台灣第一條輕軌在港都高雄誕生,高雄輕軌規劃為圈型的環狀區道,解決高雄捷運紅、橘二線十字路網到不了的地方。高雄輕軌從2015年10月16日試營運開通至2017年已開通14個車站,騎轉高雄當然要來體驗全台第一條觀光型輕軌列車。


高雄輕軌全線規劃總共有37站,目前路線長度22.1公里,第一階段C1~C14站已全線開通。


讓港都綠地變藍天的高雄市長韓國瑜宣誓就職後,第一天即射出兩把改善經濟的箭。擬對到高雄住宿的外國觀光客徵收一天一百元「城市稅」,另考量民意及第二階段輕軌工程無法帶來預期運輸效應必須停建。


不論將來輕軌命運如何?本篇「騎轉高雄(二)追馳輕軌」將從哈瑪星站騎小折出發,一路追馳輕軌路線、車班及車站、廂情況,還有週邊景點分享。


出發站選在高捷橘線末站西子灣站(哈瑪星站),也是輕軌與高捷交會站(另一在凱旋站),坐捷運來搭輕軌從二號出口出來,就能轉乘輕軌,順便一遊哈瑪星鐵道文化園區。


高捷原本計畫橘線末站設在中山大學校內,因遭到哈瑪星居民提不同意見作罷,明明離西子灣還有一段不遠距離,卻選用觀光客熟知的「西子灣」為站名。為便於識別在站名加上「哈瑪星」,成為高捷有「副站名」的車站。


一出站就有顯明的指示牌,LRT就是輕軌的英文縮寫。


哈瑪星鐵道文化園區原為高雄港站,是高雄開埠第一個火車站,開啟高雄做為南部海陸運輸發展中心的地位。二戰末期火車站遭受空襲摧毀,經過整修後如今以「舊打狗驛故事館」全新面貌呈現。


