MICHELIN 於去年中旬推出最新的道路通勤用胎種 ROAD 5 系列,目標是取代原有的 Pilot Road 4 系列輪胎,除了胎紋與膠料進一步提升之外,還有新的 XST EVO 技術,能讓溼地效果在新胎表現非常優異,並且在使用五千公里過後,依然能與全新的 Pilot Road 4 擁有相同的制動水準,而且這次 ROAD 5 還順勢推出 Trail 版本,專供多功能車安裝使用,讓許多只有跑鋪裝道路的多功能車,能夠享有道路專用胎,本次測試也正是 ROAD 5 Trail 系列輪胎,接著就讓我們繼續看下去吧!

MICHELIN Road 5 Trail 一千公里試胎 安全至上通勤首選

MICHELIN ROAD 5 系列輪胎特別強調濕地抓地性能,本次輪胎試用除了常見的乾地測試之外,小編也有在雨天使用此車通勤測試,藉此了解 ROAD 5 Trail 濕地抓地性能,ROAD 5 Trail 是專屬多功能車的配胎系列,成分與海陸比其實與適用於街車/運動車款的 ROAD 5 完全相同,僅在尺寸上做出差異,因此想要看 ROAD 5 心得的話也能參考這篇唷!

ROAD 5 Trail 簡介

ROAD 5 Trail
前輪規格
後輪規格
本次小編測試的 ROAD 5 Trail 輪胎規格為 110/80R19 以及 150/70R17 這兩種規格,目前適用這種規格的車款為 BMW Motorrad 空冷水平對臥雙缸系列 GS、SUZUKI V-Strom 650/1000,至於一般街車與運動車款也有推出對應的 ROAD 5 系列,前輪僅有 120/70ZR17,後輪則是從 160/60ZR17、180/55ZR17、190/55ZR17 以及 190/50ZR17 可選,另外針對新世代 BMW Motorrad 水冷系列水平對臥雙缸車款以及 KTM 1290 Super Adventure 使用的 120/70ZR19 以及 170/60ZR17 也將於近期上市。

XST EVO
磨耗後依然有儲水區
ACT+
MICHELIN 在 ROAD 5 系列輪胎上使用的最新技術,就是這套稱為 XST EVO 的輪胎胎紋設計,以往 Pilot Road 4 系列胎紋上雖然有很多的 XST 排水紋,經測試 XST 破水紋有很不錯的排水效果,但是在磨耗到一定里程之後,由於胎紋變淺,使用到後期時含水效果會降低,因此濕地抓地力就會跟著降低,XST EVO 細微溝槽破水層透過倒三角方式改變含水容量,成功讓磨耗里程到達里程數之後,排水效果依然能有接近 Pilot Road 4 新胎時抓地力表現;同時還有 ACT+ 複合胎體技術,將胎兩側與胎中央的編織層交錯排列,藉此提供輪胎輪胎需要的柔軟度以及更強的胎壁支撐性能。

ROAD 5
ROAD 5 Trail
上面兩張圖則是 ROAD 5 與 ROAD 5 Trail 輪胎胎面設計,其實若不標示,兩者胎紋很難分辨誰是多功能車用版本,因為兩者共用相同的輪胎設計,溝槽海陸比均為 12%,並且擁有 2CT / 2CT+ 複合膠料設計,前輪中央使用 44% 硬質膠料,左右兩側則是各擁有 28% 較軟的膠料,後輪中央則是使用 66% 硬質膠料,後輪左右側則是分別擁有 17% 軟質膠料,與比較運動化的 Power RS 相比,ROAD 5 明顯更適合街道行駛。

廠牌
型號
規格
製造地
最大冷胎壓
接著讓我們來看看輪胎本尊吧!ROAD 5 Trail 前輪規格 110/80 R 19 MC 59V TL,最高時速限定在 240km/h or 149mph 以下,最大單輪承重量則是 243kg 以下,輪胎側面可以看到 MICHELIN 的廠徽,並且黑色字樣部分均為雷射微雕設計,摸起來有種像絨毛的感覺,右邊胎型 ROAD 5 Trail 也是如此設計,輪胎規格可在此處確認,製造地為西班牙製造,最大冷胎壓則是 42psi,因此建議日常用胎時胎壓可打 33psi 至 37psi 之間。

前輪胎紋
XST EVO 可見
胎紋則是能看到 ROAD 5 Trail 大面積的排水紋路與 XST EVO 細微溝槽破水層,也就是每一條橫向溝槽均有這種設計,用途就是能在行駛遇積水時,將實心面擠出的水分由該處容納,降低輪胎接觸面與柏油路之間的含水量,儲水後隨著輪胎滾動,向心力也將會讓錐形儲水區的水甩出。

