對於台灣的消費者來說 YAMAHA BW'S 車系是相當熟悉的存在,從繁榮的都會到偏僻的原鄉村落都能看到它的身影。第一代 BW'S 是早在 1988 年登場的二行程 BW'S 50,當時就已經奠定了充滿樂趣與越野元素的形象,大家比較熟悉的噴射化 BW'S 125 則是 2008 年於台灣上市,而本次試駕的是 2018 小改款的的YAMAHA BW'S R 125!

YAMAHA BW
BW'S R 125 其實在 2015 年就已經上市,而 2018 的小改款維持了左右不對稱雙燈設計,車身線條也與之前大致相同,但在儀錶板、坐墊、後扶手、尾燈組都做了升級,原廠配胎也換上了粗花的兩用胎,更符合它都會和輕越野風格的車款定位,最重要的是車殼下的引擎與 ECU 升級為國內六期環保排汙標準。



2018 YAMAHA BW'S R 125 規格表

排氣量:124cc
排氣規制:六期排放、六期噪音
引擎形式:四行程空冷燃油噴射陶瓷汽缸 4V
壓縮比:10.0 : 1
前剎系統:245mm 碟盤 + 單向雙活塞浮動固定卡鉗
後剎系統:200mm 碟煞 + 單向單活塞浮動固定卡鉗
前懸吊:33mm 叉管式油壓前避震,單三角台
後懸吊:雙槍後避震器,三段彈簧預載可調
輪圈:鋁合金
大燈:H1 55W 規格(近燈魚眼投射、遠燈多重反射)
輪胎(前):120/70-12 51L
輪胎(後):130/70-12 56L
儀錶版:單色液晶多功能顯示
主開關:7 合 1 多功能鎖頭
防盜裝置:轉向鎖 + 磁石鎖
加油口位置:前置
坐墊開啟:主開關鎖
長x寬x高:1,910mm x 725mm x 1,100mm
軸距:1,305mm
乾燥重量:112kg

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
小改款的 BW'S R 125 維持了經典的車身線條,雖然 BW'S X 的外露式鋼管車架已經不復見,但這樣的造型仍然受到許多人的青睞,比較仔細的網友應該能看出前胸蓋、儀錶板造型、後尾燈組與後扶手的造型已經與之前不同,車色部分也更有越野賽的運動元素,這次原廠一共推出了五款車色,本次試駕的車色為"紅橙黃"。

比例側面
比例正面
車輛座高與騎乘姿勢示意,在原廠規格表中 BW'S R 125 並沒有明確標示座高資訊,但與過去騎乘過的 BW'S X 比起來,BW'S R 重新設計的椅墊確實比較平易近人,若以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範,雙腳可以非常輕鬆的平貼地面,膝蓋甚至還可以微彎,不像之前還需要小墊腳尖才有辦法,對於身形比較嬌小的騎士更具有吸引力。

車頭設計
蜂巢造型
小燈
近燈
遠燈
方向燈
車頭燈具的部分維持與之前相同配置,大燈採用 H1 55W 燈具規格,外形為不對稱並列設計,燈具內部都是傳統燈泡,而非較省電的 LED 光源,近燈為魚眼投射式、遠燈為多重反射式,在透明壓克力燈殼內還有銀色的飾環點綴,大燈上方有一顆小小的定位燈,上方銀色的前胸蓋也加入了盾形的元素,方向燈則位於煞車拉桿下方的位置。

環境光
近燈
遠燈
大燈照射範圍實際拍攝,亮度透過相機設定調整至與最接近現場觀看的亮度來做比較;BW'S R 雖然沒有使用 LED 大燈,但原廠燈具依然有著不錯的表現,比較可惜的是近燈照射範圍雖然夠遠,但在比較靠近車身的位置的表現差強人意,遠燈反而在車頭週圍的照明效果還比較好,而且照射距離與廣度表現都達水準之上,值得注意的是,開啟遠燈後近燈即會熄滅,遠近燈兩者並不會同時亮起。

彩繪塗裝
車殼壓紋
由於 2018 BW'S R 是屬於小改款,所以車頭側面的造型並沒有做更動,不過可以看到彩繪部分更為動感,下方的防刮材質板件也看得到特殊的花紋,與其它速克達相比散發著剽悍的氣息。