捷運站前滿滿人潮都不是高雄人,是外地遊客專程聚集等著搭乘輕軌,一遊最美的高雄港灣區。


以地理位置與歷史記憶來說,輕軌C14命名為哈瑪星站是名符其實的。跟著指標,出站右轉就是哈瑪星輕軌站。


一階段輕軌計有14個站,其中C3前鎮之星站、C9旅運中心站、C11真愛碼頭站、C14哈瑪星站為特色站。


特色車站融入當地景點特色,也有讓遊客驚艷的站體設計。C14哈瑪星站址位於已廢止的台鐵高雄港車站調車場內,型式為兩座側式月台。


輕軌軌道採標準1435公釐(標準軌)。與台灣高鐵採用相同1435mm的歐美標準軌。


輕軌擁有B型路權與地面交通部分隔離,但有優先通行權,行人或車輛需注意號誌避免危險發生。


原高雄港火車站位於鼓山一路,市政府為活用空間將台鐵高雄港調車站改建成哈瑪星鐵道文化園區。


往調車場不同方向看去,一路延伸到駁二特區,再往市區方向看去是苓雅區地標-八五大樓。


戶外調車場占地面積有12座足球場,不再行駛火車的鐵道區寬闊無邊。



遠方紅色拱形天空雲台,昔日的濱線鐵路,如今成了高雄人的大型戶外花園。


舊鐵道上老火車頭與新軌上的輕軌列車併列,展現出新建設與舊文化。就像哈瑪星這個高雄最古老城區發展的歷史一樣,現代化的觀光輕軌讓老城區搖身一變成為新的地標及景點。




現代輕軌與老古董火車,有時空錯置的衝突美感,在歷史與創新中代表高雄兼容併存的海洋文化。


高雄港站值得一遊的地方不少,有台灣僅存保留日本明治時代末期的「低月台」。日治年代火車還是「舶來品」,為彰顯旅客搭火車的高貴感進車廂設有踏階。


高雄港站保留1908年的月台原始(高度二十幾公分高),搭火車不必從高月台上火車,非常親民的設計,台灣唯一保留的古老月台。


從舊鐵道的堅毅斑駁身影,追憶歲月的腳步,也看到大時代建設的軌跡。


哈瑪星站有流線感的候車站,利用人工草皮營造出綠意,月台天花板採用反光板,希望讓新車站和原先的哈瑪星鐵道文化園區融為一體。


「哈瑪星」名稱的由來,因為日治時代有兩條濱海鐵路通往商港、漁港,日語稱為「濱線」(日語:はません,Hamasen),以臺語直譯為「哈瑪星」,為第一個採用日文音譯的輕軌站名。


2017年9月26日啟用的哈瑪星站,每日首班車0700發車,班次間距約15分鐘,末班車2200。


C1至C14車站命名經3階段評選後確認,C1命名為籬仔內站,C2凱旋瑞田站,C3前鎮之星站,C4凱旋中華站,C5夢時代站,C6經貿園區站,C7軟體園區站,C8高雄展覽館站,C9旅運中心站,C10光榮碼頭站,C11真愛碼頭站,C12駁二大義站,C13駁二蓬萊站,C14哈瑪星站。


高雄輕軌第一階段C14哈瑪星站與橘線O1西子灣站連接,讓高雄大眾運輸交通轉駁更加便利。


輕軌開放民眾攜帶非動力折疊式腳踏車(俗稱「小摺」)搭乘,遊客僅需要個人車資,小折無需再收費。考量一般腳踏車車體較大,為避免佔據其他乘客搭乘空間,目前暫不開放。


第一階段輕軌列車為西班牙CAF公司Urbos系列車輛,首列列車於2014年運抵高雄,是台灣第一款來自西班牙的列車。第一代的Urbos電車採用5節車廂設計,車長34.166公尺,車寬2.65公尺,每列車可載客250人。


車身顏色以象徵高雄水與綠的白色與珍珠綠,營造出低碳環保、活力海洋首都氣息。


輕軌列車動力來源是車頂上方升降集電弓。停站時列車升起集電弓,在20秒內進行1次快速充電,充電完成後出發前往下一站。


每個快速充電超級電容器都整合全列車機電系統,妥善地運用可以使用的電力。這種充電方式最大的好處,就是減少電力傳輸時的耗損,缺點是必須在站區設置較大的變電設施,在每個車站兩側會看到設置白色電力設備箱體。


車廂上前、後都有二個黑色大大超級電容蓄電池。


每輛輕軌列車離開車站前,必須要充滿100%的電力,出發後仰賴超級電容提供車上的所有動力需求,萬一超級電容器發生故障,就失去動力,待由暱稱「大黃」的工程救險車拖回維修,旅客也要自行走到下一站再搭下班車。


為避免「拖車」事故發生,下一代新列車沒有集電弓。正好有下一代新車試行進站,嶄新的列車讓人耳目一新。


新列車前端採流線型設計,以大型彎曲玻璃窗作為駕駛窗,顯示器放置於駕駛窗上方,司機員開車視線更開拓。


第二階段輕軌列車向法國阿爾斯通公司採購,列車採無架空線系統,車身外觀除延續綠色外,還多了大氣黑邊,增添科技感。未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」,目前正試行運轉中。