廠牌
型號
規格
製造地
生產週期
後輪的 ROAD 5 Trail 規格則是 150/70 R 17 M/C 69V,最高時速限制在 240km/h or 149mph 以下,最大承重則是需小於 325kg,依照剛剛前輪承重指示為 243kg,兩者相加則是 568kg 以下,後輪與前輪使用的科技大多相同,均有 XST EVO細微溝槽破水層技術,不過後輪使用的複合膠料技術則是 2CT+,擁有較高比例的硬質中心耐磨層,兩側軟質膠料占比較少,另外這條胎同樣生產於西班牙,並且是 2018 年第 18 周生產。

後輪胎紋
XST EVO 可見
胎肩磨耗指示
後輪也有 XST EVO細微溝槽破水層技術加持之下,其輪胎胎面同樣也有許多排水紋路,另外在靠近胎肩部分,能看到米其林寶寶與胎肩使用指示,建議公路上絕不要使用滿胎,公路上用滿胎沒有比較帥,只有增加自己的危險與親朋好友的擔憂而已。

ROAD 5 Trail 實際安裝 x SUZUKI V-Strom 1000’17

準備更換
拆排氣管
後輪拆下
框胎分離
前輪移除
新胎平衡
進行校正
裝回後輪
檢查扭力
裝回前輪
看完輪胎的外觀介紹,接下來就要來到車行進行實際安裝囉!基本上目前大多數的重機店面都已經有 ROAD 5 這款輪胎,不過若是多功能車用的版本 ROAD 5 Trail 就要再詢問一下,這次測試的車款為 SUZUKI V-Strom 1000,剛好符合 ROAD 5 Trail 需求,因此也交由原廠保養服務店,請技師協助更換輪胎,可見技師使用拆胎機、輪胎平衡機,並且在鎖回各重要螺絲時都以電子扭力扳手確認扭力值,以保行車安全;順帶一提,原廠配胎為 Bridgestone BATTLEWING BW-501 以及 BW-502,換上 ROAD 5 Trail 之後,這輛 V-Strom 1000 就成為全道路用車囉!

ROAD 5 Trail 道路測試 x SUZUKI V-Strom 1000’17


SUZUKI V-Strom 1000 雖說是輛多功能車,以原廠配置不僅在輕度越野路段奔馳,在長途旅行的表現更是亮眼,因此國內也有不少車友們選擇將其作為旅行車使用,購入後也不打算於越野道路騎乘,這時就很適合將輪胎更換為 ROAD 5 Trail!


MICHELIN ROAD 5 Trail 道路實測表現與以往測試的輪胎有不同差異,以往從原廠配胎更換為性能較佳的輪胎時,最明顯感受到的就是傾倒速度變快,但是 ROAD 5 Trail 在左右傾倒速度上,依然維持與原廠胎接近的效果,這是因為 ROAD 5 Trail 希望能降低騎士重新適應的時間,讓騎士能馬上開始享受 ROAD 5 Trail 帶來的好處。


過彎傾倒時的抓地力表現一直是大家重視的項目,雖然 ROAD 5 Trail 並不如 Power RS 如此強勁,但以多功能車用胎而言,ROAD 5 Trail 表現可圈可點,與原廠胎相較之下,能讓騎士擁有較高信任感的持續過彎。


雨天抓地力表現則是 ROAD 5 Trail 的強項,由於通勤途中難免會遇到下雨,尤其近三個月北部天氣陰晴不定,其實非常考驗輪胎的性能,ROAD 5 Trail 在柏油路上的抓地效果,遠高於原廠配胎,雖然 V-Strom 有著完善的彎道 ABS 與 TCS 保護,但原廠胎終究還是會感到略為滑動,ROAD 5 Trail 則是能讓小編維持以乾地時的動態特性騎乘,給予騎士十足的安心感。


輪胎不只有負責抓住地面,還有負責緩衝的效果,雖然 Trail 是針對多功能車使用,負重指數較高的版本,但不代表胎壁與胎面會過於堅硬,就如同裝胎時技師表示輪胎非常柔軟,ROAD 5 Trail 換上後過坑洞時,能感受到輪胎也有做到基本緩衝效果在,舒適性也得以同步提升。


總結來說,ROAD 5 Trail 除了乾地維持優異的抓地性能之外,最強悍的地方就是濕地抓地表現,在輪胎的支撐性來說軟硬適中,相信 ROAD 5 能適合街跑車以及運動車款通勤使用之外,Trail 版本非常適合多功能車於全道路騎乘使用,但也是因為如此,若有越野騎乘需求,則建議使用其它帶有越野騎乘特性的胎種,如 MICHELIN ANAKEE 3 系列或者 Bridgestone BATTLAX Adventure A41 等等。

延伸閱讀: 【採訪】濕地制動加強 MICHELIN Road 5 & 多功能車專用 Road 5 Trail 正式發表!
安裝協力:SUZUKI 益轟重車