實在令人印象深刻!

五人座後廂空間
Infiniti QX50 -五人座後廂空間
兩人座後廂空間
Infiniti QX50 -兩人座後廂空間
底板下空間
Infiniti QX50 -底板下空間
椅背傾倒拉柄
Infiniti QX50 -椅背傾倒拉柄
可調電動尾門
Infiniti QX50 -可調電動尾門
大幅增加的車室空間可不是犧牲後廂容積換來的,因為新一代QX50的後廂容積可是由以往的527公升大幅增加至895公升,透過後廂的單鍵開關將後座6/4分離椅背傾倒後,則可擴充至1699公升,這一點都不科學!而QX50還配備擁有防夾機能並可設定開啟高度的電動尾門,旗艦款另增加腳踢開啟功能。

Infiniti QX50 -2.0升「VC-Turbo」引擎
一具引擎在開發之初,工程師便需要去決定排氣量、壓縮比、進氣方式等設計,這些元素也決定了引擎的輸出特性,但這時工程師會面對許多「兩難」狀況,就像是很難去同時達到高出力與漂亮油耗等目標,只能依照這具引擎的屬性與定位,在天平的兩端取個平衡點;還好,可變進氣歧管、可變汽門正時與揚程系統,甚至是可變幾何渦輪等科技的發明,讓許多看似矛盾的特性有了些商量的餘地。而「壓縮比」的設定也是如此,眾所皆知,這是攸關引擎熱效率表現的重要關鍵,壓縮比太低一般行駛時的熱效率不高,壓縮比太高時,高負荷狀態則又容易產生爆震等不正常燃燒,這也是從90年代開始,包括Nissan在內的諸多車廠紛紛開始研發「可變壓縮比」引擎的原因。不過結果大家都知道,十多年後,只有Nissan正式使其量產,也就是用於QX50的這具2.0升「VC-Turbo」引擎。

Infiniti QX50 -VC-Turbo與Nissan在2005年推出的VCR可變壓縮比引擎除了多了顆渦輪之外差異並不大
其實光看構造,VC-Turbo與Nissan在2005年推出的VCR可變壓縮比引擎除了多了顆渦輪之外差異並不大;而與一般引擎相較,VC-Turbo在曲軸下方增加了一組連桿與控制軸,透過控制盤推動下方連桿,即可讓曲軸略微偏心旋轉改變活塞上死點位置進而調整壓縮比。

Infiniti QX50 -VC-Turbo的壓縮比可於8:1~14:1之間改變,這也意味著其可於一般模式下切換至高壓縮比帶來最佳的熱效率
原廠宣稱,VC-Turbo的壓縮比可於8:1~14:1之間改變,這也意味著其可於一般模式下切換至高壓縮比帶來最佳的熱效率,至於需要動力時則可降低壓縮比避免渦輪帶來的高溫高壓導致爆震。

Infiniti QX50 -還採用了歧管噴射與缸內直噴兩種供油方式,至於Dual VVT變可氣門正時技術,更讓其除了奧圖循環外還可輕易地實現膨脹比大於壓縮比的阿金森循環
不只是壓縮比可變這麼簡單,這具引擎還採用了歧管噴射與缸內直噴兩種供油方式,至於Dual VVT變可氣門正時技術,更讓其除了奧圖循環外還可輕易地實現膨脹比大於壓縮比的阿金森循環。

VC-Turbo介紹影片


Infiniti QX50 -具備268hp/38.7kgm的最大輸出,以2.0升渦輪引擎以而言算是水準之上的表現,當然也比自家以往採用的2.0T動力高出不少
在運用諸多最新引擎科技後,QX50具備268hp/38.7kgm的最大輸出,以2.0升渦輪引擎以而言算是水準之上的表現,當然也比自家以往採用的2.0T動力高出不少,至於原廠為其搭配的變速箱,則為附8速手自排功能的XTRONIC CVT系統。輕踩油門起步,隨即便可體驗到這具VC-Turbo引擎的充沛低轉扭力毫無猶豫地帶動車身輕快前進,而且從低轉速到高轉速的這段加速過程又快又順,在此同時一點也不會察覺壓縮比的改變,連高轉速也有極佳的延伸性,不會隨著轉速逼近紅線區而有太多疲軟現象;在Sport模式下,更可感受到引擎反應活潑積極不少。整體而言出力、運轉精緻度、輸出的線性與順暢度皆有出色表現。若真要挑剔,或許是因為配置CVT變速箱的關係,重踩油門衝刺時總覺得少了點大馬力渦輪引擎那種突然湧現的猛烈爆發力吧。