輕軌上、下車跟捷運進站刷卡不同,旅客上、下車必須自己按壓開門鈕才能開啟。


車廂內開門鈕是黃色,亮燈代表準備開門,請小心下車秩序。


配合輕軌開放式月台設計,月台及車廂內都設置刷卡機。上、下車只要刷一次卡就可以(10元)。


若是沒有電子票卡,請在刷卡機旁售票機上買較貴單程票,目前收費票價為30元。


車廂並沒有存放大型行李的地方,進入車廂先把小折放在不擋路的地方。


千萬別把小折放在司機員進出口,發生緊急情況就麻煩了。


車廂內唯一大空間是輪椅區,車門很大,輪椅進出都ok的。


放好行李先不找座位,到最前面去看駕駛艙。輕軌的駕駛艙是透明的,只隔著一片透明玻璃,很清楚的看見裡面司機如何駕駛。


選擇車上刷卡比較簡單,同步顯示餘額。切記上、下車只刷一次,每刷一次都收一次錢。


先研究輕軌的儀表板狀態,車速顯示器是液晶顯示,停、開車、充電都按鈕就搞定。左、右二邊及車前都有監視器,司機員坐在駕駛艙就能掌握全盤。



坐定後列車即將出發,列車速度50km/h(營運最高速度)、70km/h(車輛最高速度)。每個路口及轉彎處都有清楚速限牌提醒司機員,千萬不能超速。



出站先經過一個大轉彎,感覺非常平穩,比常坐的火車還穩定。


再來是直線加速路段,輕軌跟常騎的電動車一樣沒有聲音,一股腦就到盡頭香蕉碼頭處。


50km/h(營運最高速度)通常小折與自行車都是跟不上的,只在轉彎減速時小折才能跟上。


確保列車行駛安全,路旁有氣候監測糸統。


向哈瑪星鐵道文化園區說再見囉。


香蕉碼頭與棧二庫一帶有個九十度轉彎。


輕軌在此減速慢行,司機員踩下警告號誌,沿路發出「叮叮叮」警告聲,提醒週邊行人及車輛「輕軌」來了。



棧貳庫KW2是駁二蓬萊倉庫旁的新景點,是輕軌連接駁二藝術特區與哈瑪星鐵道文化園區的景點,進駐了不少文創商店及美食,已是高雄的海濱市集。


棧貳庫是日治時期興建的老舊倉庫,用來儲存砂糖使用,超過百年的歷史,曾經改建為漁人碼頭,但漸漸沒落。目前文創商店則保留了大部分的外觀像是老窗、老牆再加以整建。


棧貳庫非常好找,就在香蕉碼頭正對面。


棧貳庫南面就是高雄港,前方廣場擁有絕佳的港區景緻。


香蕉碼頭旁原是漁人碼頭,港邊陳列船隻使用的海錨景觀。



陳舊的岸邊或船上使用過的海錨都是高雄港歷史的一部分。


輕軌經過港邊水岸,車廂沿途欣賞高雄港的景色,乘客可以轉乘捷運橘線和紅線到高雄各個景點。


棧貳庫最近有個打卡新景點「白色旋轉木馬」,浪漫的旋轉木馬吸引遊客前來打卡拍照。漁人碼頭為日治時哈瑪星新濱町,至今已有50、60年歷史。


棧貳庫前方廣場擁有絕佳的港區景緻,最受矚目的內部文創商店,匯聚了不少台灣在地品牌陳展。


棧貳庫坐擁高雄最佳港口視野,高雄市政府日前舉辦第三屆高雄市長就職典禮,新任韓國瑜市長和妻子李佳芬從棧二庫登上愛之船後,兩人搭船遊愛河,前往典禮現場,船行約半小時,宣誓後正式成為高雄市長。


輕軌窗外來到駁二招牌地標,來到下一站囉。


駁二蓬萊站位於駁二倉庫群旁,車站代碼為C13。從哈瑪星發車至此只要三分鐘。


駁二蓬萊站區位於原西臨港線自行車道,定位為中間站,只有簡單月台形式的側式月台。


週邊景點有駁二藝術特區、棧貳庫KW2,屬於較多遊客上下車的一站。


駁二藝術特區因為輕軌的開通,讓前來的遊客更加絡繹不絕,平日的搭乘人潮也是不少!


開啟車門的同時列車上的快速充電裝置開始充電,無法順利充電時會啟用備用電池,若路口停等或遇上坡等因素增加耗電,導致電池推力不足無法讓列車繼續前進。



完成充電的同時列車關閉車廂門,「叮叮叮」聲後輕軌發車出發 !


