當大家都在關注 MotoGP 最高級別的戰況之時,今年的 Moto2 級別其實也非常具可看性,因為今年 Moto2 賽事的統規引擎供應商從日本 HONDA CBR600RR 的並列四汽缸引擎換成了英國 TRIUMPH Street Triple 765 RS 的並列三汽缸引擎,不僅在動力上有著明顯的提升,許多車廠也更積極的投入 Moto2 賽事,當大家都在討論 MotoGP 之時,不妨跟著小編一起了解今年 Moto2 賽事到底改了什麼!

【MotoGP2019】TRIUMPH 三缸引擎入陣!Moto2 賽車引擎重大變革分析!
有在關注 MotoGP 賽事的車迷多數都知道賽事分為 MotoGP、Moto2 與 Moto3 共三個組別(MotoE 暫不列入討倫),最高級別的 MotoGP 獲得最多的討論也是無可厚非的事,但今年的 Moto2 引擎供應商改變可具有重大的意義,它的影響不僅限於 Moto2 賽事而已,就連退出 MotoGP 多年的義大利車廠 MV Agusta 也在今年重返 Moto2 級別,你就知道今年對 Moto2 來說非同小可。


又到了講歷史的時間了(咳...),Moto2 這個名稱其實是在 2010 年開始使用的,在此之前其實稱為 GP250,當年使用的車輛也是 250c.c. 的二行程雙缸引擎,直到 2010 賽季才有了變化,原本的 GP250 級別改名為 Moto2,比賽制度也改為統一規格引擎,當時選用的是以 HONDA CBR600RR 為基礎的四行程並列四汽缸引擎,也是這個級別從二行程跨到四行程的重要里程碑,這具 599c.c. 十六汽門雙凸輪軸的四汽缸水冷引擎就這麼從 2010 開始服役到 2018 年賽季結束,在這九年的歲月裡 Moto2 的確培養了許多了不起的車手,同時也為降低了車隊開發車輛所需的經費(上圖為 KTM 車隊 2017 的 Moto2 原型車)。


但用了九年的 HONDA 引擎終究有退休的一天,今年 Moto2 賽事就採用了 TRIUMPH Street Triple 765 RS 的並列三汽缸引擎,馬力峰值大約有 138 匹的水準(比之前 HONDA 提供的四缸引擎增加 8 匹馬力),最重要的是三缸引擎因為少了一個汽缸,不僅重量更輕巧,引擎的寬度與設計也都比過去更緊緻,對於這個級別的賽車來說非常重要,同時排氣量更大的三缸引擎也有優於過去的扭力表現,連帶的在加速與極速方面的表現都有提升。


事實上,在 2016 年底 2017 年初就有 TRIUMPH 即將取代 HONDA 成為 Moto2 引擎供應商的消息傳出,直到 2017 年下旬這個消息幾乎完全確定,隨後 MotoGP 賽事的持有者 Dorna Sports 運動公司也在 2017 年與英國 TRIUMPH Motorcycle 完成簽約,確定新的 765c.c. 並列三缸引擎將在 2019~2021 年成為 Moto2 賽事的統規引擎(每三年進行續約),為比賽開啟了全新的局面。

2019 Moto2 賽車上使用的三缸引擎當然也跟市售版 Street Triple 765 RS 有所差異,為了應付賽車場上更高速、更極端的工作環境,Moto2 使用的三缸賽車引擎主要的改變如下,因此可以榨出更大的 138 匹馬力(市售版 765 RS 最大馬力為 121 匹)。 

  • 氣缸蓋經進氣與排氣口的改進,更優化氣體進出流量。

  • 鈦閥門與閥門彈簧調效更精實,以提升高轉速領域。

  • 低輸出交流發電機的賽車套件,可減少故障慣性的發生。

  • 一檔更高的傳動比。

  • 賽事發展可調式煞車離合器拉桿。

  • 與 Magneti Marelli 共同開發的賽事規格電子控制單元(ECU)。

  • Moto2 版本變速箱外蓋縮減,以降低引擎寬度。

  • 不同的油箱位置,改善排氣管的運作情況。


說了那麼多!那今年的 Moto2 廠車與去年的到底有沒有實質上的差別?從 MotoGP 官方網站上的成績就可以告訴我們,去年的卡達開幕站桿位的 Alex Márquez 最佳單圈 2分00秒299(極速 274.4km/h),而今天凌晨 Moto2 卡達站排位賽的桿位 Marcel Schrötter 最佳單圈 1分58秒585(極速 285.1km/h),同樣的一條賽道,因為換上了全新的引擎與車架,排位賽的最佳圈速就相差了 1.714 秒,在比賽當中每圈差 0.2 秒就很可怕了,每圈差到 1.714 秒更是非常巨大的差別,TRIUMPH 三缸引擎當然是其中的關鍵的因素(上圖為幾個小時前拿下 Moto2 桿位的 Marcel Schrötter)。

官方影片-1
官方影片-2
過去 600c.c. 四缸引擎是中量級跑車的主流排氣量標準,雖然也有少數 675c.c. 三缸引擎跑車符合賽事規範,但 600c.c. 四缸仍然是最龐大的勢力,如今 TRIUMPH 的 765c.c. 三缸引擎已經成為 Moto2 賽事的新標準,這很可能造成中量級跑車市場重新洗牌,未來的中量級跑車有很大的機會以 765c.c. 三汽缸引擎做為標準,600c.c. 四汽缸引擎的配置將逐漸式微;這樣的說法並非危言聳聽,因為 MV Agusta 就很可能成為三缸引擎的另一位競爭者,其它日本的品牌也會因此加入三缸跑車的戰場。


三缸引擎擁有更窄的引擎寬度與更輕的重量,中低轉速加速的扭力表現更勝四缸引擎,高轉速衝刺的馬力表現更勝雙缸引擎,的確是一種非常具有潛力的引擎配置,而 TRIUMPH 幾年前推出的 Daytona 675R 曾被評為最佳中量級跑車,光芒甚至壓過同級距的 YAMAHA YZF-R6,雖然 Daytona 675R 已經因為歐盟五期環保法規被迫停產,但新的 Daytona 765 車型已經在研發當中,新世代中量級市售跑車的戰火即將被點燃,除了MotoGP 之外,Moto2 絕對也能給你滿滿的賽事張力,就讓我們一起看下去。

照片與資料參考:MotoGPRedBullWikipediaTRIUMPH
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