Pick-up是車壇中一種奇特物種,它不走精緻豪華路線,而是以粗獷味道征服人心;這是種充滿男子氣概的車款,適合充滿男子氣概的人!至於Ford Ranger,則是Pick-up界的硬漢,它高大又壯碩、有力又耐操,面不改色一肩扛起所有的生財工具勇闖荒野。

經過小改款後,Ranger換上了新引擎與變速箱使它更多了點質感與實用性,但不變的是,它依舊有力又耐操,在荒野中也依舊如履平地。不過,Pick-up可不只能拿來載貨、越野、露營用,有人就是喜歡這種硬派man味,只要你家車位夠大,拿它來代步出遊也未嘗不可。這次,我們不再強調它的Off-road能耐有多強,只想開著它在車多擁擠的大台北地區裝man一下!

Ford Ranger試車報導  盡現硬漢本色
現行的第五代Ranger於2012年登場後,曾在2015年進行第一次小改款,這次我們所試駕的是今年初北美車展推出的二度小改車型。這款經過裡外精進的小改車型於今年十月在國內正式上市,依舊規劃Wildtrak單一車型,價格則小漲2.9萬元來到146.8萬元,不過改款後換上了新引擎與變速箱,並新增了HID頭燈、Keyless、Push Start、前方四眼雷達等配備,算算其實頗為划算不是嗎?


小改款Ranger依舊未改粗獷模樣,車頭部分包括氣壩、頭燈、霧燈等處的造型皆經過重新設計略微提升精緻感受。


相較以往的鹵素大燈,改款後則加入具備水平高低調整機能的HID燈具,下方也配置了LED日行燈、LED霧燈,大大增加了美觀與實用性。


水箱護罩依舊維持原有的盾型配置,不過在中間隔柵重新設計後也加大了進氣口的面積。


Ranger擁有5359 x 1867 x 1848mm的車身尺碼,相較許多美國販售的Pick-up來說不算大,但在地狹人綢的台灣絕對算是個大傢伙!


前葉子板上依舊有通風孔設計,不過因應引擎與變速箱的改變,其上字樣已由以往的「3.2 6 AUTO」改為「Bi-Turbo」。


因應貨斗而設計的直立長條型尾燈是Ranger於車尾的一大特色,另外後保桿處也加入了黑色亮面烤漆帶來更動感的視覺效果。


貨斗兩側與上緣皆採用了黑色塗裝搭配鍍鉻飾條,讓方正的貨斗看來一點兒也不單調。

貨斗
尾門-1
尾門-2
12V電源
貨斗的長寬高分別為1549 x 1560 x 511mm,面積為2.42平方公尺,並具備985公斤的承重能力,為了讓車身在高承載狀態下依舊能有穩定安全的動態表現,Ford也為Ranger搭載了ALC主動式負載控制系統,可針對負載重量的不同調整ESP電子車身動態穩定系統的作動。此外尾門部分也換上新設計的緩衝連桿機械結構,可於開啟時減緩並儲存向下力道,並在關閉時釋放儲存的扭轉力,原廠宣稱如此一來可減輕約70%的施力負擔。不用硬漢出馬,現在女性也可輕鬆啟閉這道厚重尾門!


小改後鋁圈樣式並未改變,仍是那款採用雙色塗裝的18吋部品,配胎規格則為265/60R18。


車艙依舊維持原有輪廓並未更動,以沈穩的黑色為主軸並搭配琥魄橘縫線妝點,僅在飾板、皮料材質上有些小變化。整體而言塑膠感較重,也談不上精緻或高質感,但以Pick-up的標準來看其實表現已屬水準之上。


副手座前方與門板處以高反差亮黑飾板取代原有的霧黑式樣,也是Ranger小改款後車室內的一大改變。

方向盤-1
方向盤-2
方向盤-3
方向盤也同樣有琥珀橘車縫線與高反差亮黑飾板的妝點,兩側另具備功能相當豐富的按鍵,負責操作音響、導航、儀錶、電話等系統。


儀錶維持原本設計,以中央顯示時速的實體儀錶搭配兩側的4.2吋數位螢幕,提供極佳辨識性與豐富而彈性的顯示機能。

轉速
可行駛里程
車速
胎壓
設定
里程
油耗
娛樂/導航/電話
包括油量、轉速、油耗、里程、胎壓等在內的各種行車相關資訊皆安排在左側液晶螢幕,至於右側螢幕則負責娛樂、導航與電話等功能的控制。 

主畫面
空調
選單-1
選單-2
Apple CarPlay
倒車顯影
導航
中控台上的八吋觸控螢幕搭配的是大家已相當熟悉的SYNC 3娛樂通訊整合系統,除了具備多種應用程式可控制車輛各種系統與娛樂通訊,也支援實用的原廠衛星導航、倒車顯影以及Apple Carplay等機能。


雙區恆溫空調面板帶有略重的塑膠感,不過各項排列井然有序讓人可直覺操控,下方則配備有12V電源與USB插孔。


最下方的小空間是個放置手機的好地方,也另外再附上一個USB插孔。


排檔頭的造型經過重新設計,加入金屬邊框以及側面的換檔按鍵,一旁則有2H/4H/4L等驅動模式的切換旋鈕。


中央扶手內有方正寬敞的置物空間,並具備保冷機能讓你在炎炎夏日可享受到冰涼的飲料。

前座-1
前座-2
以曜石黑皮革搭配橘色縫線鋪陳的Wildtrak運動造型座椅十分符合Ranger的粗獷風格,在身體次接觸面上另加入布面設計增加防滑效果,雖然配色不若之前的橘/黑搶眼,但依舊擁有極佳的支撐性與乘坐舒適性。