充飽足電力的列車又啟動了。


進站的輕軌列車和後方85大樓,路旁的裝置藝術區,雖然不是假日,人潮滿滿。


幾年前還是西臨港線自行車道時,當時騎過的路變成了輕軌軌道,感覺還蠻神奇的。



隨意的逛了逛倉庫群,雕像等景點都是很炫的設計。


四層樓高的彩繪壁畫、雄偉的裝置藝術品,這裡每樣都精彩。


超吸睛的巨大的機器人展示。


駁二週邊的港邊景色很棒,還有特有的大型貨櫃裝置藝術品。


列車緩慢經過大義倉庫群,車速非常的慢,幾乎以行人走路的速度經過路口。


車廂有二二相對座,也有比肩座,站立區拉環也不少,車速雖不快,坐起來蠻平穩的。


座椅以顏色區分,淺藍色是博愛座,請優先禮讓給有需求要的人哦。


中間車廂配有驅動馬達,座位數量略有縮減,正好可以讓小朋友寫功課或置物。


六、七零年代的高雄鹽埕區,因高雄港設施帶來了源源不絕的商機。從日治時代末期到高雄市政府遷出為止,一直是高雄政治、商業中心。


駁二藝術特區是將建於1970年代的高雄港第二接駁碼頭倉庫重新利用,以實驗、創新等理念打造出一個藝術聚落。


駁二倉庫藝術特區就在輕軌旁,完工後遊客要來駁二走走更方便了,搭乘輕軌就能直接在這裡下車。



駁二大致分為大勇倉庫群、大義倉庫群、蓬萊倉庫群三個區域。


最大的驚喜就是隱身在倉庫群裡的一間間特色店家,如藝廊等藝術空間,著名誠品生活在此有店。


店內陳售文具、書本等雜貨禮品,遊客專程搭輕軌駐足停留不在少數。


駁二蓬萊站離駁二大義站並不很遠,二站直線能目視列車出站的情況。


騎單車遨遊昔日西臨港線自行車道的海景風光,逛逛公共空間令人驚喜的藝術作品。對映南台灣的藍天與豔陽,隨處都是拍照的好風景。



輕軌鐵道旁有禁止進入軌道區的公告,提醒民眾列車來時不要任意進入,以免發生危險。


不啻路口有禁止進入標示,軌道旁也有醒目禁止標誌。


轉眼間駁二大義站到了。



每個車站都設有無障礙坡道,便利身障人士進出車站。


駁二大義站代碼為C12。站區位於昔日西臨港線自行車道、大義街路口,車站定位為中間站。


為了鼓勵民眾善用及支持公共運輸政策,108年延續輕軌優惠方案,使用電子票證者一律可享優惠價10元。


駁二大義站鄰近景區是駁二藝術特區(大義倉庫群)。


走出駁二大義站月台,就可以感受到這裡的藝術氣息。


大義站不是造型特殊站,景色卻一級棒,遠方是八五大樓、駁二大義倉庫等景點。


周圍倉庫牆上的趣味塗鴉與玩偶,是駁二大義站獨有的景緻。


大義站充足電後出站,準備加速開上高架橋。


駁二大義站不管從哪個角度看都超美,有輕軌唯一高架路段的上坡路段。



一定要拍到列車緩緩上坡與快速下坡的照片,遠方八五大樓、海音中心都是景點。



想要吃美食的話,大義站旁有特色名產,知名微熱山丘也來駐點!


大義區的C11倉庫,鳳梨酥大廠微熱山丘有船塢造型的外觀,想吃鳳梨酥的朋友不用專程跑到南投!