手把特寫
後照鏡殼
後照鏡
左側拉桿
右側拉桿
從車頭角度能看到儀錶板造型的改變,不過依然維持裸露的風格,並沒有在儀錶板前方加上短風鏡,圓形的後視鏡採用素色防刮材質鏡殼,是車身上少數以圓形呈現的部分,兩側煞車拉桿不具備間距調整的功能。

騎士視角
儀錶板
儀錶板按鈕
裸把冠座
右控制介面
左控制介面
BW'S R 維持了經典的外露式寬把設計,讓騎士有更舒服的騎乘姿勢與寬闊的視野,搭配新的單色液晶儀錶板有更好的資訊判讀,儀錶板下方有兩顆用來切換資訊與設定的按鍵,手把冠座下方的飾蓋可以看到 YAMAHA 音叉廠徽的裝飾,兩側控制介面會發現因應法規改為全時點燈,所以並不會有大燈開關,但沒有熄火開關的設計小編覺得較為可惜。

總里程
里程 1
里程 2
機油里程
單色液晶儀錶板大致與 Force 155 大致相同,但背光由紅色改為較偏白的底色,上方環狀分布的為轉速錶,其他還包含的時速、油量與時間顯示,透過下方按鍵可以切換總里程、短里程 1、短里程  2、保養里程的顯示。

前置物空間
多功能鎖頭
鑰匙
彈出式油箱蓋
防跳脫掛勾
因為鎖頭的位置擺在正中央的關係,前方置物空間並不算太充裕,但仍然擺的下一般寶特瓶或 700c.c. 手搖杯飲料,外圍也有設計內凹讓手機不容易彈出來,多功能鎖頭具有轉向鎖、開啟坐墊、開啟油箱蓋等功能,並且具有磁石防盜鎖功能,油箱蓋為相當便利的彈出式設計,鎖頭下方則是可收折的防跳脫掛勾。

腳踏空間
止滑紋路
後坐腳踏
傾斜角度
車殼壓紋
腳踏板原廠雖沒有配置金屬板,但表面依然有效果良好的止滑設計,塑料表面沾滿泥土後也比較容易清潔,後坐腳踏的部分與改款之前相同,並沒有 OneTouch 的按壓彈出式設計,而是需要手動扳開、手動復位的設計,腳踏的固定方式也比一般速克達的更為上揚,另外,在後方也能看見塑料壓紋。

坐墊設計
坐墊紋路
後扶手特寫
車箱下空間
車輛資訊
坐墊的造型與小改款前的 BW'S R 相同,與 BW'S X 相比已經更為舒適,雙腳的著地性表現也更好,但坐椅側面的 YAMAHA 白色廠徽已經改為更有質感的皮革壓紋,後扶手也從左右分離式設計改為環繞式鋼管造型,車箱空間與小改款前相同,可以放入多數四分之三罩安全帽,或者是小帽體的全罩式安全帽,內部也可以看到六期環保相關的標示貼紙。

車側彩繪
側反光片
車側的彩繪相當具有塗鴉風格,因為這次尾燈造型做了改變,在尾殼的部分(紅色區域)也做了修改,車尾整體的層次感相當醒目,車身側面也能看到提升安全性的圓形反光片。

後尾燈
煞車燈
後方向燈
後土除
除了儀錶板之外,在外上這次最明顯的改變就屬雙 C 環狀 LED 後尾燈組,比先前的並列式傳統燈泡設計更有科技感,兩側 C 形光環為後尾燈、中央一字形光條為煞車燈,後方向燈則是維持傳統燈泡的配置,下方加長的後土除也能避免雨水或砂土噴濺。

二、引擎與懸吊


如同前面所提到,BW'S 車系在發表之初就奠定了充滿樂趣的特質,這次雖然只是小改款,但輪胎部分已經換上粗花款式,引擎也升級為六期環保的規範,就讓我們來看看 BW'S R 的細部配備。

前懸吊
前叉護套
33mm 叉管式油壓前避震維持與之前相同的配置,並不具備任何調校功能,但前叉內管上方有橡膠製的保護套,能避免砂土影響前叉油土封的使用壽命。

前輪組
前制動系統
煞車卡鉗特寫
輪速感應器
前制動為 245mm 浪花造型固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗,煞車油管為橡膠材質,從前輪左側內部位置也可以看到電子式輪速感應器。

