SUV車型問世之初,雖然名為「Sport Utility Vehicle」的縮寫,但其實Sport代表一種生活態度,也就是比起傳統房車擁有更多的生活機能,但直到Porsche推出Cayenne之後,這個Sport的意義卻與「性能」產生連結;有一件事情我記得特別清楚,就是第一代Cayenne於歐洲舉辦全球媒體試駕時,現場開放媒體提問,我問了一個問題,是關於Cayenne未來是否會推出柴油車型(當時僅推出汽油引擎動力),原廠的德國人媒體公關則回答:Cayenne不會有柴油引擎,因為我們是Porsche!

沒想到多年之後,原廠卻在第一代Cayenne小改款車型即將進入產品末期之前追加柴油動力,而在第二代車型的全球媒體試駕中,我發現媒體公關換人了,趁著這機會再詢問一次當初的問題,這位德國人的回答就完整一些:無論是搭載什麼引擎,Porsche就是有辦法把它變成一輛跑車!

Porsche Cayenne S試駕,眼中所見休旅車,體感卻是性能跑車
如今第三代Cayenne已經問世,而當初曾經熱賣的柴油動力已不復見,在減少廢氣排放以及油耗的趨勢下,動力系統的編成也較以往簡化許多,動力輸出從小至大分別是:Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S、Cayenne Turbo與Cayenne Turbo S E-Hybrid。

這次試駕的Cayenne S可說是車系裡的「中堅份子」,覺得入門版的Cayenne動力表現不夠滿足,或是覺得Cayenne Turbo過於暴力,Cayenne S是個比較貼近消費習慣的選項,至少對我來說是這樣,例如有幾次我在美國去看NBA或MLB,除非當天是鐵了心或是公司剛發一筆豐厚獎金,不然我大多選擇中間靠前排的位置,因為價格合理,而且坐後面太遠不如回家看電視轉播;另外我認為Cayenne S還有一點很洗腦,就是現今搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎已有440hp的最大動力,當初第一代Cayenne Turbo剛推出時的4.5升V8雙渦輪增壓引擎也不過是450hp,現款Cayenne S加速還更快、極速更高,聽起來是筆划算的交易!


眼尖的朋友們應該會覺得這輛Cayenne S有些不一樣,因為本車選配了超過240萬元的各項配備,也使得這輛原價458萬元的Cayenne S,加上選配的總價達到692萬元左右,還比Cayenne Turbo的668萬元還要高;回想一下前一個段落講的,豈不是自相矛盾?但事實上,這輛幾乎「全配」的Cayenne S,配備等級比起標準版的Cayenne Turbo高了許多(想像一下若是Cayenne Turbo加上這些配件就差不多900萬元了),如果你是擁有這筆700萬元預算的準車主,你想選的是滿配的Cayenne S還是性能狂暴的Cayenne Turbo?


第三代Cayenne推出時,已將LED頭燈列為標準配備,本回試駕的Cayenne S則再選配PDLS Plus矩陣式頭燈含主動轉向照明升級系統(建議售價12.42萬元,Cayenne Turbo列為標配),這項配備在夜間山路或是多彎狀況相當實用,可以想像一下要是晚上開車過彎時對向突然出現一輛未開燈的「三寶」,真的是相當驚悚的狀況! 


中央進氣口的橫柵與兩旁對稱相連,也是近期Porsche旗下車款的家族設計風格,包括Panamera、Macan以及發表不久的全新911都是採用類似的設計方式,LED方向燈則巧妙地安置於上端橫柵中。


這輛試駕車採用許多「黑化」外觀套件,除了選用金屬墨玉黑(Jet Black Metallic)塗裝(建議售價6.75萬元),還選配了高亮澤黑色車頂置物滑軌(建議售價3.71萬元)、高亮澤黑色窗框(建議售價2.2萬元)、後座私密玻璃(建議售價3.19萬元)。 


車尾的Porsche字體其實是設置於尾燈殼內,近看就能發現視覺感十分立體。 


左右各兩隻的排氣尾管配置,為辨識Cayenne S的方式之一。(Cayenne與Cayenne Turbo皆為方形) 


本車另外還選配了21吋RS Spyder Design鋁圈含車身同色輪拱造型(建議售價22萬元),搭配前285/40R21、後315/35R21輪胎,搭配體型壯碩的Cayenne可說是相當合適!


新世代Porsche車款的尾燈在夜間亮起時都十分吸睛,第三代Cayenne採用尾燈相連式的設計,橫列車尾的LED燈條是我認為最美的地方。 


內裝採用柔感真皮黑/棕褐雙色內裝(建議售價24.7萬元),視覺表現上十分明亮,另外可見到中控臺上方的新一代PCM系統搭配12.3吋觸控螢幕亦是第三代Cayenne的全車系標準配備。 




儀錶板採用經典的五環式設計(Macan與718除外),而除了中央轉速錶採用傳統式指針之外,左右兩側改以液晶顯示幕,並可切換顯示資訊。 


方向盤旁配置駕駛模式轉盤,共有Normal(盤面上顯示O)、Sport Plus、Sport、Individual四種模式,中間的按鍵在按下後會進入倒數20秒的「Sport Response」模式,此時引擎與變速箱輸出表現就會變得更加激進活潑,儀錶板上還會顯示倒數狀態。 