船塢外有白色船隻造型,內部有推進器模型,成為駁二藝術特區的特色新地標。


喜歡吃鳳梨酥的遊客不妨進來坐,每人一塊鳳梨酥,一杯熱茶,簡單待客又溫暖旅人的心。


鳳梨酥配熱茶喝,坐輕軌出遊也有小確幸的滿足感,不花錢的下午茶也很讚。


微熱山丘旁的椅子裝置術品千萬不能錯過,滿滿木椅子搭建成的裝置藝術,像是一座金字塔。一個讓人充滿想像力的裝置藝術,也是拍照打卡的好地方。


輕軌從大義站開始爬升,高架橋很美,有到台東多良站無限延伸的感覺。


想看大船也是很好的景點,海巡緝私艦就停靠大義站岸邊。


沿高架橋直騎來到真愛碼頭站。此站外觀配合海洋音樂中心設計的海豚造型,最大特色可以眺望愛河出海口及海洋音樂中心。


真愛碼頭站是四個特色候車站之一,也是輕軌唯一高架車站。


真愛碼頭站是全線唯一高架車站且設有電扶梯與電梯,被譽為全線最美車站。



側式月台下車後走手扶梯出站。


月台上有觀景台可以一覽愛河風景,港邊一格一格是海洋音樂中心小型展覽廳,也是光榮碼頭站的位置。



觀景高點能看見高雄港水岸景色,高樓群與光榮碼頭併存,是攝影愛好者與鐵道迷追景的好地點。


興建中的海洋文化及流行音樂中心,外觀分別以海浪及珊瑚等海洋意象,營造出新的城市景觀,也將結合文創、音樂、遊艇、遊港、觀光於一身,完工後又會成為高雄新地標及新觀光景點。




感覺很像高捷月台,通道及月台比較低一些,其他看起來跟捷運月台看起來沒有什麼不一樣。


抵站車頂上方升起集電弓快速充電,充電完成後再出發往下一站。


列車發車間距15分鐘,很容易遇到同時進出站的輕軌列車。


換成紅色欄干就很像台東多良車站。


C11真愛碼頭站,週邊景點有真愛碼頭、海洋文化及流行音樂中心、高雄市電影館、天主教高雄玫瑰聖母聖殿等。



站旁有原高雄臨港線舊鐵橋(苓雅寮舊鐵橋),改建人行步道重新開放。


橋面兩側採用木板鋪設,中間設計強化玻璃,可透視原有枕木軌道,晚上中間還會發光。


觀景台另一邊是愛河出海口,能欣賞愛河景觀,今年元宵節高雄燈會煙火如果移到愛河邊施放,這裡是最好視點!