後座
電源插孔
扶手
交通部在去年修法放寬雙廂貨卡的後座座位數限制後,Ranger也因此受惠能將後座裝回,讓其不再只能當作雙人座貨車使用,而可滿足日常的承載需求。

前座空間
後座空間
雖然擁有5359mm的車長與3220mm的軸距,但分了不少空間給後方貨斗之後,Ranger的車室空間不算寬敞,以上為身高177公分乘員置身前後座的空間示範,可看出後座大概剩下兩個拳頭的膝部空間,而稍嫌直挺的後座椅背也略微影響了乘坐舒適性。


Ranger的最低距地高為237mm,著坐點也不算低,因此就算是身高超過180公分的大個子上車時也得踮起腳跟,不過借助登車踏板與A柱的把手則可讓上下車輕鬆不少。


小改款Ranger最大重點,便是將原有的3.2升直列五缸渦輪增壓柴油引擎更換為新世代的2.0升直列四缸Bi-Turbo雙渦輪柴油動力。這具2.0L Bi-Turbo柴油引擎具備一大一小兩具渦輪配置,小渦輪負責在低轉速時讓引擎擁有直接迅速的反應,高轉速時大渦輪則會串連加入運作增加出力,因此在排氣量縮減的狀況下,除了幫你省了些稅金外,引擎的最大馬力還由200hp小漲為213hp;並可於1750~2000rpm發揮51.0kgm扭力高原。因應引擎的更新,Ford也為其搭配了SelectShift十速手自排變速箱,原廠宣稱這具變速箱經過600萬公里的測試與3900公里的越野路況考驗,意思就是New Ranger成為了更勇壯、更耐操的硬漢!


雖然空車重便超過2.2噸,但以往搭配3.2升直列五缸柴油動力的Ranger加速便已屬輕快,換上新引擎之後的Ranger則會讓你覺得更輕快了些,起步加速毫不拖泥帶水!而另一個進化就是輸出更為柔順,不再有以往那種油門稍深車身便像脫韁野馬狂奔的衝勁;齒比更綿密的十速變速箱,當然也是Ranger擁有線性平穩加速過程的一大功臣,一般行駛下的轉速則大多維持在1500rpm左右,這些改變都讓Ranger於市區悠遊時顯得更輕鬆且更好駕馭。當然,柔順歸柔順,需要超車或爬坡時只要重踩油門拉高轉速,Ranger同樣能帶給你一股衝勁奮力向前,小缺點便是這具變速箱kick-down時的退檔反應有些偏慢。


為了提供更佳的行車質感,New Ranger在前擋風玻璃及駕駛座兩側採用隔音夾層玻璃,B柱部分則增加隔音膠條降低前後車門間孔隙降低風切聲;不僅如此,Ford已搭載於旗下多款車型的主動式抗噪系統也運用在Ranger上,這套系統可自動偵測車內噪音,並藉由揚聲器釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波以提升車內音晰指數。加諸這些抗噪措施後,New Ranger車室寧靜度的進化令人十分有感,不僅市區行駛時能將大部分車外的嘈雜噪音隔絕在外,高速巡航時風切聲也抑制得相當出色;只是拉高轉速後,引擎聲浪反倒成為最大的車室噪音來源。


居高臨下的極佳視野、輕手的方向盤、舒適的長行程懸吊,我們得說在市區駕駛Ranger並不如你想像中困難,只要別闖入那種看來就很擁擠的小巷弄,經過一點時間習慣之後,它碩大的身軀其實不會對你造成太大困擾,你會覺得開著Ranger時,自己彷彿也變成了充滿男子氣概的硬漢!不過為了承載需求,Ranger的後座依舊採用葉片彈簧與大型液壓減震筒的搭配,因此後軸在壓過坑洞時仍會有明顯彈跳,乘坐舒適度與高速巡航時的穩定性不比一般都會型SUV,這是想成為硬漢前得先瞭解的一點。




最後,給那些想瞭解Ranger越野實力的玩家們知道一下,這款Pick-up的進入角、穿越角、離去角分別為29、22、26度,最大涉水高度為驚人的800mm,還配備了可切換2H/4H/4L等模式的電子式旋鈕加力箱以及電子式後軸差速器鎖定功能,也就是說在國內比它更能克服惡劣地形的對手其實並不多;而最大985公斤的載重量與3500公斤的拖曳能力,則讓你可將所有露營裝備或工作用的「傢私」通通往後一丟,不管你要去深山露營、去野溪釣魚或是上班跑工地,Ranger都將會是個可靠又實用的好夥伴!


先前在Off-Road場地的體驗,讓我們絲毫不會懷疑Ranger強大的越野能力,而經過這次一整天的市區試駕,我們知道它不僅能在荒山野地撒野,也能悠遊於都會的水泥叢林裡,幫助你完成載人載貨通勤採買所有任務,這不是一件很酷的事情嗎?


Ford Ranger 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V柴油雙渦輪
排氣量:1996c.c.
最大馬力:213hp/3750rpm
最大扭力:51.0kgm/1750~2000rpm
驅動方式:2H/4H/4L驅動
變速箱型式:十速手自排
煞車結構:前碟後鼓
前懸吊結構:雙A臂附大型液壓式減震筒
後懸吊結構:葉片彈簧附大型液壓式減震筒
輪胎規格:265/60R18
車身尺寸:5359mm x 1867mm x 1848mm
軸距:3220mm
車重:2215公斤
國內售價:146.8萬元