變速箱搭載八速手自排,並採用線傳式設計,因此P檔為按鍵式控制;排檔座周圍的觸控式面板,當車輛啟動時功能燈號就會顯示,按壓回饋力道的手感十分良好。


中控台主畫面可以同時顯示多項資訊,包括導航、通訊、媒體播放等,也可設定個人化選單,依照不同的駕駛切換使用介面。 


第三代Cayenne S等級以上車型標配PSAM主動式懸吊,能依照不同的駕駛模式控制懸吊系統的回饋設定,試駕車另選配氣壓式懸吊系統(建議售價13.6萬元),除了提供更細膩的底盤回饋之外,也具有懸吊高度調整功能。 


中控台的越野模式選單中,可以見到針對各種路況的功能選項,差速器會調整鎖定狀態,氣壓懸吊也會自動調整車高以符合路況所需,亦可手動調整底盤高度。 


前後停車測距輔助系統含後視攝影機已是第三代Cayenne的標準配備,試駕車另選配環景顯像系統(建議售價4.7萬元),並可在中控台螢幕上見到車輛周圍的即時影像,畫面清晰且容易辨識。 




Bose音響系統為Cayenne Turbo的標配,本回試駕的Cayenne S則需加價8.6萬元選配。 


位於靠近駕駛座車門側的鑰匙孔為Porsche長久以來的傳統,但現今改為免鑰匙系統之後,鑰匙孔改為轉動式啟動鈕,另外可看到車燈控制採用按鍵式。 


身為休旅車,車內的置物空間也不少,放置各種小物品或飲料的空間都很充足。 




Cayenne S的座椅標準配置為前雙座八向電動調整,試駕車則選配雙前座十八向電動調整跑車座椅(建議售價10.35萬元),並再選配前座座椅加熱(建議售價2.77萬元)、前座椅通風裝置(建議售價6.44萬元),無論乘坐舒適度、包覆性與功能性已是上乘等級。 


除了座椅前後、高低、椅背傾斜度之外,包括兩側包覆也可調整。 


後座空間相當充裕,座椅內部泡棉稍硬,但乘坐舒適度表現仍屬出色,椅背的傾斜度也很恰當。 


Cayenne全車系的標準配置為雙區恆溫空調,本車則選配四區恆溫空調(建議售價5.23萬元),面板設計如同前座一樣採用觸控式,質感出眾。 




後座具備前後滑移功能,可視乘載需求調整位置,也可將椅背向前傾倒增加載運空間;在一般狀態下,行李廂容積為770公升,透過後座椅背前傾功能,最大容積可擴增至1710公升。 


扳動椅墊旁的金屬把手,就可將椅背向前傾倒。 


試駕車另有些選配項目是看不見的,但對於操控表現有實質的助益效果,包括動力轉向升級系統(建議售價1.82萬元)、PDCC動態底盤控制系統(建議售價20.83萬元)、後軸轉向系統(建議售價13.03萬元)、PTV Plus扭力分導系統(建議售價9.47萬元)等;這些配備即使是Cayenne Turbo也是列為選配,雖然並不像某些外觀或內裝件選配後能提升質感或虛榮心,但對於駕馭時的「爽度」,絕對有大幅的加分效果。 


先前我們曾在歐洲搶先試駕新一代Cayenne(文章連結:寶刀出鞘高低揭曉 Porsche New Cayenne希臘試駕),而這款Cayenne車系中的入門版本,搭載的是一具3.0升V6渦輪增壓引擎;本回試駕的Cayenne S雖然搭載排氣量較小的2.9升V6引擎,但採用雙渦輪增壓配置,可輸出440hp、56.1kgm的最大動力,0~100km/h加速在選配跑出計時套件的情況下僅需4.9秒即可完成,極速達到265km/h! 


即使搭配21吋胎圈,而且Cayenne S的標準車重超過兩公噸,不過在強勁的動力輸出挹注下,加速力道十分飽滿,即使超過時速100km/h,再加速力會有一種吃完一支冰棒又抽到再來一支的爽感。

如同文前所講的,本車透過選配所增加的底盤戰力,確實是新世代Cayenne值得一選的配備項目,雖說底盤較高的SUV由於重心高,操控表現可能不及純種跑車,但Cayenne最神奇的地方,就是明知道車身較高,但無論轉向俐落感還是底盤貼地性,都已是SUV級距中的佼佼者,再加入後輪轉向、具有主動防傾功能的PDCC等配備,進一步提升操控極限,熟悉它的底盤特性後,就像是開著一輛大馬力的高性能鋼砲一樣。 


雖然試駕車加上選配項目後,總價已經超越Cayenne Turbo,但購買保時捷的客群中,其實只選基本配備的比例並不多,加入一些屬於個人化的配備、打造一輛專屬風格的高性能跑旅,新車到港見到本尊的那一刻,才是人生勝利組的最佳寫照! 


Porsche Cayenne S規格諸元表


引擎型式:V型六缸DOHC 24V雙渦輪增壓
排氣量:2894c.c.
最大馬力:440hp/5700~6600rpm
最大扭力:56.1kgm/1800~5500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前255/55ZR19、後275/50ZR19(試駕車選配前285/40R21、後315/35R21)
車身尺寸:4918mm x 1983mm x 1696mm
軸距:2895mm
車重:2020kg
油箱容量:75公升(試駕車選配90公升油箱)
國內售價:458萬元(試駕車加選配總價為692.3萬元)