離開真愛碼頭站,站旁圍籬鐵門是鴨子船開下愛河的通道,平時不開放進入。


出站騎上高雄橋,欣賞苓雅寮舊鐵橋風光。


騎走河邊路輕軌長長隧道是開上真愛碼頭的通道。


河邊路旁輕軌回到平面道路。


車廂內站間表沒有燈號,站與站之間只能聽廣播還有跑馬燈。


每一站都會與廣播同步顯示中英文站名,很符合高雄市雙語化的環境要求。



很快又來到光榮碼頭站。


C10光榮碼頭站旁邊有流行音樂中心,距離愛河和漢神百貨都很近。


高雄13號碼頭重新命名為光榮碼頭,過去運送台灣子弟前往金門戰地戍守。碼頭在卸下光榮任務後改建輕軌車站,當年在此出征的退伍老兵回來巡禮,為這段歷史做最後的見證。


從光榮碼頭往真愛碼頭,輕軌列車緩緩爬坡進入高架段越過愛河出海口,站在碼頭高點,就能拍到輕軌列車穿越愛河入海口上方橋面的照片。


輕軌把光榮碼頭跟真愛碼頭給串連起來,讓遊客或是在地的居民,欣賞到這段水岸美景。


輕軌沿線以不一樣的角度來看愛河與高雄港,遠方即將啟用的流行音樂中心,會讓光榮碼頭變成多元化的文化區塊。


輕軌是捷運的一種,每小時可載運旅客數比中運量捷運少,具有環保特性,又可節省時間,地方政府發展軌道運輸時會依路線廊帶沿線交通需求,提出不同運量的捷運計畫。


續騎到港邊興建中的旅運大樓,來到旅運中心站。


C9旅運中心站是特殊造型站的第三站,完工後成為國外郵輪造訪高雄港的停靠站。


旅運中心站呼應旁邊的港埠旅運中心,以白色搭配灰藍色系烤漆,外觀配合旅運大樓的流線感,
是一座造型很有現代感設計的車站。



興建中的旅運大樓,預計年底完工,建有1500坪海岸觀景平台,24小時開放民眾登台眺望港市,成為觀景、餐飲、休息及約會的新景點。也能在此觀看停靠在高雄港的郵輪,又將成是高雄新地標。


旅運中心站外觀有大大的高字,象徵高雄的地標,從馬路對面看過去,就像一艘「大船入港」的船。


旅運中心完工後可以搭輕軌搭郵輪出國玩,外國人搭郵輪來高雄玩,也能搭輕軌轉乘捷運,連接高雄每個景點。


旅運中心離高雄地標八五大樓很近。下一站,高雄展覽站。


輕軌高雄展覽站就在85大樓旁邊,離新光碼頭與高雄展覽館距離都不遠。



C8高雄展覽館站,離新光路85大樓很近,出車站步行五分鐘就會到了。


站區位於新光碼頭公園內。設置開放性簡單側式月台。


展覽館站抬頭就看見85大樓矗立在眼前,85大樓的外觀很像高雄的「高」字,曾經是台灣第一高樓,直到被台北101超越,退居成第二高樓!