前土除
輪框造型
BW'S R 依然有經典的鳥嘴造型前土除,與其它速克達相比就是與眾不同,輪框則維與小改款前相同的五輻式鋁合金輪框,具有輕量化的優點,若是想去越野路面騎乘則建議更換為鋼絲輪框改裝品。

v
這次前輪型號升級為 KENDA K761A-005,尺寸 120/70-12,是一條具有粗花胎紋的兩用胎,具有街道騎乘與應付輕度越野路面的雙重特性,雖然無法與真正的越野胎相提並論,但比起一般的街道胎已經更有跑 Off-Road 的本錢。

氣冷引擎
排氣管
出口特寫
車殼下為 125c.c 四行程強制空冷燃油噴射引擎,為四汽門單凸輪軸的設計,並具有降低磨損增加使用壽命的陶瓷汽缸,在環保法規層面也提升到最新的六期標準,排氣管為側置式單出型式,有全包覆式塑料防燙裝置保護,排氣管前段也設置了含氧感知器。

車身左側
傳動外蓋
車側線條依舊是運動風格十足的上揚設計,下方可以看到黑色防刮材質的傳動外蓋,造型與小改款前相同,內部設計也與小改款前互相通用。

後懸吊
預載調整機構
內土除設計
後懸吊為雙槍後避震器,採用吸震效果較好的疏密避震彈簧,具有吸震能力較好的特性,避震器本身也有三段彈簧預載可調的功能,在後輪的內側也設計了內土除,能更有效避免濺起的雨水、泥土水弄髒避震器。

後碟盤特寫
後卡鉗特寫
BW'S R 後輪右側一樣可以看到鋁合金的搖臂排骨,後制動的部分為 240mm 打孔固定碟盤搭配單向單活塞浮動固定卡鉗,與傳統的鼓煞相比擁有更好的散熱效果,在排除煞車粉塵方面也有優勢。


後輪與前輪一樣換上粗胎花的兩用胎,型號為 KENDA K761-011,尺寸 130/70-12,具有街道騎乘與應付輕度越野路面的雙重特性,比較有趣的是前後輪胎都是採用順胎紋,而非比較常見的前逆胎紋設計。

三、試駕


在換上了六期環保規範的動力系統後,BW'S R 是否動力會有所衰退的確是大家會關注的重點,不過本次的試駕時間比較緊湊,雖然沒有上到馬力機測試改款前後的 BW'S R 的動力曲線圖,但騎乘起來在動力方面並沒有什麼太大的差異。


125 級距的動力順暢且舒適,在適當的油門下車輛相當輕盈,雖然沒有猛暴的加速表現,但這樣的動力表現其實恰如其分,若把油門加大也能迅速的脫離車陣,簡言之就是 125 級距該有的表現,但整體的協調性很好,油門反應也很容易掌控。 


懸吊部分小改款後並沒有做調整,但懸吊在市區道路或一般山道用一般車速行駛下表現不俗,後避震因為有疏密彈簧的關係,所以過濾路面碎震的能力相當好,前叉的部分彈簧與阻尼的支撐性也可圈可點,在多數的形況下前叉並不會有過於劇烈的下沉,對於小熱血的車主來說應該可以接受。


在煞車部分的雖然沒有什麼過於搶眼的搭配,但因為 BW'S R 採用前後雙碟的配置,所以騎士有相當高的自主性去控制煞車,搭配這樣的車重與動力下煞車的力道與靈敏度也很好,在沒有前後連動煞車的干擾下,騎士也有更多的空間去發揮,尤其對於具備一定駕駛經驗的騎士。


舒適的坐姿與手把位置一直是小編肯定的重點,雖然本次試駕因為天氣不佳沒有去越野路段騎乘,但BW'S R 還是保遲了應有的水準,尤其這次換上了 KENDA 的粗胎花輪胎,試駕的過程中抓地力表現都足夠在一般速限下使用,如果能去 Off-Road 道路撒野應該也會很有樂趣。

四、結論


若從 2008 年噴射化的 BW'S 125 算起來,這次六期環保標準的 BW'S R 小改款也是十年後的一次進化,跟十年前相比 BW'S R 的確變得更前衛也更年輕化,尤其這次換上了導光式 LED 尾燈,搭配上魚眼大燈與 LCD 單色液晶儀錶板,在視覺上都具有更強的吸引力,有稜有角的造型充分展現車輛個性,越野風造型在市場上的也是相當搶眼的存在,如果你心中有這麼一絲不想待在一般道路的野靈魂,往山裡的小徑走 BW'S R 或許能帶給你更多的樂趣。

潮!
兇悍!