QX50還在車艙內採用了ANC主動式車艙降噪控制技術,可自動偵測引擎與車室內的噪音,發送反相聲波抵銷噪音,這套系統的實際效果如何我們不得而知,但可確定的是QX50出色的車室靜肅性的確帶來極佳行車質感,這是相較前代一個令人有感的進步,行駛繁華市區時幾乎可將所有喧鬧隔絕於外,以Luxury SUV而言這樣的表現絕對稱職;而有趣的是,當引擎轉速越過3000rpm後,車室內最大的聲音反倒是厚實澎湃的引擎聲浪,也讓人稍感熱血氛圍。

Infiniti QX50 -加速表現
實際測試加速表現,QX50的變速箱允許在原地將轉速拉至約2000rpm出頭,釋放煞車後輪胎並未打滑瞬間推動車身前進,最後測出的0~100km/h成績為7.26秒。

Infiniti QX50 -擁有智慧型四輪驅動系統加持,這套四驅系統於起步時可採用50:50的前後扭力分配
擁有智慧型四輪驅動系統加持,是QX50旗艦款的一大特色,這套四驅系統於起步時可採用50:50的前後扭力分配,一般行駛狀態則盡量將動力分配至前輪(甚至可100%);若系統偵測到輪胎打滑則可由100:0到50:50之間自動調整前後輪扭力,再以Active Brake Limited Slip主動式限滑差速器進一步分配左右輪動力以維持車身穩定性。除此之外,四驅系統的搭載也讓QX50旗艦款具備了更佳的地形適應力,只要不是太鬆軟泥濘的路面,行駛在沙地或碎石路上其實不必太過擔心受困其中。

就像品牌其他車系一樣,QX50的底盤調校也帶給人頗為運動化之感,懸吊反應Q彈、作動迅速且有極佳支撐性,這讓它在過彎與高速巡航時不會有許多高車身SUV常見的漂浮感,即使加快車速也能維持聽話而穩健的動態;行駛於一般道路時,優異吸震性也能保有車室的舒適,這樣的設定其實相當均衡並可適用於大部分的行車狀況。不過或許是因為配備20吋鋁圈加上胎壁較硬的失壓續跑胎之故,行經破碎路面仍可感受到較為直接硬調的回饋。

Infiniti QX50 -具備帶勁又順暢的動力與優異行車質感,加上一貫出色的動態操控反應
身為品牌最新的主力SUV,QX50的各個面向都有精彩演出,其出色外觀設計與內裝質感已夠誘人,一點都不科學的車艙與後廂空間,以及後座椅的多變彈性運用更足以讓不少好爸爸讚賞不已;再加上豐富的配備與諸多PorACTIVE智慧駕駛科技的加入,都足以使它在Luxury SUV領域站穩腳步與對手們好好比拼一番。

至於VC-Turbo?固然「車壇首見」的可變壓縮比引擎足以讓車主拿來說說嘴驕傲一下,但這不是重點,重點是它確實讓QX50具備帶勁又順暢的動力與優異行車質感,加上一貫出色的動態操控反應,QX50除了豪華舒適外還能給你更多!上述這些優點,或許對國內許多消費者而言仍無法抵得過「品牌光環」這檔事,不過我相信QX50的魅力也絕對能吸引不少喜好獨特的車主青睞。


Infiniti QX50旗艦款 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1997c.c.
最大馬力:268hp/5600rpm
最大扭力:38.7kgm/4400rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:XTRONIC CVT附八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:255/45RF20
車身尺寸:4693mm x 1903mm x 1678mm
軸距:2800mm
車重:1771公斤
國內售價:238萬元