從這裡到高雄展覽館正門比較遠,反而軟體園區站比較靠近展覽館。


高雄展覽館從高雄外海來看像是一隻大鯨魚優游在海上,是代表港都的海洋建築。


展覽館外是新光路,附近有高雄總圖、三多影城、集盒,都是騎車順遊的景點。


高雄展覽館位於亞洲新灣區的高雄多功能經貿園區,佔地4.5公頃,展場可容納1500個攤位,是多元化使用的展覽館。


高雄展覽館經常舉辦大大小小的展覽,像是遊艇展、國際旅展、電競比賽,現在有輕軌抵達變成交通很方便的展覽館。


輕軌在成功二路與道路平行,路口皆有義交協助管制。列車即將抵達時,會有噹噹聲,警告標誌也會亮起。


等列車慢速通過後,義交才會讓行人或車輛通行。


輕軌旁有自行車道供車友騎行。


C7軟體園區站到了。


C7軟體園區站,週邊景點有IKEA、台鋁MLD、家樂福、中鋼大樓。


想要來張輕軌與中鋼大樓合照的話,C7軟體園區站前後是很好的攝影角度。


軟體園區站在中鋼大樓旁,要去台鋁、IKEA、軟體園區、高雄展覽館都在這附近。



造型特別的中鋼大樓為中鋼集團總部所在地,地上樓高29層(134.15公尺)地下4層的鋼構構造,外牆為玻璃帷幕。


成功二路直騎到底將抵達統一夢時代。


重回車廂內,輕軌與高捷同一家管理模式,車廂內禁止飲食與抽菸。備有破窗器與緊急對講機一應俱備。


輕軌收費採取榮譽制,查票的機制與罰則寫明在公告上。為杜絕爭議每個車廂都有監視器。


感覺沒騎多久,來到經貿園區站了。


C6經貿園區站。發車到經貿園區站只要二十分鐘。


週邊景點有台電南部火力發電廠,門口有鐵馬休息區。



騎上略高的五號船渠,下方是前鎮河。



成功二路就能拍攝輕軌列車通過鐵橋的畫面。


遠遠看到摩天輪,夢時代已經很近了。


夢時代對面就是昔日台肥南區營業所。


統一夢時代購物中心位於前鎮區,是全台規模最大、店鋪數最多、營業面積最大的購物中心,於2007年3月30日正式開幕營運。


夢時代站選址在此便於市民及遊客購物。首班車坐到這裡只要22分鐘。


夢時代站是一般站,簡單月台卻是載客人數前幾名的輕軌站。


位於夢時代頂樓的「高雄之眼」摩天輪直徑50公尺,含建物標高102.5公尺,為台灣離地總高最高的摩天輪與直徑第五大的摩天輪,坐上摩天輪同時欣賞到市景及海景。


到夢時代逛街的遊客,基於購物便利,總是滿載後坐上輕軌而歸。


成功二路與凱旋路口,沒有義交管制的大型路口依靠傳統紅綠燈號。



前鎮有高雄加工出口區,勞工上下班大多騎機車。歐洲能夠成功發展輕軌,但高雄情況不一樣,因為高雄還是依靠機車為交通工具,造成輕軌難同時肩負觀光與通勤功能。


高雄在地人來說輕軌對通勤者幫助不大,對觀光客來說,高雄捷運加上高雄輕軌,可以讓觀光客更方便抵達景點。


凱旋四路中央安全島規畫輕軌車道,旁邊是自行車道,小樹將來長成大樹時就成天然分向道。


凱旋中華站。週邊景點是南區職訓中心。


C4凱旋中華,下一站是前鎮之星站。


凱旋中華站離前鎮之星站很近,出站就能看到前鎮之心白色自行車道。


前鎮之星自行車道下方就是前鎮之心站,每個車站站體設計都有不同。


C3前鎮之星站是高雄捷運與高雄輕軌的交會點轉運站,搭乘高雄捷運到凱旋站過天橋或過馬路就到達前鎮之星站了,相當便利。


前鎮之星站規劃超美的自行車道。自行車橋以白色的「人」字主體橫跨大馬路,中間有圓形的螺旋梯,規劃有人行道與自行車道。



前鎮之星站候車站非常有特色,運用鮮豔活潑的色彩,以橘、紅、黑三個顏色去做設計,讓前鎮之星站顯得更加熱情,就像好客的高雄人一樣。


前鎮之星站可以在此轉乘捷運紅線到南岡山及小港,這樣的交通方式會使交通越來越便捷,讓前鎮觀光人潮越來越多。



C3前鎮之星站,從籬仔內開出的輕軌列車只要二分鐘就能抵達。


離開前鎮之星,下一站凱旋瑞田站。



C2凱旋瑞田站位於凱旋四路與瑞田路街口。


以前這裡是夏天玩水勝地布魯樂谷和大型購物中心金銀島所在地,現在只剩一片空地與過往回憶。



來到最後一站籬仔內站。


末班站乘客下車後,輕軌更換司機員,待命把列車原路開回哈瑪星站。



籬仔內輕軌週邊景點有凱旋跳蚤市場、青年夜市。


籬仔內是高雄輕軌第一階段的起終點站,鄰近輕軌機廠,首班車時間為7點,末班車時間為22點10分。


發車前司機員檢查一番後,關車門出發,目標哈瑪星站。



籬仔內商圈(瑞隆路)已經華燈初上了。


一個下午的騎轉高雄(二)追馳輕軌之旅,在抵達籬仔內站後結束。


白色圍籬後方是輕軌機廠,將來延伸路線就從這裡開始…


高雄輕軌第二階段工程,總經費超過八十億元,新任市長認為工程無法帶來足夠的交通與運輸效應,目前正傾聽民意及整合專家意見。至於有爭議的美術館與大順路段,改高架或地下還不可得知,輕軌兼具交通與觀光性需環評再思考。


輕軌是新的城市標記,也是未來高雄人的共同記憶,能否帶來城市進步的軌跡與提升市民光榮感就有賴新的市府團隊認真思考,傾聽在地民意。


還未把高雄騎轉完成哦,讓我們再騎下去................

預告下回:
騎 轉 高 雄 ( 三 ) 懷 舊 鹽 埕



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